Володя13401

Забитый по всем сидячим фургон всё равно будет дешевле большого автобуса по затратам на ТО в пересчёте на одного пассажира по сравнению с забитым по паспорту большим автобусом. ТО Газели Некст - 60 копеек на километр... Как я помню, ТО на Конекто стоит 14 рублей на километр, сколько стоит ТО на 5292 не знаю, но что-то сомневаюсь, что сильно дешевле. Топливо я так понимаю, отличается в 3-4 раза, а вместимость в 5 раз....и тут выигрыша у БК перед фургоном почти нет. Единственный расход, который почти не зависит от вместимости - это водитель и тут да, БК оказывается в 5 раз дешевле МК. Но тут вступает в силу тот факт, что набрать пассажиров на фургон гораздо легче, чем на БК и средняя заполненность у фургона будет повыше... Ну и затраты на покупку и хранение, которые значительно выше для БК...

Каждый считает только то, что ему надо посчитать. Вот как электробус у Ликсутова оказался дешевле троллейбуса? Не, ну если сравнивать один электробус с одним троллейбусом, движущиеся по одному маршруту - тут наверное, выиграет электробус. Даже два на два...но будет такая точка, где они сравняются, а будет где дешевле троллейбус(наверное). Кстати, интересно а с такими ценами на покупку и ремонт трамваев найдётся ли им место в экономическом обосновании электротранспорта? или после троллейбуса(электробуса) уже сразу надо строить метро?)))

http://www.besttm.ru/e-store/tech/550/3960 Вот пылесос на 75 кВт Я ж не просто так это всё говорю. Я ж в КАМАЗе работал и большой частью моей деятельности был поиск применения таким модным батарейкам и прочим гибридам. Бывают ещё такие пылесосы, работающие от двигателя шасси, но они сложные. Там между двигателем и коробкой ставится устройство отбора мощности на полную мощность двигателя шасси и ходоуменьшитель чтобы это всё на предельных оборотах ДВС и первой передаче ползло свои 5-10 км/ч.

Если разрешено больше трёх пассажиров, то как ты их считать собрался?

зачем мусоровозу КС? Там после сцепления стоит электромотор и он может по дворам ехать только на электротчге и грузить то же на электротчге. Потом как выедет на трассу - сам зарядится, ну или от сети подзарядиться. Учитывая что мусоровозы делают по два, ну три круга из которых только 5-7 км по дворам большая батарея там не нужна

Павел, а сколько жрёт топлива бочка с водой и та же бочка зимой с плугом и щёткой? Плуг и щётка создают большое сопротивление движению.

Вот гибридный мусоровоз, как стоял на Комтрансе - вот это тема. Я бегал сем доказывал пару лет, что нужна именно такая машина. Уволился и они его запилили)))) Воду качать это просто 20 кВт нагрузка, а снег мести - это 20 кВт нагрузка плюс тройное сопротивление движению. Ну примерно. Автопылесос -это вообще не реализуемо на батарейках. Пылесосы все 80-100 кВт.

Это они летом поливают, а вот зимой они снег метут и гребут. Это крайне энергозатрат но.

Да вернутся к рогатым. Место в городе не бесконечно. Это пока электробусы эксплуатируются в тестовом режиме никому и в голову не приходит сколько они места займут во время зарядки. А суда по ТЗ заряжаться они будут раз в 30 км по полчаса. Соответственно, если имеем какую-нибудь крупную конечную с интервалом в пару минут суммарным, то там надо 30 постов зарядки. Ну такая конечная как Красногвардейская, например. И да, перспектив резкого уменьшения габаритов батареек я не вижу совсем. Не есть очень перспективные с виду технологии типа литий-сера...если бы они не разбухали в 2 раза и не превращались в заряженном виде по характеристикам в банальный железофосфат))) Литий и так элемент номер два. Мельче некуда на существующих физических принципах...

скорее до двенадцати тонника. 4308 вроде ж 11900)

А сейчас разрешений на проезд стало столько, что по факту этого запрета нет.

Кому надо - тот едет. Дальнобойщики, которые транзитом и так ночью старались проехать чтоб в пробках не стоять. Зато ужасные караваны около 10 вечера и дикие гонки в районе 6 утра.

А им всем на северо-запад?

Говорово это же на парковке Мосмарта. Кроме тех, кому на север сначала на автобусе, потом на метро уж точно никто не поедет.

До Говорово три станции. Сомневаюсь, что надо больше пары составов. Это не 7 станций до Рассказовки.

Гаев такую шнягу говорил про Выхино. В итоге произошло с точностью до наоборот.

Надо к таким писулькам добавлять если мгт не справляется, то почему бы не войти в правовое поле и применить ФЗ-220¿

А я вот что подумал: раз проблемы только с тоннелями в депо, то почему солнцевскую ветку уже сейчас не продлят до Говорово? Судя по Трак мепу там должен быть оборотный тупик.

Мне одному кажется, что это будет похоже на параболу пятой степени, которую помножили на синусоиду?

ТЗ предусматривает и ту, и другую

В Москве все ТЭЦ - газовые и их основной продукт - тепло, а электричество - побочный. Ближайшая ТЭС в почти 100км от Москвы, а электричество Москва покупает даже в Ростове и Воронеже. В общем, энергосистема выхода электробусов и не заметит, а скорее спасибо скажет за дополнительную ночную нагрузку

Да и контактная сеть скорее не ликвидирована, а законсервирована. Если бы её ликвидировали, то опоры ставили бы лёгкие. И не ставили бы частокол опор чисто под рогатые линии. Для света столько не надо.

Ну судя по всему, площадок будет несколько для хранения электробусов. Так что и потребные мощности не такие страшные. Если принять что их будут ночью заряжать током пятичасового заряда и батарея у них будет примерно на 100 кВт*ч доступной ёмкости, то выедет потребность в трёх-четырёхагрегатной подстанции на 2-3 МВт

Уж очень красиво многие из этих маршрутов скомпонованы по районам. Один рассадник в Новогиреево/Измайлово, второй рассадник 6 парк. Ну и отобрать маршрут у частника не так сложно, как кажется. Прецеденты были.

Скорее что-нибудь новое в центр. Ну не логичен один маршрут на другом конце города от общего рассадника. Где же там большинство? три штуки 73, 76 и 80 и то 76 скорее автобус. Электробусы - инфраструктурный вид транспорта и явно видно, что эта инфраструктура делается по пути наименьшего сопротивления в тех районах, где её и так дофига.