Володя13401

Ещё в себестоимость можно амортизацию.включить рублей 25...но всё равно, до 100р/км не дотягивает Беру данные из открытых источников по зарплате, обслуживанию, закупке, цене на топливо и не понимаю как одно с другим не сходится.

Я затрат на автобус больше чем на 50р/км придумать не могу: 15р обслуга по кжц, 15р водитель, 15р топливо....ну ещё мелочи типа осаго примерно рубль на километр, мойка, хранение

500-800 и даже 1000 кВ - это я имел ввиду. На переменке 750 кВ вроде, максимум, хотя если эти 750 выпрямить, то будет 1065 кВ.

Всегда ж боролись. Не просто ж так энергосистемы центра и дальнего востока связаны на постоянке нереально высокого напряжения. Ну а сейчас у нас есть Лиотех и его надо загрузить. Кроме него ещё есть ССК, Ригель, EnerZ(купили мы корейцев с американским капиталом)... ещё есть помельче производства...

600 метров идти 12 минут плюс лестницы? Зелёный на Тверской горит 3 минуты. На Лесной выделенка будет. И где дольше?

Атомные станции, как и многие другие источники энергии(особено, альтернативные)не любят пиковых нагрузок. Аккумуляторы помогут сгладить пики. Кстати, на Калининской ветке поставили батареи соперконденсаторов именно с целью. Сглаживания пиков, а то вылетали автоматы на тяговых подстанциях.

А электричество в этих аккумуляторахбудет от небольших атомных станций на борту?))

Вообще я никогда не понимал как при такой очереди из автобусов маршрут может иметь прибыль) сейчас очередь явно поубавилась. То есть, Пазик делает больше рейсов, чём Ирисбас. И в целом Пазик сильно выгоднее. Всё равно на водителя и топливо он зарабатывает за 1 круг.

На автобусе очень сложно с расходом энергии. Очень большое сопротивление движению - кирпич да ещё и большой же.

Это я к вопросу о разнице в сложности изготовлении гражданской и коммерческой техники

А вот интересно, Тесла в Яндекс-такси ещё жива? Там аккумулятор на 500 циклов...ну типа нормальному владельцу Теслы заряда хватит минимум на неделю, а 500 недель - это считай, 10 лет. А в такси пробег 300-400 в день)

От закупки до выполнения работ - где-то полгода. Думаю, что тендер на эти работы и материалы должен был быть проведён этой весной. Этой весной всё было известно было. Там скорее будет электробусный рай. Но для такого рая целостность сети - не обязательна.

А как же линия по Люблинской. С неё движение снимать не собираются - не зря ж полностью все опоры поменяли. На 26 рогатые едут примерно 50 на 50 с обеих площадок.

Сколько сидушек в Пазике и Ирисбасе, сколько расход топлива и сколько они стоят на входе? Что-то мне кажется причина чисто экономическая, а у людей выбора нет - на чём везут - на том и поедут. Конкурентов то нет. На аэроэкспресс пассажиры 308 вряд ли переориентируются. Особенно, пассажиры социального - сотрудники авиакомпаний, которые живут по трассе следования.

Натянули КС на кольце и поперёк Тверской.

Когда кажется - креститься надо. Красноказарменная, Большая Калитниковская, Дурова, Абельмановская...

Чем они отличаются на троллейбусе и электробусе? На электробусе излучение может даже ниже быть потому что автомобилисты перестраховываются и стараются использовать экранированные кабели. раньше были, да и сейчас вроде ещё не все ушли. В прошлом году я сталкивался вроде как.

Какое излучение от постоянного тока? Да и всё электростатическое поле заключено внутри. Производные при переходных процессах небольшие и контролируются электроникой. Все эти ваши поля даже меньше, чем от троллейбусов - наездов на изоляторы под током не предвидится. Ну и сами токи не такие и большие. Не метро, где в мониторе банкомата чётко бы виден отъезжающий поезд ну то есть, Сила Ампера, которая притянула все электроны в электронно-лучевой трубке)))

На Тверской появились перетяжки и на площади у Белорусского вокзала-консоли под КС трамвая

В 12 тонн можно напихать батареек на 100-130 километров без климата ну или 50-65 с ним. Тут больше ограничивает даже не масса, а объём батареек. Но если под электробусы делать кузов со всеми потребным переделками и не гнаться за всеми сидушками на полу, то можно и поболее сделать.

В Китае их эксплуатируют длительно и массово. Вообще у них программа полного отказа от ДВС на ОТ к 2020 году. У них огромнейший рынок электробусов и прочего электро.А вообще есть в мире города, длительно и массово эксплуатирующие электробусы? ОБВ электробус сделать попроще. Весит ОБВ на 10 тонн тяжелее БВ, а разница в грузоподъёмности мостов - 11,5 ТО есть, ещё дополнительные полторы тонны на батарейки. Электробус СК - вообще очень трудная при проектировании хрень. Места сильно меньше, а жрёт примерно столько же.

Только в условиях московских КЖЦ прописан минимальный размер уставного капитала.

Абсолютно лишняя информация. Перевозчика должны интересовать ресурс в километрах и сколько машина способна проехать за 20 часов с двумя водителями. . На этот случай в ТЗ прописываются требования к юридическому лицу, которое заявляется на тендер. Ради трёх сотен машин банкротить ПАО КАМАЗ или ПАО ГАЗ никто не будет. Это гораздо дороже, чем домучать эти машины. Кстати, БКМ и Тролзу с Волгабусом такими требованиями легко отсечь.

Потому что никто не знает сейчас какая концепция окажется более удачной. Все производители сейчас ринулись в сторону подзаряжаемых постоянно машин. В это ТЗ то же такая концепция пошла. А кто уверен что это - правильно? Никто в России пока что не испытал быстрый заряд, а тем более жизненный цикл этого самого быстрого заряда.

Это нереально. Вот к примеру аккумуляторы: титанат Тошиба имеет ячейку 20 А*ч, а фосфат Лиотех имеет ячейку 270 А*ч Напряжение у них то же разное причём, сильно. 2,5 В и 3,2 В. Размеры у них то же совсем не кратные один другому. А ещё можно захотеть поиспытывать NMC корейско-американо-российский - там напряжение от фосфата, размеры свои, ёмкость от титаната....Короче, такие "кубики" могут быть только на словах. Как начнёшь писать на это ТЗ - сразу поймёшь, что они нафиг не нужны. Со всеми остальными компонентами то же вариантов дофига.