Володя13401

Чем рога помогут приёму рекуперации?) Суперконденсатор полезен и троллейбусу. В сети большие потери и вероятность наличия потребителя на необходимом удалении далеко не 100% Кстати, как сегодня с выпуском?

Как??? Скорая что, задом пятилась?

Лучше сделать гибридную батарею. Даже титанат не способен принимать всю энергию рекуперации.

Правильно, теория тяги в курс обучения на любом электротранспорте преподаётся. Чем быстрее разгоняешься и более резко тормозишь - тем меньшую скорость ты можешь иметь на перегоне, а значит, тем меньше твоя кинетическая энергия на момент начала торможения:) А торможение - это и есть расход. Равно как и расход на преодоление воздуха зависит от квадрата скорости.

Одного ломика достаточно же)

Правильно, водителям же это не оплачивают, а они считают, что так и должно быть. Вон в Швеции перегонщики полностью готовят машины к выезду. Водитель садится и едет. Даже фары включили... http://fotobus.msk.ru/photo/2091283/

Французами. Никто батарей на ЛиАЗах не видел. То что на серийных будут стоять китайский батареи - понятно. А какова степень серийности первых 15 машин?:) Там ведь как с санкциями - если ты успел заключить договор до ввода санкций - тебе продают, если нет - не продают. Вполне могли купить 15 комплектов по цене "образцов" чтобы совсем уж не ударить в грязь лицом. А контракт с "серийными" ценами - заключить не удалось и тогда появились китайцы. Они появились где-то в августе...сроки поставок продукции на которую есть документация легко бывают по полгода. А тут новая разработка для поставщика...сроки могут быть любыми.

Лиаз был послан поставщиком батареек из-за санкций США. Думаю, из-за этого.

Ждущие "своего поезда"?

Потому что надо помыться и пройти ЕО. Это время. В итоге, машина может зайти в час, а то и в два, а в 4 уже назад на маршрут должна поехать. А ещё надо максимально восполнять заряд на обедах чтобы батарея жила максимально долго. 4-6 часов продиктованы возможностями промышленных сетей. Это этап демонстрации возможностей, а не промышленной эксплуатации.

Посмотрим какие тендеры появятся в этом году.

Да какая разница, где обслуживать подвеску и прочие лампочки менять электробусам? Заряжать их можно и на линии. Не вижу преград для перевода автобусных парков в электробусные. Да, придётся сделать ремонт в помещениях, выкинуть лишнее технологическое оборудование, купить какое-то новое. Но это одинаково что для троллейбусного, что для автобусного. Причём, учитывая отсутствие любых антифризов в троллейбусе и их обилие в электробусе - не факт, что для электробуса надо меньше делать в рогатом парке. Регламент обслуживания большинства агрегатов подразумевает визуальный осмотр и замену технических жидкостей раз в несколько лет.

Им нужны новые, электробусные парки:) Многие участки старых троллейбусных парков электробусам не нужны.

Чтобы зарядить средненький парк в 200 электробусов за 3 часа надо примерно 50 МВт мощности. Скорее, их надо заряжать за 1 час чтобы успели помыться. И это не отменит обеденной зарядки. особенно для трёхсменок. И это только для одиночек. Если парк будет из гармошек - ещё в полтора раза больше надо мощности. И да, по заявленным характеристикам на титанате ездить дешевле, чем на любой другой химии. А титанат имеет очень плохой объём и больше, чем сейчас есть - его не запихаешь. Другое дело, что без контактной сети или ночной зарядки я не понимаю как можно перевести на электробусы например, Красногвардейскую. Там 72,5 отправления в час в утренний пик. Это значит, там должно быть примерно 25 постов активных зарядок одновременно суммарной мощностью около 6 МВт. Что то же нихрена не мало. И надо не забывать, что там ещё маршрутов 5 требуют прокачки с 4-5 рейсов в час до доотменотроллейбусных объёмов движения. 37 совсем деградировал, 148, 608...

По хорошему, много проводов не надо. Нужны только конечные и прямые.

Шумно и не экономично) когда ты достиг установившейся скорости мощность тебе уже не нужна. Собственно, я взял пример с автомата. Все автоматы при движении с установившейся скоростью выбирают такую передачу чтобы обороты были чуть выше холостых.

Если бы у троллейбус защитников была фантазия и реальная цель защитить троллейбус, то сейчас надо было бы орать и писать дайте электробусы на 644, 836, 903...типа давайте попробуем электробусы на экспрессом маршруте...или на битком набитом маршруте ...

Как появились 4292 в Южном - так они и стали попадаться на любых маршрутах.

Мне пофигу на коробку. От опыта зависит. Мне даже один раз сказали: тут что, автомат?) И ещё, не дружу с автоматами на моторах 1,4 и 1,6) почему-то еду в потоке, а тахометр меньше 4 тысяч не показывает. При том что на ручке я на 5 переключаюсь на 50-60 км/ч и то же еду в потоке) Такие бывают?)

Почему он один? На каждую дверь такая говорилка нужна:) Ну и как всегда, Лиаз сделал не в цвет.

Думаю, тут был пешеход. Либо резкое торможение, либо неудачная попытка тронуться с места в изогнутом положении.

До первого глюка пневмоподвески/забывчивого водителя:)

Вообще. автошколы - это учреждения профессионального образования и каждый, кто получил водительское удостоверение имеет по факту профессию: водитель категории(у каждого своё).

Да как под неё загнать электробус-то? Он торчать будет над бордюром в лучшем случае. В худшем - снимет с себя бампер когда отъезжать будет.

Там именно тараны ставят. Причём хитрые, которые по задумке авторов поднимают машину нарушителя и лишают его управления.