Володя13401

А если пукнет тяговая подстанция на ВДНХ?:) Встанут разом трамваи, троллейбусы, и электробусы?:) Что откуда и куда перебрасывать? Чахлый т15 всех вывозить будет?:) И это правильно - имитируется длительная нагрузка на ТП

Никто же не говорит, что они выйдут и заменят весь существующий выпуск троллейбусов и автобусов:) по 1-2 машины на каждый маршрут - почему бы и нет?:) Это чтобы ещё усложнить процесс слежения за электробусами:)

Наличие БСО, насколько я помню, обязательное условие работы на линии? Ничего же не поменялось?

Один фиг через 7-10 лет любое побольше закончится. Но можно же не покупать... лизинг на коммерческих перевозчиков.

Это у одной ячейки. А их то там много что последовательно, что параллельно. Напряжение у КАМАЗа около 400 В, у ЛиАЗа - около 600 В. Скорее это, возможности сети, а не каждой зарядки. Ну или как на индукционных плитах режим буст:)

C - это и ток, и мощность, и энергия одновременно это просто множитель на который можно множить любую из этих величин:) потому как номинальное напряжение постоянно. И реальную величину этого С надо получать из времени. По ТЗ это 24 минуты на 80% остальные 20% грубо говоря уходят в потери. И реально его заряжают 60/24=2.5С

Цикл - это количество энергии, равное номинальной ёмкости, прошедшее через батарею. Если ты три раза зарядил на 33.3% - ты сделал 1 цикл. Чем меньше глубина разряда - тем лучше.

Много факторов влияют на ресурс. Для титаната заявляется ресурс при 1С. На электробусе же разряд 2С, заряд то же 2С. Но) ресурс заявляется при цикле 5-95 или даже 0-100, а на электробусе реально используется 30-50% от полной ёмкости. Это влияет на ресурс положительно. Так что, есть шансы, что батареи проживут заявленный ресурс. Но опять же, от маршрута зависит. Будет маршрут с разрядом на 80 процентов стабильно - ресурс упадёт.

У смартфона немного другие критерии оптимизации аккумулятора: цена, энергоплотность:) Собственно, он у тебя прожил свои 500 циклов на которые заявлен и скопытился. У литий-титаната другие критерии: скорость заряда/разряда, ресурс. Он должен прожить 10-15 тысяч циклов заряда...

Может) посмотрим как будет)

А я жду лета) мне интереснее как будет в жару работать:) осенью то они не укладывались в ТЗ по скорости зарядки.

Как появились бортовые компы - так это и начало требоваться иногда.

Стиль дороже светотехники;)

СИЗ - это фургон Фиат Дукато, перепилиный в пассажира группой Соллерс на который Фиат запретил ставить свой шильдик. Пухлик - это Нижегородец VSN700, на который IVECO разрешает оставлять родную маску семитонного длиннобазного шасси. Даже цена указана http://st-nn.ru/catalog/passazhirskie/gorodskoy_avtobus_nizhegorodets_vsn_700/ Неужели наш бизнес начинает верить в хоть какую-то стабильность и указывать цены? Без всяких звоните и мы вас убедим купить по специальной цене"

У скандинавии свой особый путь, европейский мне нравится. Прыгать с высоты метр по четырём ступенькам не всем удобно. Наши трамваи поносимы нашими любителями за значительно меньшие ступеньки. А там, где 40 сидящих раз в иногда надо запустить пухлик раз в 10 минут. Только надо в него пневму по умолчанию ставить.

В городе такая компоновка не айс. ГолАЗ 6228 был таким. Фанаты его конечно любили, но биться головой о потолок в задней двери совсем не круто и стоящие в проходе сильно мешают. Такая машина хороша на марште к метро. От метро - уже не удобно. Нормальные низкополы от газа и КамАЗа в Москве значительно привлекательнее будут. Кстати, всё заметили, что в ОТТС несколько кузовов? Там длина имеет диапазон больше метра и масса тонна.

Пригородник какой то. Полунизкий с 40 стульями и 37 стоящих. Самое место ему в Новой Москве и Зеленограде на 400*

Пока есть только одна зарядка на конечной так не получится. Нужна одна резервная зарядка на конечной. Иначе ляжет график других машин.

С точки зрения ресурса батареи - идеальный вариант. Да и с точки зрения графика - то же не плохой.

Новые валидаторы вроде кушают пейпасс. Вот вам и будет решение этой проблемы.

Если кто-то не предоставил мне возможнгости заплатить за его услугу - это проблема того, кто не озаботился этим, а не моя.

У МГТ больше 6 тысяч единиц ПС. Этого не хватит даже на увеличения количества валидаторов на 1 на салон, а в гармошках надо дополнительно два-три валидатора ставить

Интересно, полное отсутствие электробусов на навигации - это глюк из-за перехода на 73э или их правда нет на линии?)

Ну течёт и течёт. Это не уникально. На Новокузнецкой то же такой звук есть. Сделать абсолютно герметичным метро дороже, чем откачивать воду.

А перевозка между терминалами - вообще редкостный бред. Вместо четырёх минут на этом горизонтальном лифте за бесплатно предлагается подождать электричку?:)