Володя13401

В метро в автоведение игрались ещё в 80е, если не раньше. Но что-то машинист до сих пор нужен. А с Ласточками и их совершенно не предсказуемым тормозным путём в дождь, листопад, снег - так вообще провальная затея.

А что ты предлагаешь? Народные массы надо как-то перемещать от зон капец какого плотного жилья в зоны капец какой плотной деловой застройки. Причём, второе - вообще как раковые опухоли с фантастической плотностью населения. При этом, нет чёткого направления что из этого конкретного района едут в этот конкретный офисный центр, как это было при советах. Тут у нас живут работки ЗИЛа, там - работники НИИ этого, а вот там - НИИ того, здесь - работники АЗЛК. И главное, если ты сделаешь какие-то приближенные офисные центры к жилью - вообще ничего тебе не будет гарантировать что даже со временем работать там будут те, кто может дойти пешком/доехать на самокате. Очень красиво рассуждают жители центра про то, как круто каршеринг и такси. Да, для них - круто. Потому что они и пешком могут дойти за полчаса до работы. Потому что у них этот каршеринг под носом есть, потому что за каршеринг они заплатят как за автобус...Но они пробовали 20-40 километров каждый день на работу ехать? Да ещё и поперёк метро?

Плавающих бронемашин у нас достаточно много. МТЛБУ переоборудовать, например. Или БТР-80

Я не видел её замёрзшей ниразу. Боюсь, что в морозы могут возникнуть иные проблемы с эксплуатацией плавающих автобусов. И проблемы эти будут на суше

От Коломенского до Коломны Москва река разве замерзает?

И обязательно, электрические)))

Сталин двигал дома. Про поднимать - я не слышал:) Для исторических центров - это вариант. Для города, который грозятся в ближайшие годы реновировать - мой вариант как-то подешевле будет.

Если он работает от климата, то у него должно быть плавное управление. А у него по ходу, есть только два режима - включено и выключено.

Есть только одно решение этого спора - подъём уровня города на 6 метров(4,5 метра для автомобилей, полтора - для несущих конструкций и коммуникаций). Причём, достаточно лёгких конструкций по типу парковки в Меге-Тёплый Стан. Тогда всем хватит места. И пешеходам, и автомобилям. Будет город-сад без переходов ВООБЩЕ. И спорить будет не о чем. И парковок вдруг станет достаточно.

То есть, испытывают не автономное движение, а умных помощников водителю. Это как бы, разные вещи.

По Юго-Западной:)

И катать их в один филиал на обслуживание? А как по КЖЦ ЕО проходить?

В ФЮ не так много центральных маршрутов чтобы целых 600 машин в центр напихать.

Ты знаешь, и они учатся. Я вот каждый день не пропускаю второрядников на повороте с СВХ на проезд Черепановых. Так они теперь и не пытаются проехать у меня перед носом. Хам не хам, если ты показываешь всем своим движением "я перехожу" , то тебя пропустят, если видят тебя и имеют возможность остановиться. Если же ты по мобильнику болтаешь и отвернулся в момент, когда тебя пропускают - это уже хамство со стороны пешеходов.

Я думаю, пиковые часы примерно соответствуют трёхтарифным зонам. С 7 народ начинает завтраки греть и в офисы приходить... после 10 зав раки заканчиваются, но офисы уже на полную мощность...

Население расходует энергию в пиковые часы. Города - по ночам. Если города не будут расходовать - то топливо потратится, а энергия не выработается. Без нагрузки резко падает КПД генерации.

А если не стоял?

Дефицит не по генерации, а по транспортировке в конкретные точки города.

Заряжаться на маршруте - ад для имиджа ОТ.

Да в целом, то же, что и троллейбусную линию. Проект, согласование. Есть только один нюанс. Если бы электробус был рогатым, то продление было бы без всего этого. И ещё. В случае продления троллейбуса инфраструктура остаётся задействованной. А в случае продления электробуса инфраструктуру надо сносить.

И маршруты эти теперь на вечно привязаны к своим конечным:) Даже более жёстко, чем троллейбусные.

Думаю, проблема может возникнуть разве что на маршруте через весь город у человека, которому нечего делать и который поехал от конечной до конечной. В других случаях таких пассажиров с оплатой в другом вагоне будет больше одного на салон.

Что мешает повесить таблички "электробусы, следующие в парк" по кратчайшим трассам?

Я бы поехал через Космонавтов-Ветеранов и Яузу. Выпуск ОТ на линию происходит же до начала пробок в основном. Да и после его начала ничего уникального в этом месте по пробкам нет. И в вечерний пик это будет быстрее, чем по ТТК. Я когда работал на Красносельской и часто ездил к другу в гараж на Ботанический сад - так было быстрее обычно.

Надо помечтать) Марьино - Красногвардейская?)