Володя13401

Надеюсь, что общая тенденция разделения денег на эксплуатацию и денег за проезд в две не связанные напрямую корзины будет применена и на мцд.

Они все едут в мясо от Тульской до Сабурово. Вне зависимости от номера маршрута с четверной сменяемостью: Тульская, Нижние Котлы, Нагатинская, Каширская.

А где-то, сильно наоборот. Т71 работает хуже, да ещё и в Орехово Борисово теперь автобусы практически не ходят.

Какая у тебя адская логика.

Такое ощущение, что кабины грузовиков даже не пытаются рассчитывать на безопасность водителя фуры. Они несут собственный вес - и достаточно. Такой результат наблюдается во всех столкновениях фур с препятствиями.

Какое убогое расписание с резкими перепадами количества рейсов в час.

Скорее нужно 607 разделить на два и продлить одну часть в Орехово-Борисово, а другую в Бирюлёво. Каждую половинку с интервалом не более 7-10 минут.

Это проблема не в компьютере, а в работодателе, у которого главная цель существования - оптимизация фонда оплаты труда. В предложенном мной алгоритме парой сообщений выше - основной критерий - интервал и перевозка пассажиров. И кстати, если одним из видов входных данных для компьютера будет сводка пробок, то компьютер может и предсказать нагон;)

Так же, как ты получаешь контекстную рекламу - по статистике ответов. Приоритеты можно и спросить напрямую. Ну смотри: график обычно до предела отработки не дотягивает, обед заложен то же не в притык. И не предельные 30 минут. Компьютер в рамках предельно короткого обеда и в рамках предельной отработки предлагает водителю сократить обед и завершить смену на 10 минут позже - все нормы соблюдены, водитель отработал не 8 часов, а 11 при этом совершил на полтора рейса больше потому что на линии сегодня минус один выход. Предпочтение о максимальной отработке соблюдено, число рейсов за сутки - сохранено. Или компьютер предлагает выехать с обеда на час раньше(опаздывает кто-то на свой рейс) в рамках заложенной в график отработки - то же никакого нарушения, но пожелание водителя свалить с работы на час раньше - то же соблюдено. При этом, у компьютера пересчитываются сразу все графики с общей целью создания оптимальных интервалов.

Через неделю компьютер запомнит какой водитель договороспособен, а какой- нет. Это можно даже галочками выставить. Кому важно соблюсти все обеды, кому важно уйти раньше с работы, а кому важно иметь максимально-допустимую отработку. С точки зрения водителя это может быть даже более договороспособной системой, чем живой диспетчер.

Абсолютно так же. Прошу вас выехать в такое-то время. Новое время обеда:...Новая отработка.... Подтверждаете?

Ты думаешь, расписания ускорят? Может он всё заменить. Его только запрограммировать должен программист совместно с таким вот умеющим договариваться диспетчером. А не как сейчас - с помощью компьютера скинули работу десятка диспетчеров на одного.

У него есть запасной пантограф;)

Если что-то заставило водителя задержаться на последнем для него рейсе - спокойно они ездят 80. 5292/6213 для этого спуск не требуется, как он требовался Икарусам. Естественно, пассажиров в салоне должно быть меньше, чем сидений. Ну конечно от жизненной ситуации водителя зависит. Есть варианты - дома ждут/общага, на завтра выезд по путёвке выезд ровно через 12 часов после закрытия этой...мало ли резонов приехать вовремя/ опоздать на часик...за него же заплатят.

Потому что штрафуют камеры не за парковку, а за то, что ты пока паркуешься - проезжаешь под ней. Но можно как бы и глазами на дорогу смотреть и увидеть камеру и проехать лишние 10 метров чтобы она штраф не выписала.

Пользуются. Я если еду не на машине, то на т78 как раз, до остановки Нижние Лихоборы. И выехать из разворота сразу на выделенку автобус может, а троллейбус - нет.

Скорее чтобы более быдляцким способом можно было попадать на Станционную. Провода не позволяют по выделение доехать до упора и там перегородив весь дублёр вклиниваться на разворот.

Ну это я придумал 71 дизель:)

Когда был т71 в каких то пропорциях с рогатыми никто же не выдумывал 71д:)

Забавно что на пасс3 расписание не 36э, а т36)

Ну гоняли его. Думали, всё зашибись. Без опыта реальной эксплуатации в реальных условиях и в разумных количествах новую модель не сделать. Фокус-группа из сотен штук - вполне себе нормальная и у потребителя, у которого есть деньги на эксплуатацию, а не на купить-попиариться и поставить к забору, где оно сдохнет безвозвратно пока полгодика будут покупать какую-нибудь фигульку через госзакупки.

Это было в преддверии 75 годовщины Победы? Я тогда объезжал Внуково через область:) Водители договорятся и это напишут. Как по мне, единственный объективный фактор(и тот работает на частоходящих маршрутах) - сравнение скорости прохождения каждого отрезка разными машинами.

Не надо ничего убирать. Оставить как есть и успокоиться. Всем машинам нарисовать одинаковые табло с т. Вне зависимости от наличия рогов. Не нравится т - взять другую букву. Номерную революцию устраивать не надо. Пассажиры этого не поймут. Маршруты с буквами - в мире не редкость. Это только наши фанаты мечтают всё сломать и на руинах что-то строить новое. Не надо этого делать.

Зачем дублировать трамвай какой-то чахлятиной? Хотя, можно запустить маршрут от Осташковской улицы в центр. Тогда он создаст новые связи, а не будет тупо дублем чего-либо. Наверное, по Тайнинской улице:)

А зеркала на что?