Володя13401

Вычислительной мощности на борту достаточно. На московскому ТЗ распознавание лиц всех пассажиров в салоне требуется. Эта задачка как бы не сложнее, чем автоматическое движение по конечной. Ну и это окупится как раз на зарплатах водителей и на уменьшении простоев от разбитых в парке морд. Ну и на самих стёклах и пластике будет экономия.

По современному уровню развития автоматизации я бы делал парк с четвертью зарядок от полного объёма и научил бы автобусы самостоятельно ездить со своих парковочных мест до зарядки, мойки и обратно, а утром сделал бы зону получения водителями своих автобусов. Так же, по вызову диспетчера:) Хотя, у этой концепции есть большой недостаток: места такая стоянка много займёт потому что задний ход - это большое удорожание системы автономного вождения, а если планировать только движение вперёд и только независимые парковочные места, то это займёт много места. Хотя, очередь может медленно двигаться всю ночь вперёд и последние станут утром первыми:)

От виселицы он будет заряжаться около часа. Вполне гармонично сочетающиеся технологии, которые позволят создать более устойчивую транспортную систему и увеличат ресурс батареек. Как по мне, зарядки на Тёплом Стане просто под приход в "8 троллейбусный парк" электробусов. Обычных 12 м. Правда, аукционы опять ползут в право. Теперь подача заявок до 22 марта.

Провода повесили в прошлом году летом. Вовремя они ПСД утверждают:)

За минуту можно пройти примерно треть платформы, а то и половину. Вполне перераспределишься в нужный тебе вагон. Главное чтобы этот вагон не был нужен и всем остальным то же.

Даже если они и будут, то ничего лучше, чем усилить т22 за счёт соседних маршрутов они не придумают.

Практически. мой коллега попал на натурный пожар батареи из таких же ячеек, что московские электробусы(КАМАЗы), но по ТЗ и у ЛиАЗов химия такая же. Было именно так, как я описал. Загорается - тушат, загорается через несколько часов и так по кругу пока весь заряд не израсходовался. Даже автомобиль-носитель спасти удалось. Открутили батарею от рамы в тот момент когда она потушилась. ГОСТ Р 58152-2018 Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 3. Требования безопасности Это не мешает ездить на фейрверке как у Теслы. Хотя, для Китая, вроде, Тесла переходит на железофосфат, который значительно безопаснее.

Литиевые батареи бывают очень разными. В московских электробусах кобальта нету - они так мгновенно не горят, как дешёвые батареи типа Теслы.

При возгорании батареи тушить водой - можно и даже нужно. Там единственное тушение - это охлаждение. А воздух туда попадает и так, как и короткое замыкание происходит не по воде, а по самим ячейкам - при горении они повреждаются и сами собой замыкаются накоротко.

Титанат горит не особо сильно, но очень долго. Электробус скорее всего, будет гореть около суток. ТО есть не гореть: батарею можно потушить, а через часик она опять самовозгорается и так по кругу пока вся химическая энергия не израсходуется на нагрев. Это не Тесла у которой очень пожароопасная батарея, которая выгорает за десять минут.

Скорее, не вылазящие из своих квартир и работающие на удалёнке:) или не вылазящие из Сити. Велосипедная дорожка неожиданно должна быть не уже двух метров чтобы два встречных велосипеда разъезжались спокойно внутри границ этой дорожки. Такие дорожки в Москве есть разве что на олимпийской велотрассе в Крылатском.

Перелёт из России в Россию не предполагает пересечения пограничного контроля. Соответственно, чтобы улететь в Россию тебе надо выйти в Россию. То же касается Евросоюза, что для меня было удивительно в первый раз.

Нет, не позволяет потому что перелёт в провинцию не из чистой зоны стартует. Даже перелёт заграница-Москва-заграница не подразумевает отсутствия паспортного контроля в России. Хотя, это может зависеть от аэропорта.

А что в этом удивительного на таком расстоянии? Время стоит денег - люди начинают это понимать и этот процесс будет продолжаться. Поезда выгодны для тех, кто живёт на промежуточных остановках.

Если бы они "прекрасно вывозились" - не было бы столько зазывал на автобусы на Казанском.

При очень большом желании можно посчитать по средней зарплате в городе сколько стоит суммарно сэкономленное горожанами время благодаря МЦД - и тут будет однозначно, что главный бенефициар этого проекта - сам город и его жители.

Возить москвичей в Арзамас на работу?:)

Перевозчику выгоднее поставить один ЛиАЗ в котором импортного разве что на один задний мост больше, чем в ПАЗике. Только пассажиры сейчас не согласны его ждать и выбирают пути объезда, либо он должен ходить так же как ПАЗики и везти столько же пассажиров, сколько и ПАЗики.

И продлили его разворачиваться под Горбатым путепроводом (проезд завода Серп и Молот) - даже провода вешали, которыми и сейчас должны пользоваться нули Т.

Не удивлюсь, если она захочет привязаться к банковскому приложению или будут требовать "активировать" на каком-нибудь сайте. Ну раз уж мастер-баланс онлайн. А дальше на собственника карты ложится вся ответственность за пользование картой - если у тебя её украл террорист и зашел по ней в метро чтобы взорваться - ты автоматом становишься пособником террориста, если конечно, не успел написать заявление на перевыпуск:)

Как по мне, это разные части одной истории: Москва нашла мощного технологического партнёра для реализации своих хотелок, а технологический партнёр масштабирует хотелки Москвы под распространение по всей стране чтобы заработать не 0,1 от пирога, а 1 пирог потому что конкурентов в этой нише не видно(надеюсь, пока). А Стрелка погибла потому что технологическому гиганту не интересно вести два одинаковых проекта в одном из которых есть внешний инвестор, а в другом - его нет. А тем более, устраивать конкуренцию между ними.

У него очень большая эксплуатационная скорость - не показательно. Собственные нужды у электробуса в нормальном режиме потребляют больше энергии, чем передвижение:) За их выкладыванием не всегда следят.

Сбер так всю страну объединит по системе оплаты проезда - административного ресурса хватит. Людям - по началу неплохо, а вот перевозчикам - не очень. Комиссия ведь будет страшной без конкуренции платёжных систем, а это вылезет в тарифах в итоге.

Могли ещё расширить старые контракты. Только вот в этой теме уже два парка ждёт 30 КАМАЗов. Это подозрительно. Восточная сторона города - короткая. Ну и на ШЭ везде выделенки. Плюс, скоро построят СВХ/ЮВХ и ШЭ наверняка полегчает в самых пробочных местах.

Основной транзитный траффик там - с набережной из центра в сторону метрогородка и наоборот. Как и куда он уйдёт по вашему мнению? С появлением СВХ через ЛО он только усилится. Другое дело, что человейники на месте той промзоны, куда ведут эти тоннели сами собой сгенерируют новый траффик чтобы скомпенсировать падения транзитного:)