Володя13401

Это было где-то полгода для пассажиров предыдущего рейса для пересадки на следующий. Потом предыдущий перевели то же в Жуковский.

Да, видел. Хорошая альтернатива водной экскурсии

Дня начала Робинсон на бензине, а МИ-8 на керосине. Потом Ми-8 пассажирами не загрузишь и перевозить он будет в основном себя, а турбины у него - могучие. Как по мне, совершенно несравнимые затраты на обслуживание поршневого карбюраторного Роббинсона и МИ-8 с его двумя турбинами. Как в трудоёмкости, так и, наверняка, в интервалах. Плюс ко всему, Роббинсон будет летать раз в час полный, а на МИ-8 ты группу будешь собирать пол дня при том что половина этой группы будет периодически разбредаться. Хотя, бывают прогулочные полёты и на МИ-8, но в местах с просто огромной проходимостью. Думаю, если сделать обзорную экскурсию со взлётом из Парка Горького - очередь будет:)

Да, самолётов было три. И я решил, что они ходят раз в два часа потому что и в Екатеринбурге и в Магнитогорске при взлёте/посадке я встречал такой же самолёт идущий навстречу. А какие маркетологи выдумали рейс Домодедово-Жуковский с пассажирами?)

Да, билет там был очень дешёвый.

Август 2014 года. два или три CRJ-100. Время в пути час

Всего-то одну остановку на любом автобусе/троллейбусе проехать.

До Нижегородской и далее на т63 или по розовой ветке метро? Как минимум, по комфорту это будет куда интереснее любой конфигурации через центр.

Сеть сетью, но один фиг выгоднее лететь до крупного хаба а там самолёт из терминала Т с железными колёсами или из Б с резиновыми и дизельным двигателем:) или арендная машина. А вот по России я один раз летел конкретной авиамаршруткой АК Руслайн. Екатеринбург-Магнитогорск и ходили они раз в два часа. При этом, все места были заняты. Не понимаю почему они ушли с этого направления.

Отдадут что-нибудь в 8 троллейбусный парк или вообще оставят обслуживание с Электролитного проезда. Что глупость конечно, но всё же.

Москва.

Думаю, на каком-нибудь Роббинсоне за десятку трёх человек вполне отвезут на 40 км. Собственно, по первой же ссылке экскурсионные полёты по подмосковью 8900 р за 15 минут. Летит он примерно 200 км/ч - как раз. Другое дело, наши убогие законы по отношению к малой авиации.

Для промышленности график потребления формирует тариф. Ну если покупать электричество напрямую.

Да, я про них. Интересно, чем автобусы хуже других видов транспортных средств?

Хотят жалоб "верните нам троллейбусы?":)

Я про номера из нового ГОСТа, а не про номера советских стандартов. Их ещё не выдают вроде как.

Если поменять двигатель на удовлетворяющий эконормам, то будет запах катализатора в салоне:) хотя, 677 можно будет попробовать поставить на раритетные номера.

Куда столько адресов? Под большой допник?)

А им достанется на этот раз? Пока будет идти поставка, глядишь, и Апакова реконструируют или в 7 ТП пути накидают.

Если начинать такую затею сейчас, то надо искать машину Евро-4. Будет малость обидно, если в следующем году повесят табличку "в Москву только на Евро-4" и вложенные деньги пропадут. А с точки зрения кузова мне кажется, был бы интересен 6270.06, но они Евро-3. Там можно организовать две зоны - танцпол на низком полу и сидушки на арках.

Линия по Чистопрудному бульвару - в Басманном районе так же, как линия к Курскому и линия на Бауманской.

Яндекс красит метки не по наличию ДВС или электродвигателя или ещё каких железных колёс, а в тот цвет, какой залит в программу. Пока не бует официальной замены автобусы на троллейбусном маршруте будут покрашены синим, а на трамвайном - красным., если передаются корректные данные о маршруте транспортного средства..

Большинство встреченных мной автобусов обычно имеют околонулевое количество пассажиров.

Надеюсь, ковид закончится значительно быстрее:) В автобусе можно ни за что не хвататься. Зашёл, сел, встал, вышел. В метро как минимум, надо держаться за поручень на эскалаторе.

Белорусская и Киевская один фиг концентрируют много людей. Хотя, можно же через Фили чтобы минимизировать время на эскалаторах.