Володя13401

На федеральном уровне это разве как-то регламентировано? Понятно, что выход у такого водителя после ДТП - только банкротство ФЛ. Но если квартира в собственности - тут получится хорошая фабрика по производству бомжей.

Два разбитых новых вагона плюс простой, плюс потеря товарной стоимости. Учитывая что ни на работу, ни на запчасти размного прайса - нет - стоить они могут совершенно сколько угодно. Дмитрий Касаткин это называл причиной отсутствия сервисного контракта на не плановые ремонты по Витязям. Эти 13 миллионов - это ещё может быть хорошим вариантом досудебки. По суду МГТ будет требовать больше. Другое дело, что вообще подход не правильный. Вагоны должны страховаться с франшизой и франшиза эта должна быть равна 1 месячной зарплате минус прожиточный минимум. В такси и каршеринге это очень распространено. А вот на франшизу в процентах от ущерба соглашаться нельзя - тут уже могут быть проблемы учитывая стоимость вверенного имущества и запчастей к нему.

Эта игрушка спасёт твоё время и деньги в одной из самых популярных ситуаций для ДТП - выезд в плотный быстрый поток когда ты видишь, что впереди едущий вроде уже уехал, но испугался чего-то и остановился, а ты уже смотришь в какое бы окно тебе самому выехать. Ну и в пробке не помешает. Короче, от мелких аварий - дельная вещь. Оно нормально работает до 15-20 км/ч разницы в скорости

Мне сейчас магнитола идёт из Китая...камера, умеющая предупреждать меня о наезде на препятствие и о пересечении разметки к ней стоит 2-4 тысячи рублей в зависимости от поставщика оптики и разрешения(надо будет заказать, когда убежусь, что реально подойдёт - продавец люто тупой Как буд-то русские на том конце сидят и читают сообщения после перевода с русского на русский через китайский. В промышленных масштабах она ничего не стоит. Форд предлагал к Фокусу за 15 тысяч рублей систему автоматического торможения причём, эту опцию можно было добавить даже в совсем пустую машину. Шкода к Октавии предлагает только в универсале и с турбомотором, но предлагает. Да, дорого, но тут не важна цена системы - покупатель Октавии в универсале уже готов переплатить 400 тысяч за кузов...хотя, какие у него варианты? Веста, Сид и ПроСид? Последние два, кстати в самом топе то же предлагают автоматическое торможение перед препятствиями.

Наверное, выезд ответственных за сертификацию сотрудников в Дмитров стоит дороже дня работы водителя фуры. Так же КАМАЗ притаскивали рогатый.

НАМИ сертификацией занимается;) Видимо, поотбирали лицензии у фальшивых сертификационных органов. Иногда приезжают даже БУ автобусы за единоразовыми разрешениями.

Ты готов купить в пределах МКАД квартиру с такой зарплатой? Вот представь ситуацию, когда надо расселиться с родителями.

Притащили на сертификацию, видимо.

Когда это кого останавливало?:) Больше похоже на "итальянскую забастовку". А кто с кем что не поделил - нам не расскажут. Кстати, на Лкаре расписание ровно как указано в исходном посте 7:11 следующий 7:42. Может, это именно в ляпы? Открывающий рейс едет на пол часа раньше, чем остальные.

Самое время начинать вялый ремонт выходного дня. Ещё бы 2 ноября запустили.

Ждать ремонта длиной как стройка тоннеля?

А машины как стояли в ДПАТП так и стоят. По радио кстати, говорили, что стоить будет всего-то 150 р.

Кому она там нужна? Полное перекрытие для всех. Потеря для движения - не великая.

Не так много проводов не хватает, чтобы запустить в таком режиме т10, например. И везде, где не хватает - стоят тяжёлые опоры. Хотя, у МИДа отсутствие проводов полезно в целях развития туризма.

Академика Лисицына - вполне подходит. Там же не жилые здания с одной стороны, а до ЖК Дыхание - вполне найдутся 20 метров. Торговые клоаки - их совсем не жалко. Прям на эстакаду с Академика Лисицына и на монорельсовую станцию.

Да, поперёк полутора линий метро. Из какой точки - да пофигу. Можно от Дмитровской, можно от Тимирязевской. И там, и там место найти можно.

Какой не хороший человек это сделал?

При нынешней концепции энергоснабжения электробусов вряд ли это так сложно, как кажется.

Ну для начала, там наверняка нет 53(23+8+23, кажется так надо до жилых зданий) метров ширины чтобы построить трамвайчик. Потом, в Москве наиболее востребованы хордовые связи. МЦК, Тб52, N,60/72? марштуры от Лианозово до Лосиноостровской это очень ярко показывают. То есть, если и строить трамвай, то по максимально хордовым направлениям. В данном случае - к ВДНХ.

Это есть электробус с динамической зарядкой. Проехал часть маршрута под проводами - зарядился, приехал на конечную отметился, сделал обход и поехал дальше. Не потратил времени на зарядку. Проблема в низких зарплатах. Получал бы водитель раза в 2-3 больше - эффективность элеткробусов Москва резко бы упала;)

Смотря какой автономный ход. На аврийном - не будут. Если автономный ход такой, что можно развивать нормальную скорость и доехать до конечной - конечно будут.

3,2-3,6 миллиона. Средний пробег легкой машины судя по Авто he - около 12 тысяч километров(от комфорта зависит - чем ниже класс автомобиля - тем ниже пробег) то есть, двевной пробег где-то 120 миллионов километров. при расходе 8 литров на сотню -9,6 тысяч тонн топлива. Автобусам надо 800 тонн топлива в день - это дополнительные 8% к загрязнениям. 6 лет назад было. А был бы троллейбус с батарейками - ничто не помешало бы продлить в радиусе 10 километров точно.

По Челнам на номерах гоняют как я понял.

Их ПК ТС купили и уже запустили тамошнее производство. Сделать "троллейбус Москва" они точно смогут. БКМ вот новый на СТТСе сейчас обсуждается - в голубом цвете - будет вылитым "электробусом Москва!

КАМАЗ сертифицировал 62825 и готов его продавать. Да, машина за 33 ляма малость интереснее в продаже, чем машина за 20, но если купят - они продадут.