Володя13401

И? Давай сравним с аналогами? На 677 была проблема глушителей? ниразу не слышал. На Икарусах - была? То же не помню, на 5256? На Тюрках? На Сканиях? На МАЗах? А Может, на Волжанинах было? Покажи мне хоть одну модель автобусов, где были бы с этим массовые проблемы. Всё понимаю: тесная компоновка требования производителей двигателей...но ни на одной другой модели ни с одним другим(да и этими же) эксплуатантами проблем нет. И сейчас ты продолжишь утверждать, что не Лиаз, а эксплуатанты виноваты?

Это не нормально ни после 6 лет, ни после 10 лет. Гофра эта должна служить весь срок службы автобуса. Кузов лет так на 15 заявляется? Если Лиаз не понимает, что детали выхлопной системы - это не расходник, то ему это надо объяснить в доходчивой форме. Так же как топливные баки и прочие крышки. И полмиллиона - это как бы, половина заявленного срока службы. Что мост, что двигатель, что коробка имеют заявленный ресурс 800-1000 тысяч километров.

С массовости явления у разных перевозчиков, в том числе, и у МГТ. Не надо защищать Лиаз всегда и везде. Если у вас в парке дороги слишком ровные на маршрутах и графики позволяют все неровности объезжать - это не показатель.

Не очень понимаю с чего автолайн должен платить За конструкторский брак завода.

Для этого самому парку надо перестать быть ГУПом и даже в форме ООО надо продать 51% акция частному лицу чтобы не покупать каждый болтик через госзакупки.

Каждый должен быть специалистом в своём деле. Конструктор - в конструировании, сборщик в сборке, а специалист по обслуживанию - в обслуживании. Естественно, ни первые, ни вторые не должны обслуживать технику. Если и работают командированные сотрудники, то из сервисных центров. Тем более, что нужно некоторое количество специалистов, которые понадобились только под электробусы - электрики с допуском к высоковольтные, электронщики...

Пробки как раз говорят о том, что все кто мог - сел за руль. А вот пассажиры 11 маршрута - им холодно и они решили воспользоваться трамваем.

Ну не двойного, а полуторного. Но при этом "свободной грозоподъёмности" у гармошки - больше. На 17 метров длины 29,5 тонн грузоподъёмности. Это 1,73 тонны на метр, а в 12 метровом - 18 тонн - это полторы тонны на метр. То есть, на каждый метр гармошки можно положить лишних 200 кг батареек:)

Должно быть 6213 раз в 10. Исходя из логики того комментария, на который я ссылался изначально - интервал на 6213 должен быть ровно в полтора раза выше интервала на 5292, что потребует в полтора раза меньше водителей.

И каким будет комфорт, если вместо 5292 раз в 20 минут будет 6213 раз в 30?

Вроде что-то около 12 и 17 рублей на километр за 5292 и 6213 по КЖЦ выходит.

Я как-то слышал такие идеи от особо буйных депутатов. Типа начинающим водителям в первые три года запретить ездить ночью.

Как по мне - сдал теорию, площадку - и получай временное ВУ на месяц- два. За это время с инструктором, родственником да с кем угодно - готовься. Временное ВУ с ограничением, что при движении справа должен сидеть человек со стажем не менее 3-5 лет. По светлому времени суток ограничений делать нельзя - в некоторых регионах у нас и вовсе - полярная ночь:) да и в Москве зимой никакой подготовки не получится - те, кому можно давать права в светлое время суток или учатся, или работают.

Можно зарядку построить в 17 парке, ну или механику делать не отключая машину от зарядки.

Так можно про любого начинающего водителя сказать. Настоящее обучение начинается после получения ВУ. А пока нет личной ответственности - это фигня, а не обучение.

Он с завода убит. Такой дикой вибрации нет даже в 3205 с Ммз д 245.

Грязь связывает совмещёнку и износ. И вообще, рельсы Т - зло. Они очень шумные так как колесо часто едет по грязи и снегу в жёлобе, а не по поверхности катания. Жителям стало тише. Это плохо? Лучше конечно были бы Р-65 и плиты с резиной, но и на том спасибо. А транзит не закрыли - молодцы. Там и так бездорожье редкостное из-за ТТК и связанных с ним пробок.

А за них заказчик заплатил?

КЖЦ призваны сломать эту систему.

А в 16 парке - орали почти все. Как так? что может от парка зависеть?

Было такое. На партии синих 6213 точно такое было. Потом прошло. То есть, чтобы выехать из парка в 5 надо в парке быть в 4?

Это больше вопрос к ГАЗу, а не к автолайну. На нормальных машинах глушитель умирает к концу службы кузова, а не через год. Причём, эта проблема была и с МАНовским мотором, а с ЯМЗ - усилилась из-за большей вибронагруженности мотора.

Если иметь детей в школьном возрасте, то работа с 6 до 15 недалеко от дома(а парки МГТ разбросаны по Москве достаточно густо) то такой график радикально лучше офиса с 9 до 18 с поездкой минимум час и когда ты уходишь из дома когда дети ещё спят, а возвращаешься только чтобы спеть колыбельную. А тут как раз в 15 освободился, забрал детей из школы и садика и всё их активное время ты можешь им посвятить. И зачем вставать в 4? В это время такси, машина или даже велосипед довезёт тебя до работы за 10-15 минут, собираться на работу то же больше получаса - глупость. и что делать остальное время?

Я один раз жаловался на то, что водитель автобуса ежедневно доливает воду. Машина на неделю пропала и доливать он перестал. Наверное, сделали.

Этот тендер со сроком поставки в апреле следующего года. Логично предположить, что маршруты из списка станут электробусными как раз к апрелю. 5 лет Собянин дал на полную перестройку системы на электробусными рельсы и отказ от закупок автобусов с ДВС. А через лет пятнадцать в Москве, скорее всего, не останется автобусов на ДВС исходя из всего этого.