Володя13401

От Филей дальше Парка Победы смысла идти нет. 301/442 останавливаются ближе к моей даче, чем электричка.

В электричках людей нет, в НОТ - то же. А в метро - вроде есть. вот задача их избежать. Ещё как вариант - сесть на автобус 442. Останавливался бы он на Славянском Бульваре...

Это когда на улице штиль, пасмурно и +15. Любая другая погода приведёт к включению климата и падению остаточного заряда процентов до 50. А в пробке климат - вообще основной потребитель да ещё и рекуперации почти нет.

А непонятно почему троллейбусы боялись стоять во втором ряду. Некоторые не боялись. Но не все. Даже иногда видел почти в третьем:) Я обчно пользовался 71 в область и меня его скорость более чем устраивала. Он в целом иногда даже обгонял дико тянутый 298. Хотя, с экспрессом 742 конечно не сравнится. Я хотел пример маршрута в целом, который в исполнении Т* поехал заметно для пассажира быстрее троллейбуса. Критерий заметности изменений - можно опоздать на ТС, но приехать так же. То есть половина интервала - именно столько в среднем человек должен его ждать Есть т32 у которого номинальное время было больше троллейбуса на 2 минуты - потом фанаты заметили и пофиксили...А уж сколько на т32 всякой хрени под колёсами и на проводах:)

В четырёх сидушках на месте шахты?:) Нормально когда в автобусе не больше 80 человек - это 5%, а разница в цене - в два раза, разницы в цене километра почти нет. А можно хоть один пример, где троллейбус медленнее его заменителя хотябы на половину пикового интервала на всём маршруте?

Судя по тексту они DirectMode не тренировали на тренажёрах. Они тренировали ручное вправление, которое на исправном самолёте равносильно "автопилот, летим направо и вверх", а не DirectMode, который как-то связывает положение джойстика с положением оперения. Но как он тогда вообще сел, если не тренировался? А про то почему он не ушел на второй круг - это капец. Если с тем почему он не стал летать в зоне ожидания для нормализации веса ещё можно согласиться, но всё остальное - это просто шедевр.

Учитывая что перегон полтора километра - конечно.

В Москве есть несколько разных поставщиков зарядок. Разные ТЗ под разных.

Самовывоз из Леруи -Климовск:)

Какой ещё трансформатор в инверторе?) Там промышленный инвертор Sevcon. 6 транзисторов на радиаторе и плата управления. Ещё небольшой конденсатор на входе. Всё. Амплитуда синусоиды зависит исключительно от входного напряжения.

Из спецификации 2015 года.

Видишь какую-то ломаную линию U1? если ты её полку опустишь вниз, а кривую I1 оставишь такой же,как есть потому что у тебя от неё зависит нагрев обмотки, а система охлажения и сечение проводов - одинаковое, то прямая P у тебя начнётся раньше и будет не 65 кВт, а 39. кВт. Но это если мы поезд ведём на бесконечно длинное расстояние. Но мы-то на автобусе едем и за разгоном следует выбег, а за выбегом торможение и остановка. Тепло отводится на протяжении всего цикла. Значит, мы можем поднять ток и вообще особо не заметить недостатка напряжения. Ну подумаешь что-то там больше нагреется...

Представляешь себе кривую момента от оборотов? Сначала постоянный момент, потом постоянная мощность. Мощность в самом простом случае это ток помноженный на напряжение. Ток ограничен охлаждением обмотки, её сечением и конструкцией. Как ты понимаешь, его нельзя просто так взять и поднять на 30% из-за того, что у тебя батарея не 700 В, а 420 В. Длительная мощность КАМАЗа просто ниже длительной мощности ЛиАЗа.

А что тут подробнее рассказывать? ZF поиспытывали и решили что можно написать больше мощности при большем напряжении. Возможно, в 2015 году они нашли серийного поставщика обмоток, которые используют немного другую изоляцию, которая позволила поднять напряжение. Батареи КАМАЗа и до 2015 года имели напряжение ниже рекомендованного почти на 200 В, а после так совсем - почти в 2 раза меньше рекомендованного. Разница может проявляться в снижении динамики с ростом скорости. В гонках на четверть мили я однозначно поставлю на ЛиАЗ. На линии этого можно и не заметить.

Только ещё батареи для этих 65 надо последовательно соединить КАМАЗу. Там рекомендуемое напряжения в звене постоянного тока 700 В.

Допником должно решаться. Тем более с таким перебором по объёму. Другое дело, что налаживать сервис ради пары десятков вагонов нет смысла. Тогда уж интереснее допник на хранение вагонов на Красном Маяке с сервисом там, где он уже налажен. Вопрос только в ЕО и мойке...каждый день придётся гонять вагоны.

Ну как, метр автобуса стоит миллион-полтора Из 33 - прям фантастическая экономия будет оно стоить 30:)

Какие 250? Там длительная мощность 60 на колесо, а 250 - это пик десятисекундный.

730? На перекрёстке Красноказарменной и Лефортовского Вала и Авиамоторного проезда и ШЭ.

Есть люди, которые имеют деньги чтобы купить участок земли, построить на нём дома и потом их продавать. Бывают те, кто получил землю даром. Например, многодетные - то же могут построить дом под продажу потому что без дома их земля особой ценности не имеет. Ну кроме документов. Потому что формально она ИЖС, но далеко не всегда удовлетворяет требованиям ИЖС.

Учитывая что есть погибшие - стоять будет очень долго, а потом СВАРЗ и не такое восстанавливал. Неужели своим ходом до места фотографирования приехал?

Этому барахлу корейскому надо ограничитель ставить с завода на 100 км/ч.

Это пока энергохозяйство не отошло в МОЭСК. Насколько я слышал от знакомой, которая пошла по направлению проектирования энергоснабжения(сейчас занимается новыми подстанциями для электробуса) - это должно случиться в сентябре.

Это конечно к политике, но как по мне, ему разве что на первые две должности имеет смысл идти. А там пока занято. Всё будет зависеть от МОЭСКа. Если они посчитают, что для обслуживания трамвая в Чертаново и трамвая плюс линии троллейбуса по Варшавке им надо одинаковое количество дежурных машин, а свободные мощности там ещё есть - у ТБ 8, 40, 52 - шансы есть. То же отностися к ШЭ. Потому как по мне оставлять трамвай без троллейбуса - раздувание себестоимости на ровном месте. Пока энергохозяйство внутри ГУПа - это одно, а когда будет в коммерческой организации - подход будет более утилитарным. А что там с количеством? Хватит и на площадку на Введенского и на сам 8 ТП?

Ресурс батареи указывается при температуре +23+-3°С. Поддерживается ли эта температура по циклу движения, если за бортом +30?