Володя13401

Чтобы зарядить средненький парк в 200 электробусов за 3 часа надо примерно 50 МВт мощности. Скорее, их надо заряжать за 1 час чтобы успели помыться. И это не отменит обеденной зарядки. особенно для трёхсменок. И это только для одиночек. Если парк будет из гармошек - ещё в полтора раза больше надо мощности. И да, по заявленным характеристикам на титанате ездить дешевле, чем на любой другой химии. А титанат имеет очень плохой объём и больше, чем сейчас есть - его не запихаешь. Другое дело, что без контактной сети или ночной зарядки я не понимаю как можно перевести на электробусы например, Красногвардейскую. Там 72,5 отправления в час в утренний пик. Это значит, там должно быть примерно 25 постов активных зарядок одновременно суммарной мощностью около 6 МВт. Что то же нихрена не мало. И надо не забывать, что там ещё маршрутов 5 требуют прокачки с 4-5 рейсов в час до доотменотроллейбусных объёмов движения. 37 совсем деградировал, 148, 608...

По хорошему, много проводов не надо. Нужны только конечные и прямые.

Шумно и не экономично) когда ты достиг установившейся скорости мощность тебе уже не нужна. Собственно, я взял пример с автомата. Все автоматы при движении с установившейся скоростью выбирают такую передачу чтобы обороты были чуть выше холостых.

Если бы у троллейбус защитников была фантазия и реальная цель защитить троллейбус, то сейчас надо было бы орать и писать дайте электробусы на 644, 836, 903...типа давайте попробуем электробусы на экспрессом маршруте...или на битком набитом маршруте ...

Как появились 4292 в Южном - так они и стали попадаться на любых маршрутах.

Мне пофигу на коробку. От опыта зависит. Мне даже один раз сказали: тут что, автомат?) И ещё, не дружу с автоматами на моторах 1,4 и 1,6) почему-то еду в потоке, а тахометр меньше 4 тысяч не показывает. При том что на ручке я на 5 переключаюсь на 50-60 км/ч и то же еду в потоке) Такие бывают?)

Почему он один? На каждую дверь такая говорилка нужна:) Ну и как всегда, Лиаз сделал не в цвет.

Думаю, тут был пешеход. Либо резкое торможение, либо неудачная попытка тронуться с места в изогнутом положении.

До первого глюка пневмоподвески/забывчивого водителя:)

Вообще. автошколы - это учреждения профессионального образования и каждый, кто получил водительское удостоверение имеет по факту профессию: водитель категории(у каждого своё).

Да как под неё загнать электробус-то? Он торчать будет над бордюром в лучшем случае. В худшем - снимет с себя бампер когда отъезжать будет.

Там именно тараны ставят. Причём хитрые, которые по задумке авторов поднимают машину нарушителя и лишают его управления.

Когда стоит цель "очистить воздух в городе/стране" - думать надо именно категориями "где выгоднее коптить, чтобы этим не дышать" И ещё одной " как можно не коптить?" Ветряки, солнечные панели, а может, АЭС? И вот европейцы в этом как-то преуспели.

А топливо для автобуса ты не доставляешь и не производишь?:) Особенно, дизельное. Газ то ладно - по трубе приплыл и хорошо.

Не вижу массового перехода на дизели с электровозов и пассажирском секторе.

Чтобы доставить 50 человек от конечной А до конечной Б тебе надо переместить сундук весом 15 тонн на расстояние от А до Б. На это тебе надо какое-то количество энергии. Эта энергия тебе нужна в любом случае. У тебя есть варианты сжечь топливо под носом у этих 50 человек и сжечь топливо в 100 км от этих 50 человек. Второй вариант для этих 50 человек - лучше. Потому как на 100 км пробега тратится где-то 35 кг топлива и примерно пол тонны воздуха лишаются кислорода. А дышат эти люди - кислородом, а не тем, что остаётся в воздухе после сгорания. Экология - это экология конкретного места в котором находятся люди, а не планеты целиком. Но на батарейках под проводами - это всё равно что на тепловозе под проводами:) Дорого и бестолково.

Может, у них табло включается вместе с зажиганием?

Вот классно будет тому, кто оставил машину по 40 р в час, заплатил 500 за билет на фуникулёр, а в итоге его заставили топать на метро, ехать до Университета и брать такси до Косыгина)

Когда ты знаешь, что твоего автобуса не будет ещё час, ты можешь выбрать несколько вариантов: отказаться от поездки, изменить маршрут или изменить вид транспорта. Можно как дурак мёрзнуть на остановке, а можно пойти куда-нибудь погреться.

А не проще бросить машину у любой станции метро южнее и доехать пару остановок на метро. Это ещё и быстрее будет просто наверняка.

Как не потеряно? Стоять можно в два ряда? Нет. Сидеть можно? Нет. Зато можно кондуктору шляться взад-вперёд.

На чём потеряно 6 сидушек. То есть, в МАЗ просто на 6 человек меньше едет

Ну и что? Со временем всё локализуется. Или даже перейдём на чисто российские технологии. У КамАЗа как минимум, такие планы есть. Кстати, на титанате ездить немного дешевле, чем на Лиотехе.титанат стоит около 2000$ за квт•ч и ресурс 10000 циклов то есть, 20 центов за каждый цикл 1 кВт•ч Лиотех же стоит около 480$ но с ресурсом 2000 циклов. То есть, 24 цента за цикл. На километр автобусу сам знаешь, надо 1-3 кВт•ч а честно 2-3.

И? Давай сравним с аналогами? На 677 была проблема глушителей? ниразу не слышал. На Икарусах - была? То же не помню, на 5256? На Тюрках? На Сканиях? На МАЗах? А Может, на Волжанинах было? Покажи мне хоть одну модель автобусов, где были бы с этим массовые проблемы. Всё понимаю: тесная компоновка требования производителей двигателей...но ни на одной другой модели ни с одним другим(да и этими же) эксплуатантами проблем нет. И сейчас ты продолжишь утверждать, что не Лиаз, а эксплуатанты виноваты?

Это не нормально ни после 6 лет, ни после 10 лет. Гофра эта должна служить весь срок службы автобуса. Кузов лет так на 15 заявляется? Если Лиаз не понимает, что детали выхлопной системы - это не расходник, то ему это надо объяснить в доходчивой форме. Так же как топливные баки и прочие крышки. И полмиллиона - это как бы, половина заявленного срока службы. Что мост, что двигатель, что коробка имеют заявленный ресурс 800-1000 тысяч километров.