Володя13401

По этому направлению есть трамвай. Причём без изъянов трассы - по прямой.

Кстати, да. Недавно об этом думал. Нафиг он не нужен на Автозаводской. А прямые маршруты от Тульской не пустуют. Соединить 40 и 8 было бы неплохо. Да, МЦК - это 5 минут, а ТБ40 - это дохрена минут. Да и ЗИЛ закрыт

Такое практически на всех маршрутах, отданных коммерческим первозчикам. Ну вечерний пик же в два раза длиннее, а пассажиров столько же. Значит, интервалы нужны в 2 раза больше.

Да что вы все с зимой то так хорошо тест? Температура при которой дан ресурс 23 градуса. Сколько дней в году с температурой на улице выше 13(чтобы хоть как-то само охлаждались нужна разница). А всё остальное время батареек нужен кондиционер

Ну вот именно на регулярность движения это повлияет положительно. Паровозики станут физически невозможны.

ну я и говорю, что нагрузка будет меняться в пределах 20%. Причём, нагрузка во время заряда растёт. На 5 постоянно заряжающиеся машинах уже можно считать, что нагрузка на сеть постоянная.

Да там же электрички бесплатные будут вроде...

Зарядка электробусов да ещё и нескольких - это считай постоянная токовая нагрузка. Напряжение меняется в пределах 20% ей дают, но она не жрёт))) да, это оптимально чтобы иметь более выгодный график потребления

Резервировать можно внутри установок. А вообще, эти установки сначала надо испытывать. Вон, зарядка от ДрайвЭлектро в Сколково даёт вместо заявленных 240 кВт - всего 40))))

Ну надо тупо исходить из графика. Если надо отправить с конечной 12 машин в час, а стоят они грубо полчаса, то на конечной продукции иметь 6 ЗУ. Ещё один резерв. Если ёмкость аккумулятора около 150 кВт*ч то надо около 300кВт зарядку и получим 2,1 МВт установленной мощности и 1,8 МВт мгновенной.

Они пускай ещё стрелки положат на перспективные 3 и 4 пути(построено именно так что эта платформа для 3 и 4 путей и никак не для существующих) и создадут враждебные маршруты

Тогда вообще смысл его появления не ясен. Есть же VSN-700:)

В развалившемся ступичном - то же виноват водитель?

У Мегаполиса одновременно с пропажей люков в потолке образовались люки в полу.

I и II главным путям придётся поиметь достаточно серьёзную кривизну чтобы пройти через платформу, построенную для III и IV главных путей.

Ну а какие остановки будут у электричек, которые пойдут через эту новую платформу? Москва, Новохохловская, Царицыно?

В России прогресс только революционно-запретительными методами внедряется.

Объясните мне почему новую платформу "Нижегородская" построили сбоку от главного хода Курского направления? И как будет осуществляться движение? Ни в Калитниках, ни в Москве-товарной, ни в Текстильщиках нет работ по строительству платформ для ещё пары путей, как и самих путей. Ещё в Царицыно строят новую платформу. Но как эти новые платформы будут соединены

А я вот надеюсь, что реально сдержат обещания и начнут закупать электробусы.

Производственные мощности СВАРЗа раз в 10 ниже потребностей города.

У них есть Вектор Некст Зачем им такое извращение на импортных агрегатах?) Не, ну если оно БК, то я за срочный выпуск удлиннённого на 2 метра Вектора Некст

Собственно, про Альтерну была первая мысль - это же её пластиковый рестайлинг!))

Даже если он БК - я что-то не уверен, что он сможет конкурировать с коротким Волгабусом газовым и даже с дизельным 5292.60-60 по цене. Ну и с какой точки зрения не посмотри был бы у него ровный пол, сохранилась бы рама и была бы у него только канава сзади - результат был бы тем же, а стоил бы дешевле. А ещё, давайте представим это в Москве как замену хотябы 4292:)

Замена рамы на несущий кузов, изготовление хитрого кардана(скорее всего, шрусового) и всё ради того, что не даёт никаких конкурентных преимуществ при выходе на маршруты через тендеры. Как по мне это - демонстрация возможностей, а не коммерческий образец.

Ну и жесть в салоне