Володя13401

Ты готов купить в пределах МКАД квартиру с такой зарплатой? Вот представь ситуацию, когда надо расселиться с родителями.

Притащили на сертификацию, видимо.

Самое время начинать вялый ремонт выходного дня. Ещё бы 2 ноября запустили.

Ждать ремонта длиной как стройка тоннеля?

Кому она там нужна? Полное перекрытие для всех. Потеря для движения - не великая.

Не так много проводов не хватает, чтобы запустить в таком режиме т10, например. И везде, где не хватает - стоят тяжёлые опоры. Хотя, у МИДа отсутствие проводов полезно в целях развития туризма.

Академика Лисицына - вполне подходит. Там же не жилые здания с одной стороны, а до ЖК Дыхание - вполне найдутся 20 метров. Торговые клоаки - их совсем не жалко. Прям на эстакаду с Академика Лисицына и на монорельсовую станцию.

Да, поперёк полутора линий метро. Из какой точки - да пофигу. Можно от Дмитровской, можно от Тимирязевской. И там, и там место найти можно.

Какой не хороший человек это сделал?

При нынешней концепции энергоснабжения электробусов вряд ли это так сложно, как кажется.

Ну для начала, там наверняка нет 53(23+8+23, кажется так надо до жилых зданий) метров ширины чтобы построить трамвайчик. Потом, в Москве наиболее востребованы хордовые связи. МЦК, Тб52, N,60/72? марштуры от Лианозово до Лосиноостровской это очень ярко показывают. То есть, если и строить трамвай, то по максимально хордовым направлениям. В данном случае - к ВДНХ.

Это есть электробус с динамической зарядкой. Проехал часть маршрута под проводами - зарядился, приехал на конечную отметился, сделал обход и поехал дальше. Не потратил времени на зарядку. Проблема в низких зарплатах. Получал бы водитель раза в 2-3 больше - эффективность элеткробусов Москва резко бы упала;)

Смотря какой автономный ход. На аврийном - не будут. Если автономный ход такой, что можно развивать нормальную скорость и доехать до конечной - конечно будут.

3,2-3,6 миллиона. Средний пробег легкой машины судя по Авто he - около 12 тысяч километров(от комфорта зависит - чем ниже класс автомобиля - тем ниже пробег) то есть, двевной пробег где-то 120 миллионов километров. при расходе 8 литров на сотню -9,6 тысяч тонн топлива. Автобусам надо 800 тонн топлива в день - это дополнительные 8% к загрязнениям. 6 лет назад было. А был бы троллейбус с батарейками - ничто не помешало бы продлить в радиусе 10 километров точно.

По Челнам на номерах гоняют как я понял.

Их ПК ТС купили и уже запустили тамошнее производство. Сделать "троллейбус Москва" они точно смогут. БКМ вот новый на СТТСе сейчас обсуждается - в голубом цвете - будет вылитым "электробусом Москва!

КАМАЗ сертифицировал 62825 и готов его продавать. Да, машина за 33 ляма малость интереснее в продаже, чем машина за 20, но если купят - они продадут.

Да кто вам этот бред сказал? Автобусы(троллейбусы и электробусы) за день проезжают по Москве 2 миллиона километров. Это - нихрена не мало при расходе топлива от 40 литров на сотню. Когда троллейбусов было 2 тысячи они экономили 1% от всех выбросов транспорта... Нельзя. Евро-3 вообще по хорошему уже давно в пределах МКАДа под запретом.

Не будет такого варианта. КЖЦ слишком активно идёт в массы. Разве что в тендерах на электробусные линии.

Мост с бортовыми редукторами. Раба-718...это печально. Он же очень шумный:(

@Remr я люблю быструю езду. У нас вполне ровные дороги;) По крайней мере колесо с шоссейкой пока живёт:)

Одного заднего достаточно Я малость превысил на Борисовских прудах. И не по проезжей части, а по пешеходной дорожке на которой сняли бордюрные камни и заменили "плавными" съездами. У меня всё ещё Стелс:) Правда, от Стелса там только рама, вилка и переднее колесо с шиной. Даже подседельный штырь пришлось выкинуть оригинальный:) На заднем в этом сезоне поселилась шоссейка. Странное ощущение после 29. Значительно почувствовалось изменение передаточного числа:) Но и средняя скорость возросла.

Шиномонтаж и автозапчасти - достаточно часто расположены.да и прокол - очень редко случается. У меня пробег около тысячи в год и ниразу не прокалывал:) мне вообще автобус с великом один раз в жизни понадобился, когда порвал почти половину спиц:)

Их на обочинах стоит примерно столько же, сколько и других машин с КЖЦ - примерно ни сколько.

Двусторонние вагоны и съезды раз в 3-5 остановок - решат проблему внутри габаритов трамвайной линии без уничтожения общественных пространств и деревьев. Не, я не спорю, что реально, дерево - штука совершенно бесполезная для экологии, но всё же, строить инфраструктуру не для развития маршрутной сети, а для уменьшения задержек - глупо. Для этого есть куда более действенные меры как административного, так и технического характера. А строительство новых колец под оперативные укороты - это очередное запихивание головы в песок. Зато, пиару много будет и фанатам понравится:старые-добрые Татры на новых ракурсах для фото. Его разорвали лет 5 назад.