Володя13401

т40 тогда бы уж до БДД продлевали или до Брусавицка попутно скрестив с 906. А так получается тупое увеличение длины круга. При этом для т40 я что-то не уверен, что можно убрать отстой на Автозаводской. Круг-то дофига длинный.

Огромный перепробег плюс куча светофоров - не взлетит, да и не экологично перепробег устраивать. Плюс - не убирает огромный поток разворачивающихся у Сокола в надежде оказаться на Ленинградке в область.

Если сделать левоповоротную эстакаду(тоннель) с Народного Ополчения на Панфилова и соответствующие левоповоротные эстакады(тоннели) с Панфилова на Волоколамку и Ленинградку, то правый поворот Алабяна-Ленинградка-разворот - можно отменить, а те, кто там останутся - вполне проедут и по оставшимся после строительства трамвайного пути полосам. Так что, было бы желание - решить проблему можно. Причём, глобально как для автомобилистов, так и для пешеходов.

В статье идёт речь что они хотят полностью заменить перекрытия тоннеля. Видимо, опять солёный песок с Каспийского моря.

Так же, как это сделано с электричками - по договору с перевозчиком. Ну или надо прописывать "изменённую трассу" в каждом маршруте.

После 2024 МГТ или что там будет - так же будет связан контрактными обязательствами с городом. Ну и проблема не в сумме, а в необходимости проводить закупку. Хотя, это можно легко решить, переложив на плечи подрядчика. Кстати, это было бы неплохо - чек за обеспечение транспортной работы будет подгонять открыть движение как только, так сразу.

Если разъезжаться, то всем. Проблема в том, что по европротоколу ДТП с ОТ оформлять нельзя. Ну или можно, но все боятся. Надо именно указать, что европротокол работает всегда, если нет пострадавших хотябы когда участников ДТП - два. без ограничений по регионам и прочему.

Да, это ДТП. он должен остановиться и вызвать ДПС для оформления. Проезд на красный и "уступи дорогу" - тут трамвай не прав, а это - частые причины ДТП с трамваями.

Европротокол надо делать безусловным по сумме выплат. Равно и заставить страховые по КАСКО его принимать.

Или просто не читая заявились:) Ну а что? Пришло по подписке - кинули заявку.

Депо Красная Пресня выполняет функцию большого отстойника. Плюс, в метро препятствия на пути попадают крайне редко в отличии от трамвая, который будет ехать по сплошным светофорам с не разумными циклами.

Как буд-то у Садового есть улица-дублёр в понимании пешехода. Какой смысл при перекрытии Садового что-то там объезжать. Тем более, что его обычно полностью закрывают на время соревнований, а на время парада - да, как-то били маршруты, но троллейбусы били примерно так же.

Когда автобусы станут по цене электробусов;) Ты что думал, в рай попал?:)

Сегодня только дизель, а завтра - только электромотор и только пантограф. Да и я пишу в порядке обсуждения откалывания трамвая от МГТ. Дальнейшим шагом может быть приватизация или упразднение, но на пути явно стоят электробусы. Да и с 2025 форму собственности один фиг менять.

Но появился электробус, зависящий от инфраструктуры, не меньше троллейбуса. Вот был бы я на месте перевозчика и при выборе выпустить троллейбус с АХ на городские провода и выпустить электробус на городские зарядки - трижды бы подумал про то, что же я буду делать с ПС после контракта. У троллейбуса выйти в другом городе шансов больше. Лизинг без выкупа на электробус так же мало вероятен, а это сейчас главный вариант снижения стоимости лизинга.

А пассажиропоток тянет на создание выделенной полосы? Ну то есть, автополоса везёт не больше ли? Он ходит по расписанию раз в 6 минут, комфортно ехать в автобусе человек 50-60 проедет ли по автополосе за 6 минут 50 человек - я думаю, да. Можно попробовать сделать выделенки и даже светофоры для пересечения со стоящими съездами, только в большинство из них стоит и сам Б.

В МГТ то же умеют, если хотят. На 995 маршруте на Домодедовской практиковалась смена водителя. Занимала 5 минут. Ещё было на 9 трамвае, когда был тупик на Лесной.

От наличия железных колёс способность водителей смениться на линии - не зависит.

Ну кстати, дешевеет. Титанат за тысячу баксов и железофосфат с характеристиками того титаната, что на наших электробусах - вполне реальность. Ещё есть NMC, но у него что-то с ценником не очень, да и безопасность оставляет желать лучшего, зато некоторые производители обещают высечь из батареек аж 30С.

Мощности для производства у нас есть. По крайней мере, итоговых батарей, но вот цена у них - невкусная даже по сравнению с Японией и Кореей и не говоря уже о Китае. Чтобы цена была вкусной нужен огромный объём рынка, как в Китае. У нас такого нет и не будет, даже если завтра вдруг запретить производство и продажу ДВС. В каком месте, 10% ты нашел? Они были по 33, стали по 34,5 подорожали меньше чем на 5% за 3 года, хотя даже официальная инфляция 4% в год то есть, должны были подорожать на 12,5%

Когда в Чехии троллейбус оседлал столб?:) Странное утверждение. узел сочленения у американской машины, скорее всего, такой же, как у тех машин, что сделаны в СНГ.

Икарус;)

Ну так просите таксиста показать итоговую стоимость и нажать "поездка завершена". После нажатия на эту кнопку с заказом уже ничего не сделать.

Тележки другие.

Набережные Челны-Казань. 3 часа автобус, 10 - поезд.