Володя13401

Двигатели на постоянный магнитах вообще тяжело управляются. Там это может и надо, не знаю. Да и учитывая большую энергоплотность у них получаются обмотки с меньшей индуктивностью. Мы обсуждаем либо автономные ТС, либо ТС, подсоединённые к своим собственным сетям. В обоих случаях требования по электромагнитной совместимости значительно упрощаются. Нужно только чтобы всё вместе работало, не более. Только питается этот ЭШ2 от 3 кВ. Трёхуровневый инвертор там даёт возможность применить транзисторы на класс напряжения 1,7 кВ, которых для троллейбуса уже много. Хотя, так не все фирмы считают.

Если оборудование подобрано под напряжение КС и способно переваривать все перепады, которые бывают в КС.

Интересно, они такие же дымные, как и евро-5 для России?) Может, там как в анекдоте про новый Патриот: выехал из салона, загорелся чек, возвращается в салон что за хрень? Ой, а у вас катализатора нету))) Скорее даже евро-5 для МТА. В МГТ хоть и коптят, но не все поголовно.

Правильно, потому что ИБП должен давать плавную синусоиду, а тяговый инвертор её давать не должен. У него задача накормить тяговый двигатель таким током чтобы общий КПД системы был максимальным. Так вот, это достигается, без ШИМ модуляции вообще в большом диапазоне скоростей. Вот посмотри что жрут коровы? Ты такое станешь есть? А они жрут и дают молоко. А можно в теплице засеять поле травой чтобы они всегда ели свежую траву? Можно. Только не нужно.

Хватит уже сказки рассказывать про "современные Сименсовские инверторы". Звук от них ровно такой же, как и в троллейбусах. Частота ШИМ всегда выбирается минимально возможной чтобы транзисторы не перегреваться и не понижать КПД инвертора. Открою страшную тайну: ШИМ модуляция ведётся до какой то частоты выходного напряжения, потом двигатель начинают кормить кубиками, а до синусоиды сглаживает индуктивность тяговых двигателей. На Ласточках это прекрасно слышно.

Ну по опыту Лесопарковой сигнал Москва для Москвичей дать пригороду могут. И даже тот факт, что этим транспортом пользуются и дачники никого не смутит.

Конечно тише. Он новый и из нормальных комплектующих. А троллейбусы для сравнения не моложе 2013 года. Почему тогда ни т71 никогда не подпорали задницы троллейбусов в массовом порядке, ни сейчас электробусы этого не делают? Проблема стрелок реально не так сильна, как кажется. По крайней мере, для соблюдения графика. А т32?

Самая жесть на парке победы настанет если додумаются разорвать линию по Деловому центру. Если додумаются сделать линию с тремя маршрутами - тогда будет норм, а если тупо все поезда обрежут на Парке победы вместо охвата северной части города - будет жесть.

Никогда так не делаю. Исправная машина сама может достаточно подгазовать чтобы тронуться. Плюс ко всему, далеко не всегда педали на одном уровне.

Нет, в Москве я ниразу не встречал пробитой подвески на автобусах кроме Мазов и Пазиков без подвески, а в Германии я в Солярисе присутствовал при таком явлении. Больше конечно виновата подвеска Соляриса, чем дорога, но всё же, трещины и колейность есть и в Баварии:)

Не знаю.

Около 400 В. У моста рекомендованное 500-750. Ну и что? Ну больше времени режим ослабления поля - режим вполне нормальный, влияет только на максимальную скорость. Штраф за 102 на Кутузовском все помнят.а это и по механике почти предел.

@Димон С. У КамАЗа. Заложили те батареи, которые уже разработали к моменту начала интереса к электробусам.

Мост всегда был деталью, которую сломать - надо постораться. Не думаю, что при соблюдении регламента обслуживания будут какие-то проблемы. даже с учётом недостаточного напряжения батарей у одного из производителей. Ну будет греться больше - будут охлаждать больше благо для этого предусмотрен радиатор. И да, не надо говорить глупостей про московские дороги. Один инвертор на вагон? 1000 А - это 750 кВт, а двигателей 4 по 180 кВт - то есть, 720:)

После 30-40 километров в час идёт именно номинальная мощность если тяговая подстанция позволяет.

Московский асфальт ничем не хуже немецкого. Неподрессоренные массы почему-то волнуют одного тебя. Обычных людей волнует салон, который получился просто шикарным именно благодаря электропортальному мосту.

Наверное, Ликсутов говорил про установку накопителей в тоннелях для приёма энергии рекуперации и добавке тока на тягу. Не все ТП метро справляются с нагрузками от современного подвижного состава.

В Китае уже получилось местами, чем мы хуже? Электропортальный мост не так тяжёл как кажется. Обычный мост весит 973 кг, а электропортальный 1250. Суммарно экономия веса полтонны относительно классической схемы с тяговым двигателем.

Я и езжу без него) никогда никаких проблем не было. Ни с откатыванием при трогании(сцепление подотпускаю на холостых и трогаюсь) ни со стоянкой. Двигатель на первой передаче провернуть не сильно легче, чем зажатый ручник на разгруженной оси. Самое смешное, что тронуться в горку с ручника мне сложнее, чем без него) это неудобно как-то)

У меня с ручником плохие отношения:) на первой машине его не было никогда, на теперешней он есть и тормозит, но не растормаживается ибо это болезнь моего поколения Мондео) в общем, умение стартовать с ручника мне было нужно только на экзамене. Я восстанавливал ручник только когда много ездил с прицепом. Там да, ручник нужен чтобы сцепляться - в камеру у меня видно фаркоп и можно подъехать ровно под сцпное устройство и опустить прицеп вниз.

Не путай езду на своей машине, где ты реально чувствуешь что да как и сдачу экзамена на чужой. Это разные реальности и относиться к ним надо по-разному. Настоящее обучение начинается после получения прав. Стадию друга, родственника или инструктора справа после получения прав пропускать нельзя.

Первое - ручник. Показал, что машина на нём держится - возьми его обратно в руку, нажми кнопку и потяни вверх - так и держи в состоянии возможности начать его опускать чтобы когда ты захочешь его отпустить твои движения не превели к перемещению тела и ног. Второе - нажми на газ так чтобы обороты стали 2,5- 3 тысячи. начни отпускать сцепление. Не бойся его сжечь - машина должна завезти тебя на горку, а дальше - проблемы её хозяина! Судя по всему, тебя учат сдавать на холостых - так можно ездить, когда права в кармане! дальше отпускаешь сцепление плавно видишь что обороты начали опускаться - начни добавлять газа так чтобы было опять 3 тысячи. ну и можешь начинать опускать ручник параллельно немного отпуская сцепление. Его не нужно отпускать полностью на этом упражнении вообще. А то может начаться пробуксовка, которая так же может не понравиться инспектору.

Лепестка на развязке Поляны и МКАДа будет более чем достаточно. Ну если не продлить её всё же до Чертановской.

Вообще, в распечатке зарплаты всё написано. В том числе, и эти взносы.

С пятичасовой зарядкой между рейсами. Само зарядное устройство было покупным импортным. Это не испытания были, а показуха. Ни нагрев батареи во время быстрого заряда, ни её износ от этого, ни само зарядное устройство не испытывали.