Володя13401

Как появились бортовые компы - так это и начало требоваться иногда.

Стиль дороже светотехники;)

СИЗ - это фургон Фиат Дукато, перепилиный в пассажира группой Соллерс на который Фиат запретил ставить свой шильдик. Пухлик - это Нижегородец VSN700, на который IVECO разрешает оставлять родную маску семитонного длиннобазного шасси. Даже цена указана http://st-nn.ru/catalog/passazhirskie/gorodskoy_avtobus_nizhegorodets_vsn_700/ Неужели наш бизнес начинает верить в хоть какую-то стабильность и указывать цены? Без всяких звоните и мы вас убедим купить по специальной цене"

У скандинавии свой особый путь, европейский мне нравится. Прыгать с высоты метр по четырём ступенькам не всем удобно. Наши трамваи поносимы нашими любителями за значительно меньшие ступеньки. А там, где 40 сидящих раз в иногда надо запустить пухлик раз в 10 минут. Только надо в него пневму по умолчанию ставить.

В городе такая компоновка не айс. ГолАЗ 6228 был таким. Фанаты его конечно любили, но биться головой о потолок в задней двери совсем не круто и стоящие в проходе сильно мешают. Такая машина хороша на марште к метро. От метро - уже не удобно. Нормальные низкополы от газа и КамАЗа в Москве значительно привлекательнее будут. Кстати, всё заметили, что в ОТТС несколько кузовов? Там длина имеет диапазон больше метра и масса тонна.

Пригородник какой то. Полунизкий с 40 стульями и 37 стоящих. Самое место ему в Новой Москве и Зеленограде на 400*

Пока есть только одна зарядка на конечной так не получится. Нужна одна резервная зарядка на конечной. Иначе ляжет график других машин.

С точки зрения ресурса батареи - идеальный вариант. Да и с точки зрения графика - то же не плохой.

Новые валидаторы вроде кушают пейпасс. Вот вам и будет решение этой проблемы.

Если кто-то не предоставил мне возможнгости заплатить за его услугу - это проблема того, кто не озаботился этим, а не моя.

У МГТ больше 6 тысяч единиц ПС. Этого не хватит даже на увеличения количества валидаторов на 1 на салон, а в гармошках надо дополнительно два-три валидатора ставить

Интересно, полное отсутствие электробусов на навигации - это глюк из-за перехода на 73э или их правда нет на линии?)

Ну течёт и течёт. Это не уникально. На Новокузнецкой то же такой звук есть. Сделать абсолютно герметичным метро дороже, чем откачивать воду.

А перевозка между терминалами - вообще редкостный бред. Вместо четырёх минут на этом горизонтальном лифте за бесплатно предлагается подождать электричку?:)

Я им даже попользоваться уже успел:) А зачем весь этот кипишь? В Шереметьево конечно знатный курятник, но что все южные терминалы и прилегающие здания снести предполагается?:)

Мне очень нравится картинка. Разница заметна не воорудённым взглядом деже между HD и не HD каналом не говоря уже про то, что было на старой квартире с коаксиалом, где надо было знать что написано в каких-нибудь титрах со спортивных соревнований чтобы прочитать. Тут всё очень чётко.

А что такого в статье? Надо покупать такое же сырое импортное?) Ну если без последнего абзаца, то факты собраны вполне интересные.

Двигатели на постоянный магнитах вообще тяжело управляются. Там это может и надо, не знаю. Да и учитывая большую энергоплотность у них получаются обмотки с меньшей индуктивностью. Мы обсуждаем либо автономные ТС, либо ТС, подсоединённые к своим собственным сетям. В обоих случаях требования по электромагнитной совместимости значительно упрощаются. Нужно только чтобы всё вместе работало, не более. Только питается этот ЭШ2 от 3 кВ. Трёхуровневый инвертор там даёт возможность применить транзисторы на класс напряжения 1,7 кВ, которых для троллейбуса уже много. Хотя, так не все фирмы считают.

Если оборудование подобрано под напряжение КС и способно переваривать все перепады, которые бывают в КС.

Интересно, они такие же дымные, как и евро-5 для России?) Может, там как в анекдоте про новый Патриот: выехал из салона, загорелся чек, возвращается в салон что за хрень? Ой, а у вас катализатора нету))) Скорее даже евро-5 для МТА. В МГТ хоть и коптят, но не все поголовно.

Правильно, потому что ИБП должен давать плавную синусоиду, а тяговый инвертор её давать не должен. У него задача накормить тяговый двигатель таким током чтобы общий КПД системы был максимальным. Так вот, это достигается, без ШИМ модуляции вообще в большом диапазоне скоростей. Вот посмотри что жрут коровы? Ты такое станешь есть? А они жрут и дают молоко. А можно в теплице засеять поле травой чтобы они всегда ели свежую траву? Можно. Только не нужно.

Хватит уже сказки рассказывать про "современные Сименсовские инверторы". Звук от них ровно такой же, как и в троллейбусах. Частота ШИМ всегда выбирается минимально возможной чтобы транзисторы не перегреваться и не понижать КПД инвертора. Открою страшную тайну: ШИМ модуляция ведётся до какой то частоты выходного напряжения, потом двигатель начинают кормить кубиками, а до синусоиды сглаживает индуктивность тяговых двигателей. На Ласточках это прекрасно слышно.

Ну по опыту Лесопарковой сигнал Москва для Москвичей дать пригороду могут. И даже тот факт, что этим транспортом пользуются и дачники никого не смутит.

Конечно тише. Он новый и из нормальных комплектующих. А троллейбусы для сравнения не моложе 2013 года. Почему тогда ни т71 никогда не подпорали задницы троллейбусов в массовом порядке, ни сейчас электробусы этого не делают? Проблема стрелок реально не так сильна, как кажется. По крайней мере, для соблюдения графика. А т32?

Самая жесть на парке победы настанет если додумаются разорвать линию по Деловому центру. Если додумаются сделать линию с тремя маршрутами - тогда будет норм, а если тупо все поезда обрежут на Парке победы вместо охвата северной части города - будет жесть.