Володя13401

Куда интереснее с любой точки зрения - оставлять "половинки" в межпик. Светодиодные табло давно придумали. Равно как и объявления по станции.

Укорот с т34?

Далеко не всегда есть куда освободить дорогу. То же ТТК. Куда ехать?

Летом оформлял европротокол. Заняло минут 40. Естественно, стояли никуда не двигались - дальше сплошной 3.27 и камеры. При этом, оформили плохо пришлось ещё с виновницей встречаться:) Ладно каско, осаго, это всё офф. Почему в этой теме пропущено эпическое дтп в Сокольниках с взбесившимся трамваем? https://www.vesti.ru/doc.html?id=3211493&cid=8

Можно дать человеку мильён разных программ, но пока решения принимает человек он будет принимать подарки и иметь инструкции, говорящие о том, что делать ничего не надо. И эти инструкции будут плодиться с каждым днём противоречить одна другой и требовать кипы отчётности. Поэтому, человек в это звено лишнее. Когда чиновник будет понимать, что каждая новая вредная инструкция стоит не малых денег и дофига его же работы по закупке обновлений к программе - он сто раз подумает надо ли мешать работать механизму.

Все ДТП в которых я участвовал - ни у кого не было КАСКО. Все знакомые с новыми машинами в кредит - КАСКО только номинальное на угон и полное уничтожение. А вот расширенное ОСАГО один раз пригодилось моему другу. Очень приятно когда после ДТП в котором ты видишь что явно погнут внутрь лонжерон в моторном отсеке на новой машине к тебе ни у кого нет никаких притензий, кроме испортившегося на 3 пункта КБМа. Только показать как на твоём древнем ведре кенгурятник немного помял капот. Жаль, интернет не готов выдать никакой статистике о том, сколько машин застраховано по каско и что это каско покрывает. Ну и не надо забывать, что машин старше 10 лет, которые не страхуют по каско в принципе у нас всё ещё дофига.

Ты очень недооцениваешь программистов. Думаю, задачу программы-диспетчера можно смело ставить школьникам на профильной олимпиаде и она уже будет работать лучше живого диспетчера. Если к этим же школьникам приставить живого диспетчера - будет работать сильно лучше...И оптимизация должна быть не по "вернуть в график", а по обеспечить интервалы на весь оставшийся день на всех маршрутах и не допустить переработок.

Диспетчер в этом случае уже не нужен. Равно как и нарядчик. Достаточно одного начальника колонны чтобы оповещать программу о больничных и отгулах, а так же, о предпочтениях водителей когда работать.

Зависит от размера конечной. Если 2 маршрута и оба должны ехать раз в 10-15 минут, то - справится. Если 4-5 маршрутов раз в несколько минут - вряд ли. И главное, одна конечная должна управляться одним человеком. При этом он должен иметь очень много входных данных: графики водителей, графики вагонов, дорожная обстановка...проще это всё доверить компьютеру. Да, на обучение компьютера уйдут большие ресурсы, но в итоге может получиться вполне экспортный продукт.

Вряд ли человек может справиться. Только ИИ.

А что для них меняется? Т19 рога отращивает и укорачивается до Сокола?:)

Мосгортрансу надо научиться избавляться от них по принципу метрополитена. Выдержками вагонов. Ну ещё дополнительный навык надо развить - отправка по тому маршруту по которому необходимо в данный момент, а не по тому, который в путёвку вписан.

У меня глупый вопрос. А зачем? Чтобы трамваи стали шумнее? Чтобы трамваи стали медленнее? Чтобы больше инфраструктуры обслуживать? Неудобства лишние повороты предоставляют всем проезжающим вагонам и их пассажирам, а вот дополнительные удобства разве что нулевым рейсам.

Не предполагает. Если есть разногласия решит страховая. Далеко не у всех есть каско с компенсацией ущерба. Вообще, больше и не платят. Это просто максимальная страховая премия ну кроме тех, кто купил с расширением.

Ничего не откажется. В Москве максимальная страховая выплата по европротоколу 400 тысяч. Плюс можно сфоткать и поехать в отдел ГИБДД там оформят со справкой.

А в итоге не закончилось приездом полицейского и заполнением Европротокола? Да ещё и с выписанным штрафом за создание помех движению?:)

Говорят, там живность очень хорошо себя чувствует. Её же нельзя ловить и кушать человеку, а без основного хищника - расцвет. Нельзя людям долго засиживаться на одном месте. Коростой покрываешься.

То есть, в конце межпика все на линии, а в пик приспичило пообедать. В этом весь МГТ:( скорее бы уже у них отчётность была бы как у частников в количестве отправлений в час. Хотя, у них даже электробусы будут ездить стадом. Надо 10 в час отправить и будет 50 минут никого и 10 с интервалом минута.

В Москве нет ни одного троллейбуса с АХ. А нет, есть. Один и тот в музее 3000. Трамвайный инвертор с электропориальным мостом явно не справился:(

Учитывая что у них отчётность перед городом по числу отправлений с конечной в час, то и водителям они наверняка платят по выполненным кругам.

Если тебе надо именно ехать, а автобусы заблокировали твою улицу - вряд ли.

В реалиях Москвы самый манёвренный вид транспорта - трамвай. В случае ДТП на въезде на конечную - поедет на другую, троллейбус - переставит штанги, раскорячится, но проедет, а автобусники - устроят коллапс на весь район! У них маршрут повернуть тут и так и никак иначе!

Ты уверен, что все 17 машин должны быть одновременно?

Проблема в том, что остальным - плевать. На всё. Главное - побольше дверей, шлагбаумов и заборов поставить на своём пути домой.

Это слишком большой угол схождения, а не естественный износ покрышки. Внутренняя сторона значительно меньше изношена. Я пару недель назад проезжал мимо свеженького S-klasse, стоявшего на диске и его колеса, которое мирно катилось вдоль отбойника в километре впереди и катиться ему ещё километр было под горочку:) Но там электронные помощники сработали на 5 - остановился ровно в своём ряду примерно со 100 км/ч.