Володя13401

А почему они не на батарейках? На судах совсем же нет никаких проблем с грузоподъёмностью.

Вот не факт. Но для большинства посетителей, я думаю, будет привычнее иероглифы.

А как же любимая фанатами провозная способность?)

Так же, водители из Октябрьского депо на единице ездить в графике Татр не смогли. Удельная мощность у лёгкой Татры выходит больше. Бюрократию надо лечить обращениями граждан. Мне в маленькой Татре совершенно не комфортно. Короткая, низкая и со скотовозным салоном. На крупногабаритных плитах никакой тряски нет. А можно его не заканчивать. Только водителей менять. Через всегда стоящий Орликов переулок это не маршрут, а полная фигня.

Надеюсь, Татры не вечны и нормальные современные вагоны поселятся и в Апакова, на Красном Маяке или в новом депо. Пассажирам на это плевать где они будут ночевать хоть в Баумана.

С чего бы это автобус не проедет по трамвайным путям? Да и зачем автобус на бульвары? По Мясницкой и Большой Лубянке продлить его до Китай Города

Где? Что Сахарова, что Маши Порываевой вечно пусты. Я ж не через Орликов переулок предлагаю запустить автобус.

А почему вдруг так станет популярен маршрут трамвай по Сахарова, когда сейчас там вообще нет ОТ? Может, сначала т41 продлить?

Скорее потому что расширение улицы местного значение - это работа местного депутата, местной управы и прочих локальных властей, а в Москве они что есть, что нет - эффект один.

Потому что всякая муть в головах разных бездельников типа мамочек из соседнего двора. Потому что в школе на биологии физике и химии рассказывают только про качество процессов, а не про их реальные количественные показатели. А если и рассказывают, то так, что это никому нифига не понятно, а после ближайшего экзамена всё забывается сразу за не надобностью.

Производительность дерева в мегаполисе по кислороду значительно меньше расхода кислорода транспортом, который стоит в пробке потому что это дерево стоит на пути нужной дороги. А большую часть года дерево в Москве вообще кислород потребляет.

Экологи вещают только то, что им выгодно. Вообще не интересные мне люди. Особенно после того, что жидкая грязь, которой поливают улицы - на самом деле совершенно чистая, а грязь вам показалась - разговаривать с ними надо только методом разгона в даль вонючую. Желательно, за пределы России. Пусть во Франциях всяких воду мутят. Может, город чище станет. Статус - то же не проблема при наличии политической воли. Через Лосиный Остров как-то СВХ пройдёт же. и ни один "эколог" не пикнет. С высокого тротуара в ровно подъехавший автобус/троллейбус садиться значительно комфортнее, чем в не ровно подъехавший.

И откуда надо запускать экспрессы в центр раз метро там строить не собираются. И не по Кутузе, а по объездам.

Вообще не препятствие. Надо менять отношение к дереву в городе. Дерево - это не просто неприкосновенная хрень, торчащая из земли, а утилитарный объект с ограниченным сроком службы. Дерево в городе должно быть либо елью для защиты от шума, либо тополем для склеивания пыли и генерации кислорода. Но тополь - дорогое в эксплуатации дерево как раз, благодаря повышенной генерации кислорода - растёт быстро:) Ещё есть промежуточный вариант - липа - то же хорошо склеивает пыль, но растёт достаточно медленно и с точки зрения генерации кислорода не особо эффективна.

Для него строятся объезды. Вот по ним и запускать. Только они будут "не рентабельными" и их никогда в жизни не запустят. Сменяемости то нет на экспрессных участках.

Может-то может. Но как по мне, зло - это концентрация пассажиров. Если уже концентрация высокая - то да, трамвай нужен, но много ли таких мест? И нельзя ли построить ещё других путей сообщения чтобы было два автобуса для разных людей, а не один единый трамвай. Да, есть такие градостроительные ошибки типа Сити, но зачем их плодить и поощрять? Хотя, идея там хороша и у неё даже есть последователи - на работу на лифте и вообще можно не выходить из здания:)

Надо применять опыт Питера с автобусно-трамвайной выделенкой Длинные обеды надо на уровне ТК запретить - проблем у автобуса станет радикально меньше. А вообще да, самый манёвренный транспорт в Москве - трамвай, следующий по марэнёвренности - троллейбус. А у автобуса такое ощущение, что рельсы в головах.

Было бы желание. Посмотри какой взлёт сейчас ваяют для СВХ над НАТИ. В том районе куда интереснее был бы трамвай таким же взлётом уходящий направо с Ленинградки. В Сити.

Не, надо чтобы через Каменку и потом назад вернуться в Зеленоград:)))

На окраинах нет проблем с подключением новых потребителей.

Любой маршрут можно урезать до "раз в иногда" и пассажиропоток с него растворится. Даже особо не пострадает, если 72 параллельно не урезать.

Есть Тропарёво и Саларьево. Туда и напихать зарядок. Мешать никому не будут. Зато пафос. В аэропорт на электробусе можно будет ездить.

Это БК. А вечером остаются МК, которые вроде и едут, но и не едут. Короче, в прошлом году у них была явная война, и в этом году явные плоды этой войны. Раньше он ходил до полпервого почти, теперь до 22.

МТА выбило всё же Ранд с 21 Шереметьево-Лобня и вместо автобусов за 50 теперь бомбилы за 300. Хотя, по разговору бомбила так хорошо знает как должно быть в маршрутке, что кажется, что он автобус на стоянку поставил и вышел на свой же маршрут. В карман 300 всяко вкуснее, чем 50 в кассу.

Жителям Бутово даже прикольно когда что-то грузное заходит в Остафьево:) В Орехово-Борисово то же летали не высоко когда был круг М4-МКАД-А105 С другой стороны то же низко летают. Никто не ноет. Трасса посадки над Новопеределкино вообще такая же низкая, как и над Химками. То же никто не ноет. А вот в Лобне обязательно надо ныть. Надо им всем Хитроу показать. Он вообще же в городе.