Володя13401

У людей совсем мозга нет? 50-100 рублей на поиск места всяко дешевле одной эвакуации за 7 тысяч. а там ещё могут и штраф впаять за простой.

За что же можно эвакуировать каршеринг? Такси то понятно - косяки в документах типа одна подпись во всех семи местах в путёвке.

Ну например, система оплаты к серверу которой подключили и все остальные фукнции включая движение чтобы не покупать "лишний" сервер.

Первый троллейбус, который не требует категорию Тб в правах?

Скорее как изначально планировалось;) в реальной жизни сделают выравнивающие интервал отстоит на обеих конечных во время которых они и будут заряжаться при возможности.

В выходной?

Они же не - субъекты малого бизнеса, которых у МТА должно быть 30% на субподряде. Или всё же, субъекты?:)

Просто у этого расписания дырочная проводимость. Одного выхода не хватает мне кажется.

Это образно. Хотя, в такой я ездил по т78 на прошлой неделе. низкая скорость - большой интервал - большой интервал - мясная наполненность - двигателю ещё тяжелее, водителю ничего не видно справа - ещё более низкая скорость.

Даже если у него машина жрёт и не едет? Бывает же и такое.

Мой дом сдан в эксплуатацию в 2015 году. Я почти год как получил ключи от квартиры...а электричество я вообще не понимаю по какому беспределу у меня в розетке есть. Мосэнергосбыт до сих пор не может брать с меня денег. УК - то же не горит желанием их брать. Бумажки в энергоснабжении - вещь дико медленная. Если первые зарядки заставили запустить к дате, то остальные будут тормозить пока ещё какой-нибудь пинок сверху не придёт.

Им надо будет солидно увеличить выпуск. За счёт чего?

Подозреваю, водительское стекло разбито в ходе столкновения с головой водителя.

Жесть. Пассажирам в автобусе, который развернуло ударом совсем не позавидуешь.

Полный заряд - то же плохая идея для ресурса. Фактически, да - рабочая вилка - 50-60% от полной ёмкости. Надо просто понимать, что одно дело - рекламные характеристики, а другое дело - реальная эксплуатация.

Конечно в том, что больше никто не хочет ремонтировать рельсы в Москве виноват Путин, ну а кто же ещё?:) Вообще, это нормально. Есть вещи, с которыми никто не хочет связываться. Трамвайные пути - одна из них. Ещё опоры контактной сети умеет ставить только одна фирма...а больше никто и не пытается потому что знают, что поставить косо столб так чтобы он именно выпрямился после нагружения они не смогут. Кто пытается сэкономить и поставить столбы сам - потом тратит деньги на выкорчёвывание их и заказывает эту услугу у умеющих людей. И ещё нормально, что крупные игроки скупают тех, кто помельче чтобы не было конкуренции. Это общемировой путь развития бизнеса.

Да уж, сразу виден транспортный фанат) я конечно то же считаю, что в Москве прямых дорог нет, но Печатники и Марьино - это перебор. Надо было на Пролетарской форсировать реку)

Трамваи приходят не по порядку. Почему такая уверенность в приходе электробусов по порядку?

Просто надо ввести укороты Белорусская- Каланчёвская и Белорусская -трамвайное депо имени Русакова. Тогда все части маршрута будут в своих укоротах:)

Надо заметить, что очень большой резерв мощности у троллейбусной сети. Я думал, будут сбои от перегрузки из-за электробусов.

А там круг то вообще мешает дома впихнуть? Там очень много места занимают гаражи - радикально больше, чем трамваи. Сегодня слушания не прошли - завтра результаты подделают. Какая разница? А сквер с вечной пробкой - это конечно величайшая потеря для экологии.

А если кому-то не особо надо в метро из Щербинки и трамвай их устраивает всем кроме невозможности на него пересесть? А если кому-то удобнее на рыжею ветку с Чертановской улицы? Молодым мамам вообще делать нечего и они готовы кипишевать по любому поводу. Тем более, когда это совмещается с интересами мужа/отца и выгуливанием ребёнка;)

А вообще, там бы трамвай до Лесопарковой довести. Сколько сразу новых связей, да и линия красивая была бы через лес. Там даже не особо много надо от ООПТ отрезать - там есть кусок не оформленной земли(через него правда, крюк не большой) и около 600 метров земли, которая является дорогой к гаражам и фактически не ООПТ, что и можно использовать для изменения границ этой самой ООПТ. Гаражи можно снести под любой другой личиной, а потом сменить проект. А когда гаражи будут снесены - всем дружно станет пофигу.

А подключение этой линии ещё к одной станции метро - это что по твоему, не улучшение удобства? Причём, станция то до сих пор достаточно узловая - Щербинка на 906 доезжает как раз, до неё.

Надо спецом чтоб не повадно было сделать съезд вместо кольца и застроить его какими-нибудь домами с малогабаритными квартирами. Чтоб народу побольше влезло:)