Володя13401

Конечно в том, что больше никто не хочет ремонтировать рельсы в Москве виноват Путин, ну а кто же ещё?:) Вообще, это нормально. Есть вещи, с которыми никто не хочет связываться. Трамвайные пути - одна из них. Ещё опоры контактной сети умеет ставить только одна фирма...а больше никто и не пытается потому что знают, что поставить косо столб так чтобы он именно выпрямился после нагружения они не смогут. Кто пытается сэкономить и поставить столбы сам - потом тратит деньги на выкорчёвывание их и заказывает эту услугу у умеющих людей. И ещё нормально, что крупные игроки скупают тех, кто помельче чтобы не было конкуренции. Это общемировой путь развития бизнеса.

Да уж, сразу виден транспортный фанат) я конечно то же считаю, что в Москве прямых дорог нет, но Печатники и Марьино - это перебор. Надо было на Пролетарской форсировать реку)

Трамваи приходят не по порядку. Почему такая уверенность в приходе электробусов по порядку?

Просто надо ввести укороты Белорусская- Каланчёвская и Белорусская -трамвайное депо имени Русакова. Тогда все части маршрута будут в своих укоротах:)

Надо заметить, что очень большой резерв мощности у троллейбусной сети. Я думал, будут сбои от перегрузки из-за электробусов.

А там круг то вообще мешает дома впихнуть? Там очень много места занимают гаражи - радикально больше, чем трамваи. Сегодня слушания не прошли - завтра результаты подделают. Какая разница? А сквер с вечной пробкой - это конечно величайшая потеря для экологии.

А если кому-то не особо надо в метро из Щербинки и трамвай их устраивает всем кроме невозможности на него пересесть? А если кому-то удобнее на рыжею ветку с Чертановской улицы? Молодым мамам вообще делать нечего и они готовы кипишевать по любому поводу. Тем более, когда это совмещается с интересами мужа/отца и выгуливанием ребёнка;)

А вообще, там бы трамвай до Лесопарковой довести. Сколько сразу новых связей, да и линия красивая была бы через лес. Там даже не особо много надо от ООПТ отрезать - там есть кусок не оформленной земли(через него правда, крюк не большой) и около 600 метров земли, которая является дорогой к гаражам и фактически не ООПТ, что и можно использовать для изменения границ этой самой ООПТ. Гаражи можно снести под любой другой личиной, а потом сменить проект. А когда гаражи будут снесены - всем дружно станет пофигу.

А подключение этой линии ещё к одной станции метро - это что по твоему, не улучшение удобства? Причём, станция то до сих пор достаточно узловая - Щербинка на 906 доезжает как раз, до неё.

Сколько стоит билет на футбол? Что мешает включить в эту цену хоть туда-обратно на метро?

Надо спецом чтоб не повадно было сделать съезд вместо кольца и застроить его какими-нибудь домами с малогабаритными квартирами. Чтоб народу побольше влезло:)

Объёмы движения электробусов растут, а троллейбусы как ходили так и ходят? Вроде на пасс3 висит расписание под интевал 7 минут

ну может, их допиливали. там всего три зарядки. Наверное было две плюс фундамент, сейчас три с виду комплектные.

Посмотри пожалуйста будет ноль при отпущенном газе или не будет. А ноль, сам понимаешь, меньше любого расхода ХХ.

Сегодня наблюдал как ставили три зарядки на Осташковской под 80 маршрут, видимо.

В Москве? Не встречал. В Питре вот концессионер купил вроде австрийские стрелки - вот на них трамваи наверное, будут ездить тихо. Только откуда об этом узнает средний москвич и как МГТ их закупит?

Ты пробовал? У тебя на приборку можно мгновенный расход вывести?

И какие же? Всё Чертаново в открытой РШР. Они видят какие технологии реально используются и какие трамваи реально ездят. Народ в сказки разучился верить

Ну с такой, что на передаче с отпущенным газом у тебя в цилиндры топливо не подаётся, если всё исправно. Я про программный запрет в мозгах коробки. Чтобы нейтраль включалась только после полной остановки.

Ты много таких водителей знаешь? Это в первую очередь, не комфортные для водителя режимы движения. Также как и собирание всех ям и проезд лежачих полицейских на высокой скорости. А катание на нейтрали это ещё и путь к пережогу. И вообще, почему это программно разрешено? Давайте ещё включение задней передачи разрешим во время движения?

Что это значит? Я всегда думал, что убивать машины - это не выполнение регламента работ. Так за соблюдением регламента стедит подрядчик. Да, согласен. Но тут уже внутренние тёрки Мерседеса. Под гарантированный спрос и склад за счёт материнской компании создать не грех. Да и для других клиентов плюс будет. И как преимущество можно будет рекламное давать это.

А что в этом сложного? Это ж по сути, надо иметь свой склад запчастей в Москве, людей нанять особой проблемы нет, площадку предоставляет город. Технологическое оборудование - судя по всему, то же, от города или за его счёт. Плюс ко всему, у Мерседеса есть свои достаточно сильные сервисные центры в Москве и ближнем подмосковье.

А что, в следующем году не надо будет заключить договоров ещё на тыщу машин? Естественное выбытие по старости машин кто-то отменит в следующем году? Ну а МАЗ - они же не хотят ввязываться в КЖЦ. Им в Москве не место. Или ты думаешь, что Мерседесу уже надо было сертифицировать электробусы?

Если бы по трассе этого троллейбуса - тогда смысл и был бы. А всеми крякозябрами, как реально может быть - никакого смысла нет тем более, что будет метро.

Не потому ли, что есть остановка на Лесной у метро? На Рижской весь пассажиропоток будет вынужден сначала заехать на остров, а потом переходить дорогу. Как можно называть связью путь, который в 2 с лишним раза длиннее прямого? Я ж так понимаю, что у Трифоновской шансов побольше, чем у Гиляровского. Да и по Гиляровского - криво и косо с кучей долгих стоянок.