Володя13401

Если и поворачивать с Сахарова на Каланчёвскую, то ехать надо до Рижской) только трамвай тогда нужен с автономным безрельсовых ходом)))

Это неправильное замечание. Ниразу не встречал на дороге и даже на фотках происшествий когда стоит один автобус или троллейбус рядом менты и больше никого. А с трамваями такие полные остановки движения постоянно всплывают. В чём то есть подвох. И это при том, что трамвай не может тормозить так же интенсивно, как шинокопытные. И поворачивать резко то же не может

Купили вроде 1700 валидаторы. Этого хватит на 850 единиц ПС. Не так и много при инвентаре 10000

Ну так в Германии без мочевины дизели получают максимум зелёную виньетку, а по улицам уже наинают ставить знаки без голубой дальше нельзя. Ну и старт-стоп куда ж без него. Машинка там чахлая скорее всего, пара киловаттиков. Он же показал полное отсутствие охлаждения у интегрированного стартер-генератора

Для производителя потребитель - это тот, кто платит деньги. То есть в большинстве случаев это даже не перевозчик, а какая-то региональная администрация через госзакупки, где есть единственный критерий - ценник. Ты премиум автобусов не видел видимо. Поищи фотки троллейбусов из ОАЭ)

Чтобы начать строить трамвай куда-то надо его либо создать программу с названием "мой трамвай", либо найти частника, как в Питере сейчас. Первое что-то буксует, а второе...с учётом реновации может и не случиться. Строить то дома будут, только строители будут отделены от реализации квартир.

Калибровка мотора с коробкой денег стоит. Можно по характеристикам в матлабе сделать типа идеальные кривульки и их не парясь залить, а можно полгодика покатать эти кривульки на полигоне и с учётом реальных замеров в том числе и ощущений испытателей их подкорректировать. Но извините , это не премиум чтоб так заморачиваться, да и готов ли наш потребитель платить деньги за мифический комфорт пассажиров автобуса?

Охват трамвайно сети в Москве наверное в таком же соотношении к троллейбусам

Я бы тут вспомнил дизельгейт и массовый мор MAN D0836 Евро-5 А стоимость обслуживания ты как определил? Чем компактнее все шахты - тем сложнее дольше и больше спецприблуд надо для обслуживания...

Сейчас гибридом могут называться даже машины с системой старт стоп ну и небольшим докручиванинм на старте и небольшим дотормаживанием Небольшим потому что мощность электросистемы - десятки кВт, а мощность механических тормозов в колёсах 19,5 и 22,5 - сотни кВт на колесо.

Конекто что то стал на себя не похож какой то гибрид Скании и даже не знаю. Роаза

Моё мнение: Красивая низкая линия оставления. Мне нравится. Очень узкий проход для двудвнрка вообще не очень. Уже чем в продуктах нашепрома. Непонятные сундуки под сидушками. Сидеть не удобно. Для эксплуатации то же наверняка не практично. Чудес не бывает. Если где-то убыло, то где-то обязательно прибудет. Подиумы, сундуки. Не гибрид и не газ. По нынешнему отношению к дизелям это не круто. Максимум сидушек по ходу. Это плюс. Серый салон мне не нравится. С одной стороны грязь не видно, а с другой его можно не мыть вообще. В целом, ничего особенного.

А у нас наоборот. Если дтп с общественным транспортом, то без оформления с инспектором не обойтись. Включая падения в салоне(надо заметить что они только в трамваях и случаются)

ДА давноя заметил, что основной поток критики на рогатые, обитающие в района Звёздного бульвара. Там просто хреновые люди обслуживают сеть. Странно, что трамваи там ходят нормально.

По самой первой ссылке печное топливо в Москве 28,5 р/л, дизельное евро3 32,5, дизельное Евро-5 36,5. Покупать печное топливо по цене дизеля евро-5 - это сильно.

Можно с любыми номерами если есть лицензия. Если хочешь с жёлтыми номерами то в приложении есть галочка.

На вертолете дорого летать между аэропортами, а на автотранспорте совершенно не предсказуемо долго. Вот правда не уверен что авиатакси будет реально сильно дороже обычного) Ну и я сомневаюсь что кто бирёт пересадочные билеты в Москве в разных аэропортах в сколько нибудь значимых количествах. У нас же аэропорты по авиакомпаниям поделены, а не по направлениям.

Ко всем тендерам МГТ прикладывает очень тяжёлый пдф с рисунком для сидушек уже несколько лет. Вот теперь приложили картинку как должно выглядеть всё ТС.

Рисунок подкреплён бумагой

Лучше бы мост в Капотню построили и дальше через Белую Дачу соединились с фиолетовой веткой.

А чего подробнее? Люблинка работает с выключенными светофорами, Замоскворецкая - с включёнными. Вот и вся разница. Системы сигнализации разные и проехать через небольшой участочек Замоскворецкой по сключённым светофорам - задача сверхнебезопасная, как это представляется нашим фанатам, кто в теме. А у нас разве не весь ремонт ушел на аутсорсинг? Да и активный переход на КЖЦ смысла в строительстве нового ремонтного депо резко понижает...Я подозреваю, лет за 10-15 мы полностью перейдём на КЖЦ, а где не перейдёт - там проще отправить вагоны на заводы того же ТМХ чтобы получить качественный ремонт да ещё и дешевле чем на своём заводе(доля капитальных затрат выше разумного выходит)

Три станции - не так и много. Да и можно зажмуриться и выпустить из Братеево несколько составов, если уж так тяжело будет Печатникам. Вообще непонятно зачем нужно депо Братеево. По путевому развитию оно может выпускать хоть весь свой парк на Люблинскую ветку, но из-за устаревшей сигнализации на новом участке старой линии этого делать не может. Ну не строили же его из-за продления Замоскорецкой линии на полторы станции в одну сторону и на половину - в другую.

Там табло на рисунке почти полтора метра ростом. На котором отображаются остановки)

Я тут подумал, а в каких кузовах низкая линия окон, как на рендере. Так вот, что я придумал: МАЗ 203, Тролза Мегаполис, Волгабус с натяжкой, но был же у них СитиРитм и его под такое бабло можно возродить ну и экзотический вариант Витовт) но он не подходит по распоряжению дверей. Но что интересно, у главных претендентов нужного кузова нет)

Всё там написанное касается не только такси, но и каршерингов