Володя13401

Ты очень недооцениваешь программистов. Думаю, задачу программы-диспетчера можно смело ставить школьникам на профильной олимпиаде и она уже будет работать лучше живого диспетчера. Если к этим же школьникам приставить живого диспетчера - будет работать сильно лучше...И оптимизация должна быть не по "вернуть в график", а по обеспечить интервалы на весь оставшийся день на всех маршрутах и не допустить переработок.

Диспетчер в этом случае уже не нужен. Равно как и нарядчик. Достаточно одного начальника колонны чтобы оповещать программу о больничных и отгулах, а так же, о предпочтениях водителей когда работать.

Зависит от размера конечной. Если 2 маршрута и оба должны ехать раз в 10-15 минут, то - справится. Если 4-5 маршрутов раз в несколько минут - вряд ли. И главное, одна конечная должна управляться одним человеком. При этом он должен иметь очень много входных данных: графики водителей, графики вагонов, дорожная обстановка...проще это всё доверить компьютеру. Да, на обучение компьютера уйдут большие ресурсы, но в итоге может получиться вполне экспортный продукт.

Вряд ли человек может справиться. Только ИИ.

А что для них меняется? Т19 рога отращивает и укорачивается до Сокола?:)

Мосгортрансу надо научиться избавляться от них по принципу метрополитена. Выдержками вагонов. Ну ещё дополнительный навык надо развить - отправка по тому маршруту по которому необходимо в данный момент, а не по тому, который в путёвку вписан.

У меня глупый вопрос. А зачем? Чтобы трамваи стали шумнее? Чтобы трамваи стали медленнее? Чтобы больше инфраструктуры обслуживать? Неудобства лишние повороты предоставляют всем проезжающим вагонам и их пассажирам, а вот дополнительные удобства разве что нулевым рейсам.

Не предполагает. Если есть разногласия решит страховая. Далеко не у всех есть каско с компенсацией ущерба. Вообще, больше и не платят. Это просто максимальная страховая премия ну кроме тех, кто купил с расширением.

Ничего не откажется. В Москве максимальная страховая выплата по европротоколу 400 тысяч. Плюс можно сфоткать и поехать в отдел ГИБДД там оформят со справкой.

А в итоге не закончилось приездом полицейского и заполнением Европротокола? Да ещё и с выписанным штрафом за создание помех движению?:)

Говорят, там живность очень хорошо себя чувствует. Её же нельзя ловить и кушать человеку, а без основного хищника - расцвет. Нельзя людям долго засиживаться на одном месте. Коростой покрываешься.

То есть, в конце межпика все на линии, а в пик приспичило пообедать. В этом весь МГТ:( скорее бы уже у них отчётность была бы как у частников в количестве отправлений в час. Хотя, у них даже электробусы будут ездить стадом. Надо 10 в час отправить и будет 50 минут никого и 10 с интервалом минута.

В Москве нет ни одного троллейбуса с АХ. А нет, есть. Один и тот в музее 3000. Трамвайный инвертор с электропориальным мостом явно не справился:(

Учитывая что у них отчётность перед городом по числу отправлений с конечной в час, то и водителям они наверняка платят по выполненным кругам.

Если тебе надо именно ехать, а автобусы заблокировали твою улицу - вряд ли.

В реалиях Москвы самый манёвренный вид транспорта - трамвай. В случае ДТП на въезде на конечную - поедет на другую, троллейбус - переставит штанги, раскорячится, но проедет, а автобусники - устроят коллапс на весь район! У них маршрут повернуть тут и так и никак иначе!

Ты уверен, что все 17 машин должны быть одновременно?

Проблема в том, что остальным - плевать. На всё. Главное - побольше дверей, шлагбаумов и заборов поставить на своём пути домой.

Это слишком большой угол схождения, а не естественный износ покрышки. Внутренняя сторона значительно меньше изношена. Я пару недель назад проезжал мимо свеженького S-klasse, стоявшего на диске и его колеса, которое мирно катилось вдоль отбойника в километре впереди и катиться ему ещё километр было под горочку:) Но там электронные помощники сработали на 5 - остановился ровно в своём ряду примерно со 100 км/ч.

На РоадсРу говорят о скором запуске связки Балаклавского с Пролетарским(у метро Кантемировская). Интересно, какие маршруты появятся или продлятся? Второй КМ был бы полезен.

У трамвая есть три варианта как включить магнитные тормоза - контроллер до упора на себя, снять ногу с педали безопасности и кнопка на пульте. Первый способ активирует все тормозные системы. Остальные два - не уверен активируются ли электротормоз

Сделать поездки комфортными?

МЦД конечно малость поправит ситуацию, но её обратно ухудшит заселение Ясного, Ясеневой 14 и новостроек на месте АНДИ.

Если водитель на предприятии электротранспорта , желающий пообщаться со слесарями - нонсенс, то на автобусе - норма и не только пообщаться, как я понимаю исходя из постов водителей же на этом форуме. Да и запчасти на автобусах стоят совершенно не разумно, а материальную ответственность никто не отменял пока. Это только в теории ну какая разница: руль да две педали. На автобусе должно быть проще работать. Но водитель троллейбуса или трамвая отдаёт машину перегонщикам и они уже моют машину, а на автобусе - заправить и помыть - изволь.сам.

Ты забыл про турникеты? Когда писали ТЗ на Альстомы турникеты вполне себе существовали, а Песы и Витязи выросли именно из Альстома 301ЦИС, который был убран так и не родившись..Мистрали же:)