Володя13401

А потом не окажется, что таксист в этой ситуации - пострадавший? Что мешало водителю автобуса немного подрихтовать кузов нексии, а не давить людей.

Тут вроде очередная неисправность водителя. По хорошему, в этой сфере надо повышать зарплаты и снижать нагрузки...но об этом даже никто и не задумывается.

Сделать ТО-2 парку из шести с половиной тысяч машин за одну ночь нереально. И не каким-нибудь велосипедам, а автобусам... РБК пишет, что перед переходами начали в экстренном порядке раскладывать бетонные блоки в фанерных коробках.

Ты сам то в эту ерунду веришь?)

Когда это случится)?лет через 50? И Кожуховскую линию отцепить могут далеко не сразу...и даже Солнцевскую. А ещё планы могут поменяться сто раз

Аппендикс к Деловому центру и далее в Тёплый Стан.

То что замкнут - не сомневаюсь, а вот будут ли поезда по кольцу ходить не уверен. Уж очень хитрая конфигурация. Особенно на западе. Даже самопересечение будет)))

Ну как то же ездят по дорогам серийные машины с такими системами предотвращения ДТП. Не встают колом ни в дворах, ни по выезду. За рулём вроде делали тест и ничего, вполне эффективно при разнице в скорости до 20 км/ч. Больше радар нужен уже. А с радарами пока только премиум сегмент. Ничего, на автобусах и грузовиках через пару лет это будет обязаловкой. Вроде Ителма с нвидиа и Стрелкой(ну кто там эти камеры делает) активно этим занимаются в России.

для начала, оно будет всеми силами препятствовать пересечению сплошной линии разметки. Потом будет следить за состоянием водителя. Потом будет искать образы столбов, людей, стен чтобы с ними не встретиться. то есть, сканером прочитать коды ошибок и послушать с нормальным ли звуком проехало мимо? И да, за одну ночь можно проверить горят ли лампочки

А на ней кольцевое движение то хоть когда-то планируется?)

Готовое серийное решение от Bosch 500$. Нужен только кронштейн и небольшая калибровка. Собственно, такая опция доступна даже Фокусах.

Чтобы понять что ты покатился на дорогу смотреть не надо. Есть тени, вистибулярный аппарат...

Стоял бы он на холостых и поехал бы на драйве без ручника он доехал бы до бордюра и встал бы там. Полтора метра, а то и меньше. Ну пытался бы водитель затормозить газом он бы упал и газ бы самоотпустился. Очередная ерунда какая-то. Как по мне, тут была поломка водителя. Помешательство, приступ, умышленное преступление...

Есть же Р для этого?

Кавычки забыл поставить. Типа дроссель сам открывается. Я то сообщение так понял. Вообще, слишком много непонятного: Зачем включать драйв, когда тебе ехать некуда? Зачем держать драйв на отстое 15 минут? Как началась педаль газа? Почему уже несколько лет они вообще ёлочкой там стоят, а гайцам наплевать? Ну и почему не отрулил от перехода?

Там говорят не про поползновения на холостых, а про самороизвольное движение с нажатым газом

Их тормозная система и система управления вполне международные. Их ставят на всё что только можно. Так что если бы всё заполонили Волжане, НефАЗ ы или прочие МАЗы ничего бы не поменялось. Ну это если там реально косяк в мозгах машины. Ну будет отзывная компания. Перепрошьют мозг или где-нибудь изоленты/гофры подмотают.

Так и сделал. А ещё был самый крайний вариант-выжать сцепление. Но этого мне делать не хотелось потому что во-первых я не самоубийца останавливаться посреди хорошо едущей магистрали, а во-вторых механические последствия для выжимного подшипника, сцепления и двигателя неизвестны. Самое смешное после остановки я не обнаружил никаких проблем(дроссель закрылся видно в момент когда я выжал сцепление на секунду раньше поворота ключа) и что это было для меня остаётся загадкой. Возвращаясь к автобусу, на фотобусе говорят, что с 5292 ранее были случаи самопроизвольного движения... даже с открытыми дверями.

Легковая - не заведётся на драйве. Автобус, наверняка то же. Зачем заводить, когда он наверняка не глушился?

Наоборот, на повышенные, но мне некуда было. Если ты переключишь на вторую, например, то у тебя да, максималька будет около 100 км/ч, но при этом все 150 лошадиных сил будут на колёсах и как тормозить? Да ещё и при торможении у тебя ещё и крутящий момент растёт...ваще не вариант. А на пятой при торможении у тебя падает и момент, и мощность. Ну а на прямой и пустой обочине МКАДа заглушить машину не страшно - через каких-то пару десятков метров я спокойно остановился.

Да пусто было. Наверное, каждое решение принимается в своей ситуации. Я имел возможность выбрать где безопаснее остановиться. Ну и тормоза позволяли затормозить до почти полной остановки. Я это к тому, что был, не был ручник когда на колёса идут 1000 Н*м да ещё и через гидротрансформатор и первую передачу 6,8 на пару с мостом 5,4 машине на ручник ровным счётом напревать. Равно как и на педаль тормоза.

Ручник дёрнуть чтобы машина потеряла управление? Или переключить на передачу вниз чтобы на колёсах было больше мощности? Малость бредовые советы. Ну и заклинить двигатель на предельных оборотах -то же кувыркаться не особо хочется.

Полный газ тормозами не удержать. так что тут надо было рулить и потом глушить и только потом тормозить. Тормозить точно бестолково. У моей чахлой 150 сильной машины с пробитым проводом на одном из цилиндров тут на днях педаль газа заклинилась на 100 км/ч так я километра три тормозил и перестраивался...на обочине заглушился и только тогда смог остановиться и это на 5 передаче, а не на первой.

Кстати, да, а где губертатор области? Владелец автобуса.

Любая каменная надолба или железный столбик. http://transphoto.ru/photo/902488/ вот типа того В Перми двигатель пошел в разнос. С электронным управлением впрыском сомнительное развитие событий. да и решается выключением машины. Хотя, водитель мог и попытаться так и решить проблему на пару с заклиниванием руля от выдернутых ключей.