Володя13401

Это несоотствие параметров перевозок госконтракту или заказчик сам решил уменьшить класс ПС? То есть, с первозчиком МТА было бы так же? Конечно перевозчик виноват в том, что было, вины правительства ну никакой. В этой войне с рандами я вижу продолжение истории с тендером в который могло заявиться только МТА. Ранды подвинули прокладку и теперь прокладка пытается вернуть себе кормушку.

Чистейший. Вот исходное фото: http://transphoto.ru/photo/1220927/ А вот машина, которой авторы вдохновлялись Как по мне, авторы просто упражнялись в Фотошопе. Сделано Вполне качественно

Не знаю. В Шереметьево по 21 они честно ездят до пол первого ночи и начинают как по расписанию(уже заюзал как первый, так и один из последних рейсов). Из Долгопрудного утром Газели 368 оторвать подножку на Бусиновской развязке не пытаются от перегруза, как это было в прошлом году у МТА. Билеты в онлайн кассы кушают какие захочешь. Тут явно не в качестве сервиса дело. Единственное что - на участке Троицкое-остановка Клязьминский лесопарк я делаю на велике 302 при одновременном отправлении-уж очень они не торопятся:) Хотя, судя по Страве я там не сильно то отстаю от чувака, который выложил как "тренировку" поездку на машине.

С их диким гулом Гура?

Пантограф имеет целью свого существования сломаться раньше контактной сети. Естественно, они ломаются иногда и заменяются аналогичными изделиями из обменного фонда. Вагон не должен стоять пока ремонтируются расходники.

Они были на ЛМах 2008.

На последний я ещё не попадал...он вроде в 1:40

Зимой сопротивление движению больше. У моей машины летний расход с кондиционером ниже зимнего на 10-15% без кондиционера - на 20% Я как житель 7 микрорайона не всегда могу в него впихнуться...а уж оплатить проезд:) плотная стоячка даже от Алтуфьево на рейсах в районе часа ночи...

https://www.mos.ru/news/item/59910073/ Жесть. А откуда этот водород появляется? Тот же самый метан сначала надо разложить на углерод и водород...а потом сжечь. Куда проще и наверняка экологичнее просто жечь метан. На все переходы между формами молекул нужна энергия. Это в космосе топливные элементы - крутая штука. На солнышке - электролизом разлагаем воду на водород и кислород, в тени - обратно. Очень компактно и циклов происходит немеряно. Самое место этой технологии. А главное, вода - чистая, водород и кислород - чистые отсюда и ресурс. На земле заправлять этот электробус надо не только водородом, но и кислородом...иначе - никакого ресурса не будет.

Я крайне за уменьшение парковочных мест. Сейчас они велики даже для моего Мондео длиной 4,8 метра. У меня из прелестей современной машины только камера сзади в которую прекрасно видно фаркоп.

На РИО и Ленте посадка/высадка в течении всего дня 2+-2 человека. Трамвай 1 имеет целое 1 метро на маршруте. и то в середине да ещё и от большинства его точек можно дойти до ещё какого-нибудь метро. Он скорее, внутрирайонник. Плюс, там спальник с огромным количеством рабочих мест. Там же море всяких бывших НИИ вдоль Варшавки. Так что, 1 - очень плохой пример.

Дублируется 903, хоть и близок. Надо что нибудь вроде 836, который битком с 7 и до 1:30. Так же, как вывоз Можайского, Бюрилёво и других районов, хорошо отстоящих от метро.

Когда же они появятся на каком-нибудь маршруте типа спальник-метро? Вот где реальные испытания начнутся...

Обкатывать технологию надо на самых тяжёлых применениях.

А эму зачем заказной машине? Как обычно, покатаются на школьниках и поедут доживать на 400*

Это ж с какой скоростью надо войти в лужу?

Как прости по видео с камер определить 9 или 11 сантиметров лужа? И стоят ли вдоль путей колышки высотой ровно 10 сантиметров именно от УГР? Штурмана в забродах у водителя трамвая - нету. Ну и в луже даже 5 см глубиной уже нифига не видно. Видимо, тут, как говорят питерские участники СТТСа какой то косяк с самими вагонами. Им конечно нет 100% доверия так как они представляют проигравшую конкурентную борьбу сторону, но всё же.

Если на каждую лужу трамвай так будет реагировать, то нужен ли трамвай вообще? Автобусы почему то едут в брод(впуск на крыше попробуй затопи) электробусам то же плевать на воду на дороге ибо AVE130 полностью герметичен. У троллейбуса брод то же вполне предусмотрен. Банально тем, что двигатель висит никак не ниже 360 мм.

Особенно, шашечника на РИО - она же вообще не рулится. В каршеринге их полностью избегаю. В одном и том же повороте мой убитый мондео спокойно едет 80, 5292 газовый - 60, а на РИО жопу переставило на 50...

Какой застройки? Там именно чужероден гидроузел. Там скоро будут небоскрёбы меряться ростом по обе стороны моста.

Скорее всего, в советское время троллейбусники, выросли из трамвая, который наверняка вырос из ЖД и им достался мощный профсоюз, который выбил значительно лучшие условия труда. Не только о доплата речь. Водитель электротранспорта в ремзоне - это нонсенс даже когда водитель с трудом заехал в депо периодически руками вращая грк все очень удивились а зачем это она хочет со слесарем поговорить - всё же в заявке написано. Даже на мойке - перегонщики. Автобусники - всё сами.

Авиакомпании практикуют "динамическое образование экипажа" Под каждый рейс. И это правильно. Не должно зависеть обслуживание пассажиров от взаимоотношений конкретных сотрудников.

Что за бред? Во-первых, как это вяжется с тендерным законодательством? Во-вторых, СВАРЗ что будет делать? Салоны ставить? На большее вряд ли у него места хватит.

В Шереметьево на 21 с оплатой картой обычно проблем нет. Как на Sk - не знаю.

Для большинства пользователей Sk стрелка - чужеродный и не удобный инструмент. Примерно такой же неудобности как билет на электричку буднего дня на месяц. Да и Sk - - это 40-50р, а не 23.