Володя13401

Троллейбусы - узкая тема с большим количеством заморочек. Электробус может быть модульной конструкцией и делить многие базовые компоненты с легковой машиной. Базовые компоненты - это элементы тягового привода: магнитные системы, инвертора, разные преобразователи и даже батареи. По крайней мере, модули и обвязочную электронику.

Правильно, сейчас наименьшее сопротивление представляет безрогий путь для тех, у кого нет контактных сетей. У кого есть контактные сети - там шатания. Тут ещё проблема в том, что в ЕС троллейбус - очень дорого стоит на входе. Потому что серийность очень маленькая и за производителями троллейбусов нет огромных корпораций, которые затраты на разработку рассчитывают окупить использованием технологий по всему концерну..

Этот автобус сначала турбиной, а потом - ретардером распугивает тишину По серпантину - процентов 30 маршрута. Внизу - самое обычное движение. Да, без пробок.Ну если ничего не перекрыто. А там часто всё перекрывают. Едет какой-нибудь не габарит - всё, жди пока полицаи приедут, а едут они где-то часик.

Получается, что не нормальных у нас заметно больше, чем даже в других пост-советских республиках. Ты сам начал разговор про то, что надо посмотреть на фотку со стороны дикого положения вещей в МГТ. Кстати, этот автобус не имеет на конечной места для разворота как это принято у нас. Проезжает мимо и сдаёт задом на остановку по принципу упражнения "гараж". За рулём сидит уже пожилой водитель...и ничего - не давит пассажиров и не улетает в эпилептическом припадке с горы в чужой двор.

Да нет, мозг у людей в головах присутствует. Нет надежды на Царя, который людям что-то ДОЛЖЕН. Нет в людях принебрежения к себе и окружающим, а так же, законам физики. Нет высокомерного "да я же водила со стажем 100500 лет и со мной никогда ничего не случится! В городах я то же не видел аварий.

Вот именно. А там стоял асфальтоукладчик и мимо него ехала машина. Значит, там стало две нормальные полосы. Надо учиться не прилетать. Я не знаю что надо для этого сделать. Но от того, что в мозгах россиян что-то не так не должны страдать нормальные люди. Вот почему австрийцы не прилетают? Хотя там местами едешь и видишь только одно - небо.

Да, на прошлой неделе ездил заправляться на шелл - на плотине асфальт клали. Интересно, ворота снесут или нет? В нормальных странах ширина улицы не мешает запускать БК Там местами и трёх метров нет...с одной стороны скала, с другой - склон...пешком наверное проходимый, но обойти проще:) И ничего, раз в час по будням - ходит.

Сейчас расширяют Долгопрудную аллею. Надо просто сделать два кольцевых маршрута через неё.

Ну вся история кругами. С 50х до 90х гнобили трамвай. Сейчас трамвайщики правят балом, а им мешают все. Вот и нынешний виток истории.

На картинке я не вижу проблемы в зарядке. На картинке явная проблема в диспетчере. Даже если зарядка выпускает 2 машины раз в 20 минут парой, то они не должны уезжать парой в рейс.

Правильно, потому что у нас и не задумываются о том, что кому-то может захотеться поехать на велосипеде или даже пойти пешком между населёнными пунктами. А в Европах есть и сети пешеходных дорожек...

Ни в Германии, ни во Франции я проблем не имел с ночными поездками. Света там в городах даже почти нет не говоря про межгород и пригород. Больше проблема в том, что у нас есть освещение и народ забывает или вообще имеет не рабочий свет на машине. Таких на дороге ночью вообще не видно.

Я бы вообще выключил нафиг всё освещение на дорогах, а деньги направил на строительство новых. Основная проблема в структуре дорог. Она древовидная, а в нормальных странах - сеть дорог. Да, это исторически сложилось, что всем надо в центр, но сейчас то структура жизни меняется. Вот надоил ты 100 литров молока, а в ближайшем центре выпивают 70. Остальные 30 надо вылить потому что пока ты довезёшь через свой центр в соседний - оно испортится. Может, не физически, а по цене так точно.

К сожалению, да. Меры поддержки российского автопрома привели к тому, что на рынке остались в основном скучные машины. При этом, "моду" задают продавцы. У нас в наличии седаны и кроссоверы - вот их и покупайте! Универсал? Да зачем он вам? Вот, есть же такой же седан! Минивэн? Да зачем вам автобус? Есть же кроссовер! Ну типа нет смысла локализовывать не пользующиеся спросом кузова - надо убить на них спрос. Вряд ли могут быть проблемы с запчастями даже на очень уникальные машины. Автопроизводители делают из одинаковых деталей много разных машин, отличающихся дизайном. Вот к примеру, мой Мондео: двигатель ставился на фокусы, мазды 3 и 6, Вольвы S40, V40. Хочешь покупай оригинальные запчасти с фордоским артикулом, хочешь с Маздовским, хочешь с Вольвовским. Маздовские артикулы обычно сильно дешевле. Вообще, основной посыл спроса - дайте мне всё и за дёшево. Автопром на это может ответить только созданием очень массовых моделией типа Поло/Рапида/Октавии или Рио/Соляриса. И да, миллион за машину - это не за машину много хотят, а вы мало зарабатываете...Требование дешёвых товаров и услуг приводит именно к маленьким зарплатам. Всё, круг замкнулся. Очень большое предложение рабочей силы, готовой работать за восполнение базовых потребностей(пожрать доширак и поспать) ведёт к низким зарплатам.

За то там дохрена офисов по самой линии. Плюс возможность поехать до Ясенево на метро. Это куда быстрее, чем стоять по мкаду

В дарственной не уверен. Лучше ДКП в простой письменной форме с кадастровой стоимостью и распиской о том, что бабло передано. МФЦ такой договор зарегистрирует и НДФЛ платить точно не придётся. Дарственная между родственниками - кто-то говорит, что то же НДФЛ нет. Но тут ещё момент если вдруг захочется продать в течение 5 лет после перехода права собственности, то после дарственной - НДФЛ со стоимости в договоре или кадастровой стоимости минус 30% смотря что меньше. А если формально купить квартиру, то после продажи - НДФЛ только с разницы цен в договорах.

Я тут подумал. Этот миф про надёжность/не надёжность марок скорее всего, восходит к бедным на инструменты пост-советским сервисам. Французы очень любят хитрый многогранный крепёж, а японцы - там крепёж почти как на автовазе. Вот вам и миф. Чтобы отремонтировать японца сервису достаточно инструмента из наличия, а чтобы отремонтировать француза - изволь купить внутренние, внешние звёздочки да ещё и подумай чтобы посередине было место для штырька, что торчит посреди винта. И за выполненную работу ты бирёшь с клиента условную тысячу рублей, а чтобы выполнить - купил инструмента на 5.

А там хоть что-то строится? Или так, забор поставили поперёк рельсов и успокоились? В прошлую субботу мимо проезжал - активности не заметил. По крайней мере, никаких активностей с трамваями на Дубининской. Просто пути под забор уходят.

Не АБТ:) вот где уж точно было бездонное дно:)

Ты предлагаешь сначала освободить, потом - оформлять. Если ДТП на въезде на улицу с выделенкой - ближайшее место куда можно съехать может быть там, куда одному из участников ДТП уже не надо. Поэтому - фоормляют на месте. А долго так - тому что ДТП - это стрессовая ситуация и люди в такой ситуации соображают туго.

Ты думаешь те, кто организуют голосования в АГ и те, кто принимают решения не строить "по просьбам жителей метро" - разные?

При этом жители моего ЖК уже в полной уверенности, что все побеждены и метро уже строят:)

А что за голосования в АГ? Какую ветку вам не строить? Во Внуково или в Северный, али в Бюрилёво? Деньги закончились? Про электробусы голосования не предполагали результат "отказаться".

Для этого мероприятия регламенты надо новые писать. И сцепки новые использовать. РЖД очень любит "безлюдные технологии" внедрять Так вот, для такого мероприятия должна быть именно безлюдная сцепка-расцепка.

А как сейчас сцепляют Иволги? Выцеляют лишнее? Или по 12-13-14 вагонов катают без посадки в лишние вагоны? Вообще, надо удлиннять платформы до 14 вагонов. Тогда и будет нормальная вместимость в пик и межпик. А ещё более интересно - типа 6 вагонов в Усово, а 7 - в Звенигород:)