Володя13401

У меня обычно так: вот опоздал проехать Бутово в 6:55 - на пол часа встал в пробку, Опоздал проехать в ?:45 Кремль - встал пропускать ВИПов не весть на сколько:) Вообще, время поездки крайне не линейно в Москве и разница в старте в 5 минут может быть фатальной.

У трамвая есть три варианта как включить магнитные тормоза - контроллер до упора на себя, снять ногу с педали безопасности и кнопка на пульте. Первый способ активирует все тормозные системы. Остальные два - не уверен активируются ли электротормоз

Если бы я поставил ГБО четыре с половиной года назад - оно окупилось бы уже три раза. Наверное поэтому в списке дизельных машин даже в моём доминируют машины с ценником от 2,5 лямов. Там водители гуано не льют. Хотя, жаднее водителя такси - найти сложно, а гелакси 13-14 годов на улицах до сих пор ездят. Может, не так оно и страшно? Просто дизельные версии на входе дороже и эта разница никогда не окупится. Срок окупаемости даже больше, чем у ГБО.

Уже придумали старт-стоп. Ещё есть ГБО для бензина и вообще, есть дизель. Был у меня период в такси. Гелакси кушал аж 7 литров в Москве, по МКАДу - меньше 4 литров с пассажирами. Да и мой Мондео с расходом 9-10 - вполне себе нормален. Я летом дико негодовал расходу 6,3 литра на Корсе в Германии:))Я такого расхода не понял - у меня Мондео немногим больше кушает на трассе:) Жаль только, что дизели в России мало кто продаёт. Дастер, С4 пикассо, Паджеро Спорт, БМВ тройка...Прадо

Сделать поездки комфортными?

МЦД конечно малость поправит ситуацию, но её обратно ухудшит заселение Ясного, Ясеневой 14 и новостроек на месте АНДИ.

Если водитель на предприятии электротранспорта , желающий пообщаться со слесарями - нонсенс, то на автобусе - норма и не только пообщаться, как я понимаю исходя из постов водителей же на этом форуме. Да и запчасти на автобусах стоят совершенно не разумно, а материальную ответственность никто не отменял пока. Это только в теории ну какая разница: руль да две педали. На автобусе должно быть проще работать. Но водитель троллейбуса или трамвая отдаёт машину перегонщикам и они уже моют машину, а на автобусе - заправить и помыть - изволь.сам.

Ты забыл про турникеты? Когда писали ТЗ на Альстомы турникеты вполне себе существовали, а Песы и Витязи выросли именно из Альстома 301ЦИС, который был убран так и не родившись..Мистрали же:)

Эпоха корытопольного транспорта в Москве практически не начиналась. Поставки корытополов- автобусов были в середине двухтысячных и особой любви пассажиров они не получили. Корытопольные трамваи - вообще пассажирам не понравились потому что все сидушки один фиг наверху да ещё и вход только через высокий пол. А низкопольный четырёхосник на тот момент промышленность не предлагала. Да и вообще тогда был период воинствующего урбанизма с мифом о крутости трамвая от которого умер троллейбус.

И я не понимаю. Сабурово - без метро, Пролетарская- Коломенская - хордовая связь. Коломенская и дальше в область автобус комфортнее метро настолько, что количество желающих совсем не нулевое. Оно падало пропорционально ухудшению качества работы наземного транспорта в Орехово-Борисово. И конечно, сейчас эти маршруты не нужны. Но если их вернуть к 10 минутным интервалам - они обратно заполнятся.

В этой теме есть аналогичные фотки автобусов мгт.

Совершенно не в счёт. Плановое обновление ПС не может считаться заслугой.

Троллейбусы - гармошки со старым интервалом там прекрасно бы смотрелись. Особенно, на участке Тульсакая-Каширская. Или пассажиры рассосались с вводом новой платформы Верхние Котлы? Надо быть честными и такие маршруты - отменить. Дошел интервал до 25-30 минут - вешаем объявление. Так и так в связи с заменой троллейбусов на автобусы ПС не хватает и этот маршрут оказался менее приоритетен, чем заменитель троллейбуса или трамвая на другом конце города.

Вот смотри: везёшь ты хрустальную вазу. Работодатель требует успеть к такому-то сроку иначе зарплаты не видать. Ты успеваешь раз, два, три...в итоге четвёртая хрустальная ваза со стразами не доезжает потому что ты уснул. На деньги с твоим принципом кто попадёт? ТЫ! Ты сел за руль в 4 раз, хотя понимал, что ехать не можешь потому что уже много дней подряд не было выходных. Не работодатель, а ты. В первую очередь за своим графиком должен следить ты сам. Но копейки работодатель обещал выплатить только если ты отвезёшь вазу 5 раз. Иначе - сиди голодный - он так тебе сказал. И ты считаешь, что это - нормально? Всегда все шишки - исключительно на самом низком уровне персонала. Потому что именно самый низкий персонал несёт именно личную ответственность. Подписывается за это. А системный косяк, что обязанностей вагон, а прав - нет никого не волнует, даже самих всем обязанных.

А кстати, где профсоюз? Это как раз, работа профсоюза понимать и решать такие тонкости. Работники то договора читают только когда к ним приставы приходят за миллионами:)

После наступления страхового случая вычесть из зарплаты. В трудовом договоре прописать это прямым текстом. Одна беда, надо сначала законом создать адекватный страховой продукт. И непонятно как быть. Для страховой ценник зависит от стоимости застрахованного имущества, а для работника франшиза должна зависеть от зарплаты. Законодательно связать эти величины?

Ну так а что мешает иметь КАСКО с франшизой? Как в такси и каршеринге. Страховая получает в случае наступления страхового случая по вине водителя франшизу. Больше они требовать не могут. Это в прямую написано в договоре.

Я рассуждаю не про КАСКО для техники, а про страхование гражданской ответственности работника.

Хуже них для меня только МАЗ 206) 32053 и тот комфортнее:)

Так такой договор - прямой путь получить за рулём исключительно бомжей и гасторбайтеров. Если у тебя есть хоть какая-то собственность, то прочитав такой договор, человек скорее всего, развернётся. С таким договором можно работать исключительно зная, что "если что" с тебя никто взыскивать точно не будут. С бомжа взять нечего, гасторбайтер если что, свалит домой и поедет работать в другую страну. Или страхуйте технику, или оплачивайте ответственность. Ответственность - вещь совершенно не бесплатная. Очень печально, что россияне этого пока не понимают.

Вероятная ответственность должна быть взыскиваема. Хотите сделать водителя ответственным на 100 миллионов - ну так и платите ему миллион в месяц.

Чтобы нести ответственность надо зарабатывать соразмерно с объектом за который несёшь ответственность. Или иметь собственность на соразмерную сумму. Водитель трамвая явно не имеет ни того, ни другого. Водитель трамвая зарабатывает соразмерную сумму за какое время? За 99 лет? А потом ещё ему надо поработать ещё 15 лет чтобы заплатить НДФЛ за прошедшие 99 лет:) При этом, жить на работе и питаться энергией солнца:)

На федеральном уровне это разве как-то регламентировано? Понятно, что выход у такого водителя после ДТП - только банкротство ФЛ. Но если квартира в собственности - тут получится хорошая фабрика по производству бомжей.

Два разбитых новых вагона плюс простой, плюс потеря товарной стоимости. Учитывая что ни на работу, ни на запчасти размного прайса - нет - стоить они могут совершенно сколько угодно. Дмитрий Касаткин это называл причиной отсутствия сервисного контракта на не плановые ремонты по Витязям. Эти 13 миллионов - это ещё может быть хорошим вариантом досудебки. По суду МГТ будет требовать больше. Другое дело, что вообще подход не правильный. Вагоны должны страховаться с франшизой и франшиза эта должна быть равна 1 месячной зарплате минус прожиточный минимум. В такси и каршеринге это очень распространено. А вот на франшизу в процентах от ущерба соглашаться нельзя - тут уже могут быть проблемы учитывая стоимость вверенного имущества и запчастей к нему.

Эта игрушка спасёт твоё время и деньги в одной из самых популярных ситуаций для ДТП - выезд в плотный быстрый поток когда ты видишь, что впереди едущий вроде уже уехал, но испугался чего-то и остановился, а ты уже смотришь в какое бы окно тебе самому выехать. Ну и в пробке не помешает. Короче, от мелких аварий - дельная вещь. Оно нормально работает до 15-20 км/ч разницы в скорости