Володя13401

Как по мне, это именно то, о чём всегда мечтали фанаты. Равная стоимость билета до любой платформы в пределах МКАД.

А почему мне никаких уведомлений об этом не было? "Бесплатность проезда" совершенно не была фактором выбора способа передвижения.

Очень порадовал бесплатный тариф Яндекса из аэропорта. Прикольно:) В любую точку зоны завершения парковки за бесплатно - это невиданная щедрость:) Да и в аэропорт 30 км за 300 р - это не сильно дороже своей машины.

Проще резистор подходящий подоткнуть, чем программу менять.

Сколько лет назад МГТ отключил вывод температуры чтобы жалоб меньше было? Странно, что частники не догадались это сделать.

Для 33 ПС не особо подходящий. Сидя конечно приятно ехать, но входить-выходить будет не очень. Да и если они на ручке - сцеление будет расходником. В Бородках уклоны не хилые.

У электробуса объём ТО сильно меньше. Не надо покупать тонны дизельного топлива. Можно выбить скидку на электричество:) но естественно, электробус в аэропорту имеет смысл, если и всё остальные ТС там будут электрическими.

Вот в аэропорту экономика у электробуса более интересная. Батарея может быть маленькой. Прям очень маленькой. Гарантированного пробега в 10 км от одной зарядки - более чем достаточно. Ну кроме очень больших аэропортов типа Шереметьево - там да, надо чтобы автобус имел автономность на 30 минут или 20-30 км пробега если надо сгонять за пассажирами из Д в Б. Хотя, когда откроют С - это уже не будет нужно. А значит, и цена на входе - может быть вкусной. Ну номера то у них - тракторные.

Заблокировал колёса и ровно ждал пока во что то въедет. Посмотри, стопы горят всё время у грузовика. Ну или тормоза отказали у него. После столкновения с трамваем то он поехал в бок и то же не замедлялся. Начал замедляться только после перенажатия на педаль тормоза.

Так не интересно. Электробус в аэропорту - идеал. Пробеги малые, график заранее известен. Особенно, в небольшом.

Не удивлюсь если продлят и запустят линии одновременно. Останется только рога наставить дизельным автобусам:)

На Яндекс картах строящеяся трасса нарисована

СВХ не соединяется с СЗХ. Задача попадания с СЗХ на СВХ в сторону востока - будет очень не тривиальной. Как на роадс ру написали СЗХ растворится в кварталах возле Окружной Если ты про тот участок, что раньше был улицей линии Октябрьской железной дороги, то он в никуда. Есть вроде какие то планы по продлению до Звёздного бульвара, но они вилами по воде писаны

А теперь ещё и вестибюль продлили Лихобор к Нати...а ещё скоро начнут надвижку путепровода поверх этого нового вестибюля:)

У меня тут рядом с домом есть хороший пример любви чиновников к пешеходам. Перекрёсток Долгопрудненского шоссе и улицы Академика Алиханова. машинам по 60 секунд, а пешеходы ходят раз в 2 минуты. Мухортиков говорит, что работает светофор не по паспорту и должны переделать, но он говорил это в ноябре. Причём такой жутко длинный цикл вообще никому не нужен. Его сократить в 2 раза - всем легче станет и ходить(правда там почти никот не ходит:) и ездить то же:)

В какой Европе ты видел хорошее освещение?

А ведь есть же новый 5292 двухдверный, да и НефАЗ умеет делать подходящие для 400 машины.

Если сделать их регулироюуемыми и скоординированными со светофорами по обе стороны - ничего не встанет.

Это один маршрут. Это опять как и испытаниями одной машины. Что будет, если все маршруты с Озёрной включая м4 будут на электробусах?

В Москве у колясочника основная проблема - его же квартира и его же подъезд. Коляска имеет ширину около 70 см. Межкомнатная дверь часто - 60 см. Двери в лифт - то же далеко не всегда шире коляски. У меня бабушка как то ногу сломала - коляску как привёз ей, так и увёз туда, где взял. Это нереально в советской квартире. Ну или подземный переход под обычной улицей на 4 полосы. Под такими переходы действительно не нужны. Или как на Пролетарской - три полосы от трамвайной остановки и никуда не едущие машины. Вот в 3 крутицком переулке зебра не помешала бы над подземником. При этом при необходимости перейти весь 3 Крутицкий переулок - переход выгоднее. Там не капает и почти не слякотно.

Минимальный дискомфорт - это подземные проезды для машин. Хотели такой на ВДНХ сделать и где?

Видимо, ты не про автобан. Из того что мне встретилось одно из самых медленных - буханка на скорости чуть больше 100))))

Люди, которые думают как бы сделать город удобным для туристов - не правы. То что у нас дохрена советских переходов с убогими рельсами вместо пандуса - это не означает, что надо сказать что подземник зло. Хотя да, зло - машине спуститься легче. Только объём земляных работ сильно большим выходит.

Любые хордовые связи у Москве более чем востребованы. Тем более хордовая связь, ведущая из района жилой застройки в район офисно-промышленной. По Варшавке много бывших НИИ, в которых дохрена рабочих мест...два раза на собеседования ездил...при том что за всю жизнь делал это раз 5:)

Так вот, за три минуты, которые горит красный на площади Тверской Заставы я давно бы перешёл эту площадь по подземнику, если бы он был. И проехавших мимо меня на машинах и в автобусах сильно больше, чем желающих перейти.