Володя13401

Тогда уж не 30, а 48. Наверное, такие есть - те, кто на плане тыщ 10-12 в сутки. Но нахрен так работать я не понимаю. Взял аренду и катайся спокойно и безопасно. Но был бы тариф выше ты думаешь не поднялся бы план?

А как эта информация относится к нити дискуссии? Ну да, если переделать дохрена автобусов на столько же жлектробусов с зарядкой от контактной сети - будет всем счастье. Но?

Ну на заряднике нет необходимости делать нужную частоту. Выпрямится любая переменка так что, тут проще. Тут нужен только выпрямитель - это килограммов 150 и какая-то раскладная консоль. Хз сколько весить будет.

Я буду ждать. Потому что именно в таких местах и ждут. Плюс ко всему, я в этом месте скорее всего, впервые.

А что для тебя "обоснование"? Утверждение "мне один не названный участник форума сказал и я этому верю"? Я вот обосновал количество. Оно почему-то на 30% не сходится с твоим и ты ничего кроме "я прав" сказать не можешь.

Обосновываю: Вот надо мне выпустить 100 автобусов на линию ежедневно. Средний пробег у меня нереально высокий 300 километров. Иду в книжку "Руководство по эксплуатации ЛиАЗ-5292.22" Читаю: ТО-1 раз в 10 тысяч, ТО-2 раз в 20 тысяч. делю 10000/300=33,3 дня далее делю 100/33,3 = 3,3 автобуса на ТО-1 далее иду в книжку читаю "ресутс до капитального ремонта 800 тысяч километров - это лет 9-10, а работаю я в Питере и после 7 лет автобус надо отправить куда подальше, значит, КР я делать не буду. Сколько у меня происходит сходов с линии? Я вот как-то работал в трамвайном депо - там на заявках стояло 4-5 вагонов при выпуске 150 то есть, 3%. Резерв нужен? Да! 5% Сколько машин бьётся - вообще, это редкое событие и происходит не каждый день даже в больших парках допустим, 1% итого мне надо на нормальную работу 100+3+3+5 = 111 машин. По твоему коэффициенту выпуска 0,7 мне надо 142 машины. Что делают ещё 142-111=31 надо объяснить мне. Я не понимаю и понять не могу.

Там 4308, а таскают каким-то тяжёлым полноприводником. Суть в том, что на жёсткой сцепке он заряжается за 15 минут, а от розетки 5 часов. Ну а у испытателей есть план испытаний и работать 2-3 часа и потом наблюдать как заряжается им не интересно. Пневматические тормоза на электромобиле не накладываются(управление позволяет иметь полную рекуперацию и отсутствие пневматики.

От тебя хоть что-то конкретное можно услышать? Вот хоть одно слово, которое опирается на общедоступные конкретные факты? Понятно что с темы своих любимых "коэффициентов выпуска" ты слился, а тут-то ты как икспёрд мог бы подсуетиться и найти какое-нибудь руководство по эксплуатации пускай на польском или чешском, где написано ТО-1 раз в 10 тысяч на котором производится осмотр доступных щупов и ТО-2 раз в 20 тысяч, а ресурс до капитального ремонта не менее 800 тысяч километров.

Ещё есть такой момент что если при сравнении выяснять имя, что ЛиАЗ на ТО заезжает раз в два месяца, а Тролзу раз в неделю, то выбор в пользу ЛиАЗа получает сильное обоснование.

Ну да, обычная Газель наверное не сможет взять на борт ДГУ на 200 кВт. Но вот обещанная усиленная - должна сдюжить. Такая ДГУ должна весить тонны две. Можно, прицеп сделать)

у Газели двигатель на 150 сил ставь коробку отбора мощности и генератор и будет тебе мобильное зарядное устройство. Можно ДГУ поставить в кузов готовое. Ну ещё не помешает штатное для электробуса контактное устройство. Естественно, складное. да, так заряжают, но не электробус, а грузовик. Электробус вроде нормально добирается до зарядки

Нет, это нереально. Придётся эвакуатор приезжать можно даже на галстуке зарядить))))

Я начал отрицать производство троллейбусов под брендом НефАЗ.

я спросил и дальше что?

А ещё ты мне никак не дал ответа чём же будут заниматься примерно 60 автобусов из твоего типа необходимого инвентаря в 273 машины на выпуск 190. Кстати при том пробеге, что я звался примерно половина выпуска должна проводить за воротами круглые сутки с двумя водителями в день. Реально пробег будет поменьше и на ТО не каждый день будет целых три машины, чаще будет две. Достоверных данных сколько стоит обслуживание троллейбуса нет и быть не может пока никто его не купит компьютеры КЖЦ. Кто знает как обслуживают троллейбус? Может как я свою машину? Ну я же подливают масло поэтому оно не меняно уже 16 или 17 тысяч

Вояж визуально автобус как автобус даже старенький, а 5285 на фоне 5256 и 280 был как звездолёт.

Пассажиров в багажнике повезём? Да и не сядут пассажиры. Я в детстве как то видел 5285 с 263с на 711. Так водителю зазывалой приходилось работать - все боялись заходить

А существование разных проектов ты не допускаешь ну никаким образом?

Ну так дай мне такой контракт. Где его взять? Найти тот контракт, на который я ссылаюсь проблем нет, а вот твоё предложение сходить поискать в другие страны(приём тут они?)

Ну и что это за ссылка на поделие какого-то ТТУ? Я тебе про будущее, а ты мне про прошлое. НАФАЗу никто не запрещает зарабатывать деньги на производстве кузовов, но в будущем появится рогатый под брендом КАМАЗ.

Проезжей частью от обособления полосочками оно быть не перестанет и что вздумает гаишник никто не знает.

А какая разница? То что у трамвая колёса железные отменяет правила дорожного движения? Какие-то свои вводит? При том, что согласно тем же правилам объезд того препятствия на лишение никак не тянул, а ту конкрентно встречные рельсы. Это сейчас типа тупик типа движение в обе стороны, а когда будет продление так уже не отмажешься.

http://fotobus.msk.ru/vehicle/1116387/ Посмотри на VIN, а именно, на первые три символа и сравни их с первыми тремя символами тех автобусов, которые делают на НефАЗе.

Вспоминаем недавнюю фотку, где водитель троллейбуса фоткает свой троллейбус, который полностю блокирует движение по улице Полянка потому что двойная сплошная же, а спереди стоит блок и таксист. На встречную выделенку ни ни - прав же лишают!

Электробус - уже КАМАЗ, троллейбус с АХ - то же будет КАМАЗ.