Володя13401

Там именно тараны ставят. Причём хитрые, которые по задумке авторов поднимают машину нарушителя и лишают его управления.

Когда стоит цель "очистить воздух в городе/стране" - думать надо именно категориями "где выгоднее коптить, чтобы этим не дышать" И ещё одной " как можно не коптить?" Ветряки, солнечные панели, а может, АЭС? И вот европейцы в этом как-то преуспели.

А топливо для автобуса ты не доставляешь и не производишь?:) Особенно, дизельное. Газ то ладно - по трубе приплыл и хорошо.

Не вижу массового перехода на дизели с электровозов и пассажирском секторе.

Чтобы доставить 50 человек от конечной А до конечной Б тебе надо переместить сундук весом 15 тонн на расстояние от А до Б. На это тебе надо какое-то количество энергии. Эта энергия тебе нужна в любом случае. У тебя есть варианты сжечь топливо под носом у этих 50 человек и сжечь топливо в 100 км от этих 50 человек. Второй вариант для этих 50 человек - лучше. Потому как на 100 км пробега тратится где-то 35 кг топлива и примерно пол тонны воздуха лишаются кислорода. А дышат эти люди - кислородом, а не тем, что остаётся в воздухе после сгорания. Экология - это экология конкретного места в котором находятся люди, а не планеты целиком. Но на батарейках под проводами - это всё равно что на тепловозе под проводами:) Дорого и бестолково.

Может, у них табло включается вместе с зажиганием?

Вот классно будет тому, кто оставил машину по 40 р в час, заплатил 500 за билет на фуникулёр, а в итоге его заставили топать на метро, ехать до Университета и брать такси до Косыгина)

Когда ты знаешь, что твоего автобуса не будет ещё час, ты можешь выбрать несколько вариантов: отказаться от поездки, изменить маршрут или изменить вид транспорта. Можно как дурак мёрзнуть на остановке, а можно пойти куда-нибудь погреться.

А не проще бросить машину у любой станции метро южнее и доехать пару остановок на метро. Это ещё и быстрее будет просто наверняка.

В следующем году их чинить будут в Апакова?)

Как не потеряно? Стоять можно в два ряда? Нет. Сидеть можно? Нет. Зато можно кондуктору шляться взад-вперёд.

На чём потеряно 6 сидушек. То есть, в МАЗ просто на 6 человек меньше едет

Ну и что? Со временем всё локализуется. Или даже перейдём на чисто российские технологии. У КамАЗа как минимум, такие планы есть. Кстати, на титанате ездить немного дешевле, чем на Лиотехе.титанат стоит около 2000$ за квт•ч и ресурс 10000 циклов то есть, 20 центов за каждый цикл 1 кВт•ч Лиотех же стоит около 480$ но с ресурсом 2000 циклов. То есть, 24 цента за цикл. На километр автобусу сам знаешь, надо 1-3 кВт•ч а честно 2-3.

И? Давай сравним с аналогами? На 677 была проблема глушителей? ниразу не слышал. На Икарусах - была? То же не помню, на 5256? На Тюрках? На Сканиях? На МАЗах? А Может, на Волжанинах было? Покажи мне хоть одну модель автобусов, где были бы с этим массовые проблемы. Всё понимаю: тесная компоновка требования производителей двигателей...но ни на одной другой модели ни с одним другим(да и этими же) эксплуатантами проблем нет. И сейчас ты продолжишь утверждать, что не Лиаз, а эксплуатанты виноваты?

Это не нормально ни после 6 лет, ни после 10 лет. Гофра эта должна служить весь срок службы автобуса. Кузов лет так на 15 заявляется? Если Лиаз не понимает, что детали выхлопной системы - это не расходник, то ему это надо объяснить в доходчивой форме. Так же как топливные баки и прочие крышки. И полмиллиона - это как бы, половина заявленного срока службы. Что мост, что двигатель, что коробка имеют заявленный ресурс 800-1000 тысяч километров.

С массовости явления у разных перевозчиков, в том числе, и у МГТ. Не надо защищать Лиаз всегда и везде. Если у вас в парке дороги слишком ровные на маршрутах и графики позволяют все неровности объезжать - это не показатель.

Не очень понимаю с чего автолайн должен платить За конструкторский брак завода.

Для этого самому парку надо перестать быть ГУПом и даже в форме ООО надо продать 51% акция частному лицу чтобы не покупать каждый болтик через госзакупки.

Каждый должен быть специалистом в своём деле. Конструктор - в конструировании, сборщик в сборке, а специалист по обслуживанию - в обслуживании. Естественно, ни первые, ни вторые не должны обслуживать технику. Если и работают командированные сотрудники, то из сервисных центров. Тем более, что нужно некоторое количество специалистов, которые понадобились только под электробусы - электрики с допуском к высоковольтные, электронщики...

Пробки как раз говорят о том, что все кто мог - сел за руль. А вот пассажиры 11 маршрута - им холодно и они решили воспользоваться трамваем.

Ну не двойного, а полуторного. Но при этом "свободной грозоподъёмности" у гармошки - больше. На 17 метров длины 29,5 тонн грузоподъёмности. Это 1,73 тонны на метр, а в 12 метровом - 18 тонн - это полторы тонны на метр. То есть, на каждый метр гармошки можно положить лишних 200 кг батареек:)

Должно быть 6213 раз в 10. Исходя из логики того комментария, на который я ссылался изначально - интервал на 6213 должен быть ровно в полтора раза выше интервала на 5292, что потребует в полтора раза меньше водителей.

И каким будет комфорт, если вместо 5292 раз в 20 минут будет 6213 раз в 30?

Вроде что-то около 12 и 17 рублей на километр за 5292 и 6213 по КЖЦ выходит.

Проблема в том, что никто не считает отсутствие умной диспетчерской программы проблемой. Даже те, кто производят диспетчерские программы. А потом будут ныть, что пришел Гугл и захватил весь рынок.