Володя13401

Я думаю, пиковые часы примерно соответствуют трёхтарифным зонам. С 7 народ начинает завтраки греть и в офисы приходить... после 10 зав раки заканчиваются, но офисы уже на полную мощность...

Население расходует энергию в пиковые часы. Города - по ночам. Если города не будут расходовать - то топливо потратится, а энергия не выработается. Без нагрузки резко падает КПД генерации.

А если не стоял?

Дефицит не по генерации, а по транспортировке в конкретные точки города.

Заряжаться на маршруте - ад для имиджа ОТ.

Да в целом, то же, что и троллейбусную линию. Проект, согласование. Есть только один нюанс. Если бы электробус был рогатым, то продление было бы без всего этого. И ещё. В случае продления троллейбуса инфраструктура остаётся задействованной. А в случае продления электробуса инфраструктуру надо сносить.

И маршруты эти теперь на вечно привязаны к своим конечным:) Даже более жёстко, чем троллейбусные.

Думаю, проблема может возникнуть разве что на маршруте через весь город у человека, которому нечего делать и который поехал от конечной до конечной. В других случаях таких пассажиров с оплатой в другом вагоне будет больше одного на салон.

Что мешает повесить таблички "электробусы, следующие в парк" по кратчайшим трассам?

Я бы поехал через Космонавтов-Ветеранов и Яузу. Выпуск ОТ на линию происходит же до начала пробок в основном. Да и после его начала ничего уникального в этом месте по пробкам нет. И в вечерний пик это будет быстрее, чем по ТТК. Я когда работал на Красносельской и часто ездил к другу в гараж на Ботанический сад - так было быстрее обычно.

Надо помечтать) Марьино - Красногвардейская?)

Если продлевать, то до Северного. В Лианозово нет ничего. Ну электричка ну и что? Что есть те, кто вместо поездки до Окружной поедут с пересадкой на автобусе до метро?

Чем рога помогут приёму рекуперации?) Суперконденсатор полезен и троллейбусу. В сети большие потери и вероятность наличия потребителя на необходимом удалении далеко не 100% Кстати, как сегодня с выпуском?

Как??? Скорая что, задом пятилась?

Лучше сделать гибридную батарею. Даже титанат не способен принимать всю энергию рекуперации.

Правильно, теория тяги в курс обучения на любом электротранспорте преподаётся. Чем быстрее разгоняешься и более резко тормозишь - тем меньшую скорость ты можешь иметь на перегоне, а значит, тем меньше твоя кинетическая энергия на момент начала торможения:) А торможение - это и есть расход. Равно как и расход на преодоление воздуха зависит от квадрата скорости.

Одного ломика достаточно же)

Правильно, водителям же это не оплачивают, а они считают, что так и должно быть. Вон в Швеции перегонщики полностью готовят машины к выезду. Водитель садится и едет. Даже фары включили... http://fotobus.msk.ru/photo/2091283/

Французами. Никто батарей на ЛиАЗах не видел. То что на серийных будут стоять китайский батареи - понятно. А какова степень серийности первых 15 машин?:) Там ведь как с санкциями - если ты успел заключить договор до ввода санкций - тебе продают, если нет - не продают. Вполне могли купить 15 комплектов по цене "образцов" чтобы совсем уж не ударить в грязь лицом. А контракт с "серийными" ценами - заключить не удалось и тогда появились китайцы. Они появились где-то в августе...сроки поставок продукции на которую есть документация легко бывают по полгода. А тут новая разработка для поставщика...сроки могут быть любыми.

Лиаз был послан поставщиком батареек из-за санкций США. Думаю, из-за этого.

Ждущие "своего поезда"?

Потому что надо помыться и пройти ЕО. Это время. В итоге, машина может зайти в час, а то и в два, а в 4 уже назад на маршрут должна поехать. А ещё надо максимально восполнять заряд на обедах чтобы батарея жила максимально долго. 4-6 часов продиктованы возможностями промышленных сетей. Это этап демонстрации возможностей, а не промышленной эксплуатации.

Посмотрим какие тендеры появятся в этом году.

Да какая разница, где обслуживать подвеску и прочие лампочки менять электробусам? Заряжать их можно и на линии. Не вижу преград для перевода автобусных парков в электробусные. Да, придётся сделать ремонт в помещениях, выкинуть лишнее технологическое оборудование, купить какое-то новое. Но это одинаково что для троллейбусного, что для автобусного. Причём, учитывая отсутствие любых антифризов в троллейбусе и их обилие в электробусе - не факт, что для электробуса надо меньше делать в рогатом парке. Регламент обслуживания большинства агрегатов подразумевает визуальный осмотр и замену технических жидкостей раз в несколько лет.

Им нужны новые, электробусные парки:) Многие участки старых троллейбусных парков электробусам не нужны.