Володя13401

Ты уверен, что все 17 машин должны быть одновременно?

@Любезный это скорее повод для беседы с водителем.

Проблема в том, что остальным - плевать. На всё. Главное - побольше дверей, шлагбаумов и заборов поставить на своём пути домой.

Это слишком большой угол схождения, а не естественный износ покрышки. Внутренняя сторона значительно меньше изношена. Я пару недель назад проезжал мимо свеженького S-klasse, стоявшего на диске и его колеса, которое мирно катилось вдоль отбойника в километре впереди и катиться ему ещё километр было под горочку:) Но там электронные помощники сработали на 5 - остановился ровно в своём ряду примерно со 100 км/ч.

На РоадсРу говорят о скором запуске связки Балаклавского с Пролетарским(у метро Кантемировская). Интересно, какие маршруты появятся или продлятся? Второй КМ был бы полезен.

Мондео 2 литра, ручка. Едет нормально, рулится, расход 10 литров переваливает только если под новый год просто стоять в пробках. Или ты хочешь 5литров расход - это к дизельным гибридам.

У меня обычно так: вот опоздал проехать Бутово в 6:55 - на пол часа встал в пробку, Опоздал проехать в ?:45 Кремль - встал пропускать ВИПов не весть на сколько:) Вообще, время поездки крайне не линейно в Москве и разница в старте в 5 минут может быть фатальной.

У трамвая есть три варианта как включить магнитные тормоза - контроллер до упора на себя, снять ногу с педали безопасности и кнопка на пульте. Первый способ активирует все тормозные системы. Остальные два - не уверен активируются ли электротормоз

Если бы я поставил ГБО четыре с половиной года назад - оно окупилось бы уже три раза. Наверное поэтому в списке дизельных машин даже в моём доминируют машины с ценником от 2,5 лямов. Там водители гуано не льют. Хотя, жаднее водителя такси - найти сложно, а гелакси 13-14 годов на улицах до сих пор ездят. Может, не так оно и страшно? Просто дизельные версии на входе дороже и эта разница никогда не окупится. Срок окупаемости даже больше, чем у ГБО.

Уже придумали старт-стоп. Ещё есть ГБО для бензина и вообще, есть дизель. Был у меня период в такси. Гелакси кушал аж 7 литров в Москве, по МКАДу - меньше 4 литров с пассажирами. Да и мой Мондео с расходом 9-10 - вполне себе нормален. Я летом дико негодовал расходу 6,3 литра на Корсе в Германии:))Я такого расхода не понял - у меня Мондео немногим больше кушает на трассе:) Жаль только, что дизели в России мало кто продаёт. Дастер, С4 пикассо, Паджеро Спорт, БМВ тройка...Прадо

Сделать поездки комфортными?

МЦД конечно малость поправит ситуацию, но её обратно ухудшит заселение Ясного, Ясеневой 14 и новостроек на месте АНДИ.

Если водитель на предприятии электротранспорта , желающий пообщаться со слесарями - нонсенс, то на автобусе - норма и не только пообщаться, как я понимаю исходя из постов водителей же на этом форуме. Да и запчасти на автобусах стоят совершенно не разумно, а материальную ответственность никто не отменял пока. Это только в теории ну какая разница: руль да две педали. На автобусе должно быть проще работать. Но водитель троллейбуса или трамвая отдаёт машину перегонщикам и они уже моют машину, а на автобусе - заправить и помыть - изволь.сам.

Ты забыл про турникеты? Когда писали ТЗ на Альстомы турникеты вполне себе существовали, а Песы и Витязи выросли именно из Альстома 301ЦИС, который был убран так и не родившись..Мистрали же:)

Эпоха корытопольного транспорта в Москве практически не начиналась. Поставки корытополов- автобусов были в середине двухтысячных и особой любви пассажиров они не получили. Корытопольные трамваи - вообще пассажирам не понравились потому что все сидушки один фиг наверху да ещё и вход только через высокий пол. А низкопольный четырёхосник на тот момент промышленность не предлагала. Да и вообще тогда был период воинствующего урбанизма с мифом о крутости трамвая от которого умер троллейбус.

И я не понимаю. Сабурово - без метро, Пролетарская- Коломенская - хордовая связь. Коломенская и дальше в область автобус комфортнее метро настолько, что количество желающих совсем не нулевое. Оно падало пропорционально ухудшению качества работы наземного транспорта в Орехово-Борисово. И конечно, сейчас эти маршруты не нужны. Но если их вернуть к 10 минутным интервалам - они обратно заполнятся.

В этой теме есть аналогичные фотки автобусов мгт.

Совершенно не в счёт. Плановое обновление ПС не может считаться заслугой.

Троллейбусы - гармошки со старым интервалом там прекрасно бы смотрелись. Особенно, на участке Тульсакая-Каширская. Или пассажиры рассосались с вводом новой платформы Верхние Котлы? Надо быть честными и такие маршруты - отменить. Дошел интервал до 25-30 минут - вешаем объявление. Так и так в связи с заменой троллейбусов на автобусы ПС не хватает и этот маршрут оказался менее приоритетен, чем заменитель троллейбуса или трамвая на другом конце города.

Вот смотри: везёшь ты хрустальную вазу. Работодатель требует успеть к такому-то сроку иначе зарплаты не видать. Ты успеваешь раз, два, три...в итоге четвёртая хрустальная ваза со стразами не доезжает потому что ты уснул. На деньги с твоим принципом кто попадёт? ТЫ! Ты сел за руль в 4 раз, хотя понимал, что ехать не можешь потому что уже много дней подряд не было выходных. Не работодатель, а ты. В первую очередь за своим графиком должен следить ты сам. Но копейки работодатель обещал выплатить только если ты отвезёшь вазу 5 раз. Иначе - сиди голодный - он так тебе сказал. И ты считаешь, что это - нормально? Всегда все шишки - исключительно на самом низком уровне персонала. Потому что именно самый низкий персонал несёт именно личную ответственность. Подписывается за это. А системный косяк, что обязанностей вагон, а прав - нет никого не волнует, даже самих всем обязанных.

А кстати, где профсоюз? Это как раз, работа профсоюза понимать и решать такие тонкости. Работники то договора читают только когда к ним приставы приходят за миллионами:)

После наступления страхового случая вычесть из зарплаты. В трудовом договоре прописать это прямым текстом. Одна беда, надо сначала законом создать адекватный страховой продукт. И непонятно как быть. Для страховой ценник зависит от стоимости застрахованного имущества, а для работника франшиза должна зависеть от зарплаты. Законодательно связать эти величины?

Ну так а что мешает иметь КАСКО с франшизой? Как в такси и каршеринге. Страховая получает в случае наступления страхового случая по вине водителя франшизу. Больше они требовать не могут. Это в прямую написано в договоре.

Я рассуждаю не про КАСКО для техники, а про страхование гражданской ответственности работника.

Хуже них для меня только МАЗ 206) 32053 и тот комфортнее:)