Володя13401

http://fotobus.msk.ru/vehicle/1116387/ Посмотри на VIN, а именно, на первые три символа и сравни их с первыми тремя символами тех автобусов, которые делают на НефАЗе.

Вспоминаем недавнюю фотку, где водитель троллейбуса фоткает свой троллейбус, который полностю блокирует движение по улице Полянка потому что двойная сплошная же, а спереди стоит блок и таксист. На встречную выделенку ни ни - прав же лишают!

Электробус - уже КАМАЗ, троллейбус с АХ - то же будет КАМАЗ.

Я в начальном посте считал содержание ПС по цене контракта на техобслуживание Мерседесов Конекто. Что-то там не видно мёртвых тормозов, отработки и прочих ужасов.

Ну вообще, электромобиль не должен быть наделён двухпроводной электрической сетью. По крайней мере, никаких нормативных документов по этому поводу я не знаю. Поэтому то КамАЗ всё никак не родит троллейбус - всю проводку переделать надо. Электробусу это не надо

Ну и фактом сейчас является выпихивания за ворота всего, что движется и ТО в лучшем случае по графику, а то и позже. То, что на балансе числятся трупы ничего не значит потому что труп - это не расчётный случай работы техники. Вот узнай у того же человека сколько реально выезжает в 17 парке.

Твой любимый коэффициент выпуска я написал 0,9щ в ТЗ исходя из того, что усовременного автобуса ТО раз в 20 тысяч километров, а мой автобус в день проезжает 300 то есть, на ТО он бывает раз в 2 месяца. А значит, на ТО у меня 3 машины в день. Ещё резерв 5% 10 машин, ещё одна машина разбита, одна сломалась...итого, мне надо инвентарь 205 машин, а не твои 270...

Водители зависят от выпуска и пробега, а не от инвентаря. От инвентаря могут зависеть разве что перегонщики, но тут нюансы кжц. Затраты на обслуживание - не моё дело - я купил их по КЖЦ и застраховал каско.

Я хочу сравнить. Вот есть парк на 200 единиц подвижного состава. У него есть маршрутов на 190 машин выпуска. Что мне а него купить? Автобусы? Троллейбусы? А может, электробусы? Затраты на управляющего директора и секретаршу и столовую - одинаковые. Затраты на входе грубо рубль, два и три. Ещё надо для второго и третьего варианта построить инфраструктуру. Вот скажи мне, через 20 лет я заработаю на каком из вариантов больше? Цена на проезд/оплата одного километра из бюджета от того, что я внутрь поставлю - не меняется.

Просто ты сравниваешь конкретные предприятия, а я хочу сравнить именно виды транспорта. Жаль, что ты этого не хочешь понять.

Сравнивая продукты мы не должны учитывать корзину в которой они лежат. На весах не случайно есть кнопка "тара"

Я понял давно: ты прав потому что гладиолус. И троллейбус на других уровнях ты так же отстаиваешь? Я прав! Троллейбусу дорогу!

Если ты не понял, то я говорю тебе, что сравнивая ВИДЫ ТРАНСПОРТА надо сравнивать только специфические затраты, а не общий котёл, цена которого зависит вообще от случая, истории предприятия и конкретного директора.

А ты уверен прям на все 100% что все имеющиеся сотрудники парков загружены? И тем более, ты уверен, что если из рогатого парка убрать маршрут хоть кого-то получится уволить?

и ты хочешь после этого победить кого-то?

а если не потребует? Помещений не прибавится, пропускная способность стоовой- то же...нарядчик и начальники колонн то же не особо то напрягутсся от лишних 50 машин на фоне 1000. Автобус просто станет дешевле троллейбус по твоей же логике.

Вот завтра отменят один маршрут троллейбусному арку, и добавят автобусному и соотношение поменяется. Просто доля накладных затрат у первых увеличится, у вторых-упадёт Ну и покажи мне в своём учебнике разницу в расходах на директора, секретаршу, начальников колонн и прочего для разных видов транспорта. Что кто-то из них будет уволен если вдруг заменить автобусы электробусасами, троллейбусами или трамваями? А если заменять на самоуправляемые баллистические звездолёты?

Дилетантство называть все затраты перевозчика себестоимостью машино-километра. Там и больницы и санатории сразу возникнут если капнуть глубже. Мухи нас не интересуют, когда сравниваем автобус, троллейбус, электробусы и трамвай. Накладные расходы что для автобуса, что для электробусасами, что для трамвая - одинаковые. Вопрос только как учесть затраты на инфраструктуру для всех, кому она нужна.

Ещё в себестоимость можно амортизацию.включить рублей 25...но всё равно, до 100р/км не дотягивает Беру данные из открытых источников по зарплате, обслуживанию, закупке, цене на топливо и не понимаю как одно с другим не сходится.

Я затрат на автобус больше чем на 50р/км придумать не могу: 15р обслуга по кжц, 15р водитель, 15р топливо....ну ещё мелочи типа осаго примерно рубль на километр, мойка, хранение

500-800 и даже 1000 кВ - это я имел ввиду. На переменке 750 кВ вроде, максимум, хотя если эти 750 выпрямить, то будет 1065 кВ.

Всегда ж боролись. Не просто ж так энергосистемы центра и дальнего востока связаны на постоянке нереально высокого напряжения. Ну а сейчас у нас есть Лиотех и его надо загрузить. Кроме него ещё есть ССК, Ригель, EnerZ(купили мы корейцев с американским капиталом)... ещё есть помельче производства...

600 метров идти 12 минут плюс лестницы? Зелёный на Тверской горит 3 минуты. На Лесной выделенка будет. И где дольше?

Атомные станции, как и многие другие источники энергии(особено, альтернативные)не любят пиковых нагрузок. Аккумуляторы помогут сгладить пики. Кстати, на Калининской ветке поставили батареи соперконденсаторов именно с целью. Сглаживания пиков, а то вылетали автоматы на тяговых подстанциях.

А электричество в этих аккумуляторахбудет от небольших атомных станций на борту?))