Володя13401

Сколько там постов? Тб59 малость частоходящий маршрут. Ему зарядных постов штук 5 надо.

Авария какая-то совсем мутная.. Где пожар? Его должны были дофига как долго тушить - там было ну никак не меньше 8 тонн авиакеросина, хотя учитывая страну вылета, там наверняка выгодно прилететь с пустым баком и заправиться под завязку(около 21 тонны). Это должна была быть река огня, а не какие-то жалкие ошмётки пламени.

Обычно оказывается, что снести и построить новое быстрее и дешевле. Да, тяговую подстанцию трогать не за чем, а вот корпуса наверняка проще новые построить. Хотя, может, и тяговую подстанцию может быть проще выкинуть, чем реконструировать. Схема энергоснабжения у троллейбуса то другая.

А московские электробусы по 33, ты думаешь, без субсидии?

Если не притягивать срок службы за уши одному к 15 годам, другому к 7 - разница будет не в пользу электробуса. Плюс инфрастуруктура - не удивлюсь, если её посчитали не только действующую троллейбусу. Он так и на первое место по экономичности может выйти.

Как по мне, это именно то, о чём всегда мечтали фанаты. Равная стоимость билета до любой платформы в пределах МКАД.

А почему мне никаких уведомлений об этом не было? "Бесплатность проезда" совершенно не была фактором выбора способа передвижения.

Очень порадовал бесплатный тариф Яндекса из аэропорта. Прикольно:) В любую точку зоны завершения парковки за бесплатно - это невиданная щедрость:) Да и в аэропорт 30 км за 300 р - это не сильно дороже своей машины.

Для 33 ПС не особо подходящий. Сидя конечно приятно ехать, но входить-выходить будет не очень. Да и если они на ручке - сцеление будет расходником. В Бородках уклоны не хилые.

У электробуса объём ТО сильно меньше. Не надо покупать тонны дизельного топлива. Можно выбить скидку на электричество:) но естественно, электробус в аэропорту имеет смысл, если и всё остальные ТС там будут электрическими.

Вот в аэропорту экономика у электробуса более интересная. Батарея может быть маленькой. Прям очень маленькой. Гарантированного пробега в 10 км от одной зарядки - более чем достаточно. Ну кроме очень больших аэропортов типа Шереметьево - там да, надо чтобы автобус имел автономность на 30 минут или 20-30 км пробега если надо сгонять за пассажирами из Д в Б. Хотя, когда откроют С - это уже не будет нужно. А значит, и цена на входе - может быть вкусной. Ну номера то у них - тракторные.

Заблокировал колёса и ровно ждал пока во что то въедет. Посмотри, стопы горят всё время у грузовика. Ну или тормоза отказали у него. После столкновения с трамваем то он поехал в бок и то же не замедлялся. Начал замедляться только после перенажатия на педаль тормоза.

Так не интересно. Электробус в аэропорту - идеал. Пробеги малые, график заранее известен. Особенно, в небольшом.

Не удивлюсь если продлят и запустят линии одновременно. Останется только рога наставить дизельным автобусам:)

А ведь есть же новый 5292 двухдверный, да и НефАЗ умеет делать подходящие для 400 машины.

Это один маршрут. Это опять как и испытаниями одной машины. Что будет, если все маршруты с Озёрной включая м4 будут на электробусах?

Видимо, ты не про автобан. Из того что мне встретилось одно из самых медленных - буханка на скорости чуть больше 100))))

Любые хордовые связи у Москве более чем востребованы. Тем более хордовая связь, ведущая из района жилой застройки в район офисно-промышленной. По Варшавке много бывших НИИ, в которых дохрена рабочих мест...два раза на собеседования ездил...при том что за всю жизнь делал это раз 5:)

Далеко не только. На Тверскую попадать через кремлёвские кольцо удобнее со многих сторон. Большой Каменный мост до 7:48 - прекрасен. С Кутузовского - через центр днём быстрее во все стороны света...

Я рассуждаю на тему "кому станет лучше или хуже" от того или иного предложения. А ты рассуждаешь на тему мне удобно на метро, значит всем удобно на метро. Сколько у тебя первых и четвёртых пар в неделю? Соответственно, сколько раз ты едешь в утренний или вечерний пик?

А вот поперёк - очень даже часто. Обо мне.

Да, кандидатскую я не защитил....пока. ставка - это далеко не вся зарплата. У меня ставка 14100, например. Мне внутрь садового ни разу не надо было. Самое близкое - Ольховский переулок 205.

Ну у меня в Орехово-Борисово был период щебня. Может, не во всех районах это было. Но это реально круто, когда идёшь по сухой не скользкой дороге. Опять же, кто хочет - тот работает, кто не хочет - находит тысячу причин чтобы этого не делать.

Ты думаешь, большинство москвичей работает в Макдоналдсе за минимум 200 в час? @rvu да, помню. Ещё в 98 году троллейбусы стояли из-за великого короткого замыкания всей контактной сети. То же из-за соли. Но был так же период при позднем Лужкове, когда чуть снег начинал падать, так сразу огромная очередь грузовиков на снеготаялки начинала стоять и его сначала убирали, а противогололёдные реагенты были именно поотивоголоёдными, а не как сейчас противоснежные. Тогда же на пешеходные дорожки сыпали не реагенты, а щебень. Не было ещё ни одного места работы, куда машина доезжали бы стабильно медленнее общественного транспорта. Примерно равные затраты времени за весь день - были, чтобы стабильно медленнее - нет.

То есть, увеличить их пробег, а значит ухудшить экологическую ситуацию в городе. И потратить время людей на объезд. То есть, нанести людям и организациям прямой экономический вред. А так же разделить общество на тех, кто готов заплатить за проезд прямым путём и тех, кто не готов и должен объезжать квартал "белых людей". Все такие предложения надо рассматривать с точки зрения такой: средняя зарплата у нас около 600 рублей в час. В среднем миллион человек потратит лишние х часов в день то есть общий экономический урон количество пострадавших людей множим на среднюю зарплату и на среднее потерянное время.