Володя13401

В Яндексе Ранд отображается и кондукторы у них есть. Вежливые так же как и водители.

Их всех выжили на субподряд и тихо слили. Они обслуживали по 2-3 маршрута, а в один прекрасный момент в МТА решили, что хотят встать на потоке денег. Ну раз частники готовы работать за Х рублей, то можно с частниками заключить договора за этот Х рублей, а с областью заключить договора за Y рублей. Причём, были случаи когда X и Y отличались на десятки миллионов рублей. Чтобы Y был больше X господа из МТА попросили местные администрации слить все маршруты в единые лоты, на которые ни один частник не заявится. А ещё тендеры провести в 20х числах декабря чтобы уж наверняка тех наглецов, что вдруг заявятся и выиграют слить за не выход на линию и в стоп лист на госзакупках поместить за не выполнение контрактов. Так они делали несколько лет подряд. Но вот незадача - их же соисполнитель решил забрать Y оставив МТА с носом. И оставил. Потерявшие кормушку естественно обижены и сейчас играются в "социальные протесты". Но реально то 2500 подписей со 110 тысячного Долгопрудного - это примерно на уровне моих 70 голосов со своего ЖК за отмену крестов на улице Мерянка.

Это уже была зачистка дальних рубежей империи. Основной этап уничтожения этих перевозчиков был значительно раньше.

Все думали, что в результатах будет МТА - монополист. Только работать они не могут и не хотят поэтому на субподряде ранды. Эксплуатация в мта в последнее время просто аховая. Да и представь себя на месте лизинговой компании. Ты бы ввязался в такую перспективу? "Ну у нас там всё на мази, дайте технику!" Это было в предыдущих сериях сериала. И согнали их когда Ранды только начинались.

Те люди, которые в декабре проводят тендер с выходом на маршруты 1 января. По правильному, ранды должны были обратиться в УФАС с жалобой на то, что материализовать технику за пару недель - невозможно. А следовательно, это - ограничение конкуренции. Они на нём самостоятельны. Там субподряда и в прошлом году не было.

Это несоотствие параметров перевозок госконтракту или заказчик сам решил уменьшить класс ПС? То есть, с первозчиком МТА было бы так же? Конечно перевозчик виноват в том, что было, вины правительства ну никакой. В этой войне с рандами я вижу продолжение истории с тендером в который могло заявиться только МТА. Ранды подвинули прокладку и теперь прокладка пытается вернуть себе кормушку.

Чистейший. Вот исходное фото: http://transphoto.ru/photo/1220927/ А вот машина, которой авторы вдохновлялись Как по мне, авторы просто упражнялись в Фотошопе. Сделано Вполне качественно

Не знаю. В Шереметьево по 21 они честно ездят до пол первого ночи и начинают как по расписанию(уже заюзал как первый, так и один из последних рейсов). Из Долгопрудного утром Газели 368 оторвать подножку на Бусиновской развязке не пытаются от перегруза, как это было в прошлом году у МТА. Билеты в онлайн кассы кушают какие захочешь. Тут явно не в качестве сервиса дело. Единственное что - на участке Троицкое-остановка Клязьминский лесопарк я делаю на велике 302 при одновременном отправлении-уж очень они не торопятся:) Хотя, судя по Страве я там не сильно то отстаю от чувака, который выложил как "тренировку" поездку на машине.

С их диким гулом Гура?

Пантограф имеет целью свого существования сломаться раньше контактной сети. Естественно, они ломаются иногда и заменяются аналогичными изделиями из обменного фонда. Вагон не должен стоять пока ремонтируются расходники.

Они были на ЛМах 2008.

@М.Михаил прицепом. У него развесовка не идеальная и он сильно давит на фаркоп, а свес - длинный. С одной стороны, удобно маневрировать с прицепом, с другой при одноосном прицепе происходит такая фигня. Ну и прочими бензопилами и верёвками. Там скорее всего, лежит сумка верёвок, которая носится только вдвоём и её само нахождение в багажнике уже приводит к просадке на пару сантиметров:) при этом если положить на заднее сиденье - всё нормально. Кстати, для вождения с прицепом короткий свес Нивы - создаст большие трудности, которые на грунте в разы усилятся.

Просто наверняка. У меня пусто в багажнике не бывает. Самое смешное, что когда цепляешь прицеп - ты вообще этого не чувствуешь по поведению машины(ну если перед не разгузился как на фото). Зато когда отцепляешь - вот это да, надо выезжать чтобы за тобой никого не было - первые 3-5 торможений носом клюёшь знатно. Причём, именно, в штуках.

На последний я ещё не попадал...он вроде в 1:40

Ну с таким прицепом пофигу:) В него много не погрузишь. Я то привык к прицепам тяжёлым:) https://photos.app.goo.gl/4X6jVPZnEny59LpLA https://photos.app.goo.gl/7Et8hFcPfTymsDam8 Красный весит тонну двести, второй - как пойдёт, бывало и потяжелее первого при этом он совершенно не грузит заднюю ось. Самое смешное у второго в докуметах - полная масса 749, снаряжённая около 500:)

Прицеп бери двухосный самый маленький. Мзса. Очень удобно даже без машины катается.

Зимой сопротивление движению больше. У моей машины летний расход с кондиционером ниже зимнего на 10-15% без кондиционера - на 20% Я как житель 7 микрорайона не всегда могу в него впихнуться...а уж оплатить проезд:) плотная стоячка даже от Алтуфьево на рейсах в районе часа ночи...

А зачем Нива, если не ездить в грязь?) Самое смешное было, когда я подрабатывал лесорубом....нива длинная с дробилкой съехала в грязь и там и осталась...вытащил я её на Мондео...с длинной базой и клиренсом 12 сантиметров. Так что, я обоснованно против Нивы с прицепом. Она слишком лёгкая. После этого эта нива ездила ещё на один заказ - там потребовался кардан и всё, отказались от этой затеи. Конечно,от водителя зависит...

Достаточно не убиваемый агрегат. А вот приводы - их легко. С газом на небольшой скорости перепрыгиваешь корень на лесной дороге - имеешь большие шансы. Но таскать прицеп на лёгкой машине без мотора - это не правильно.

https://www.mos.ru/news/item/59910073/ Жесть. А откуда этот водород появляется? Тот же самый метан сначала надо разложить на углерод и водород...а потом сжечь. Куда проще и наверняка экологичнее просто жечь метан. На все переходы между формами молекул нужна энергия. Это в космосе топливные элементы - крутая штука. На солнышке - электролизом разлагаем воду на водород и кислород, в тени - обратно. Очень компактно и циклов происходит немеряно. Самое место этой технологии. А главное, вода - чистая, водород и кислород - чистые отсюда и ресурс. На земле заправлять этот электробус надо не только водородом, но и кислородом...иначе - никакого ресурса не будет.

Я крайне за уменьшение парковочных мест. Сейчас они велики даже для моего Мондео длиной 4,8 метра. У меня из прелестей современной машины только камера сзади в которую прекрасно видно фаркоп.

Нива для таскания прицепа на дачу? - откажись от этой идеи. Ну или вози приводы с собой. Хотя, привод покупается в любом придорожном магазине(запчасти на каждом шагу - верный признак большого спроса на них Даже на ГАЗели запчастей меньше!) привозится другом и устанавливается на место в течении пары часов:)У неё очень слабая трансмиссия. Лучше - Дастер или УАЗик. Дешевизная эксплуатации - не ведись на эти сказки. Реально старую продукцию АвтоВАЗа очень дорого эксплуатировать(если конечно ремонтировать чужими руками). . Есть машины, которые легко ремонтируюутся, а есть те, которые мало ломаются. Вторые в эксплуатации - дешевле. Если УАЗ - только не варианты буханок/головастов. Это вообще не машины.

На РИО и Ленте посадка/высадка в течении всего дня 2+-2 человека. Трамвай 1 имеет целое 1 метро на маршруте. и то в середине да ещё и от большинства его точек можно дойти до ещё какого-нибудь метро. Он скорее, внутрирайонник. Плюс, там спальник с огромным количеством рабочих мест. Там же море всяких бывших НИИ вдоль Варшавки. Так что, 1 - очень плохой пример.

Дублируется 903, хоть и близок. Надо что нибудь вроде 836, который битком с 7 и до 1:30. Так же, как вывоз Можайского, Бюрилёво и других районов, хорошо отстоящих от метро.

Когда же они появятся на каком-нибудь маршруте типа спальник-метро? Вот где реальные испытания начнутся...