Irbiss

для Ступина и Каширы не нужно заморачиваться с Ласточкой и перевозкой ею воздуха за, собсна, Каширой

ну вот графисты с тобой не согласны, походу посчитал ради интереса по Яндексу, куда едут электрички из Москвы по Ярославке по экспрессным путям. по убыванию получилось вот что (в скобках - 3 и 4 пути раздельно): 11 Пушкино (4+7) 9 Александров (1+8) 5 Болшево (3+2), Мытищи (3+2), Сергиев Посад (2+3) 4 Монино (1+3) 2 Балакирево, Красноармейск, Фрязино, Щёлково по одной - Софрино, Фрязево и *торжественно* Лосиноостровская при этом если на четвёртом условно дальних электричек (Монино-Фрязево, Красноармейск, Сергиев Посад и далее) хотя бы половина, то на третьем их меньше трети, а больше всего пушкинских, мытищинских и болшевских.

ага, только, скажем, из Москвы по 3 пути, если верить Яндексу, ездит 21 собака в сутки (из которых часть таки идёт мимо), а по 4 без РЭКСов - 41.

дык они не кроме Тайнинской, Перловской, они ещё и Москву всю зачастую проскакивают, кроме Ростокина и иногда Лосиноостровской. для какой-нибудь сергиево-посадской оно, может, и нечувствительно, у неё основной поток дальше, а вот если электричка пушкинская - то эти пропускаемые платформы отсекают вполне значительную часть пассажиров.

с чего вдруг? там 50/50, даже я вот так сейчас глянул - на Пушкино чуть побольше идёт. да и по экспрессным путям на Болшево хватает всякого. оно-то да, но потом этот дебилизм стал потихоньку рассасываться, Спутники начали превращаться в РЭКСы... а потом настал пятый путь и у нас появились электрички до Лосиноостровской и уже не спутниковые экспрессы до Мытищ. потому что ты лишаешь этим транспортного сервиса жителей промежуточных остановок.

из-за дебильной реализации, что ближние ходят (полу)экспрессом, а дальняк - со всеми. а я не про посадку в сторону Москвы, а общий поток. высадка по Перловке, кстати, тоже приличная.

я б не сказал, что у Лосиноостровской нынче пассажиропоток заметно больше Перловской. и полуэкспрессы эти ходят куда менее заполненными, чем укаждостолбные по 2 пути.

через Павелец? там прямой-то маршрут не очень может с автобусом по времени конкурировать, а эта кракозябра будет проигрывать совсем разгромно...

там есть с десяток домов у ж/д, в которых даже кто-то живёт) и эти люди тоже достойны, ящитаю! но вообще интересно по мсье Грекову получается, то есть, прямой поезд до Озёр (30 тыс. народу) народу не нужен, а в Серебряные Пруды (8 тыс.) нужен комфортный довоз а нафиг он нужен кольцом? из Михайлова в Узловую поток-то откуда возьмётся?

даёшь комфортный доезд до платформы Струя! а если серьёзно - принадлежность к области/не области ж/д волнует довольно редко, скажем, балакиревские электрички вполне себе успешно существуют.

он больше Прудов, Михайлова и Павельца вместе взятых. это и в Рыбинске со Смоленском можно сделать. вот только какое отношение эта трогательная деталь имеет к дневному поезду туда? а из Прудов с Михайловым не вывозится?

откуда? там дальше Михайлова ни одного заметного пункта, да и сам Михайлов - вторые Серебряные Пруды... вот до Скопина, может, имело бы некий смысл, но там электрификации нема.

ЕМНИП, в Осинниках есть однопутная линия к вокзалу.

ну если только раскопать ещё один подземник прямо у МЦК... иначе там только до существующего подземника 500 метров шкандыбать, плюс два подземника. идея ездить с Ярославского направления до ВДНХ на 378 - она очень, конечно, интересная, только сомневаюсь, что так делает хотя бы 10 человек в неделю. переход же с трамвая к Северянке, мягко говоря, никогда не пустовал.

ну если поезд о четырёх вагонах (которые по состоянию на вот сейчас разобраны едва наполовину) - это хватает...

для туриста - да. а для местного жителя - всё ж при возможности гораздо дешевле оказаться дома уже в пятницу (пусть и в ночь) и спать дома ночной поезд не так интересен. ну как сказать... там Рыбинск по населению как минимум равен всем этим промежуточным вместе взятым. это всё же не Боровичи... в субботу?

кстати, а это вообще с какой радости случилось? так и не убрали после того ЧМ? а вообще, очень интересный досмотр в Крыму, набор предметов, который не вызвал никаких вопросов ни в Москве, ни в Воронеже, в Севастополе привёл к получасовой ругани. при этом если я ещё могу понять, какие вопросы с т.з. безопасности могут быть к топору или газовому баллону, то претензии к десятилитровой канистре мне остались совсем не понятны. а в Симферополе эти деятели вечером по прибытии поезда из Севастополя просто закрыли выход в город. через вход, разумеется, не пустили, "не положено! там всё открыто!".

пойду побыстрее или не буду особо торопиться. ну или как в случае, когда недавно на Ярославке из-за ковырялок после восьми вечера все электрички ехали мимо Ростокина - выберу какой ещё другой вариант проезда...

их вертеть на Бабушкинской особо негде, иначе бы, наверно, вся эта прорва на Лосиноостровскую не каталась. одинаково там, может, даже чуть быстрее через МЦК после того, как автобусы на Лосинке увели хз куда. он что на Маленковской, что на Алексеевской находится в таком месте, что если специально про него знать - можно ни разу в жизни не увидеть... хватало, бо какие альтернативы? трамвай разве что.

а там разве не электробусы?

я очень слабо представляю себе эскалатор, который можно было бы установить вместо лестницы на Севастопольской...

и тут заверте... речь была про 152, 727 и зеро. ну я вот не согласен. секундочку, а автобусная выделенка автобусы плюс поток трамвая переварила бы? так тебе хочется побольше пересечений или поменьше?) к краю дороги - это побольше пересечений как раз. ну и, скажем, на ШЭ прям невероятно удобно в районе, например, 2-й Владимирской или Города таскаться к трамваю, который находится не с нужной стороны шоссе.

если новая платформа позволяет большому (а на Пенягино оно большое) количеству людей сэкономить час в дороге в день - то разумеется да.

потому что из всех улиц, примыкающих к Лескова, её полноценно пересекает только Мурановская. ну и только в одну сторону - Корнейчука-Плещеева. остальные - велкам на развороты. ну так прекрасно. и какому бы из этих пересечений мешался трамвай? автобусы обозначенных маршрутов, НЯЗ, ходили изначально с трамвайными как раз интервалами. пральна, потому что трамвай на полпути сваливает хз куда. нет, на второстепенных улицах и пассажиропоток второстепенный. там трамвай точно не нужен. по остальному тоже не согласен. транспорт должен не "не мешаться", а возить соответствующие его провозной способности (и стоимости постройки, чё уж) потоки. ну так а что мешает автобус загнать на трамвайную выделенку? да и вот честно - сколько я видел здесь страшилок-пугалок про то, как ломаются трамваи на выделенках, Тм17 всё равно как-то воспринимается более стабильным транспортом, чем какой-нибудь 903. а если совсем по-хорошему - большая часть оравы тамошних автобусов заменяется одной линией трамвая вместо бывшего Тб41.

ну давайте посчитаем количество поворотов налево на Краснопрудной-Стромынке-Преображенской-Большой Черкизовской и на Ярославском шоссе, например. или на Ленинградке. а Лескова, кстати говоря, и так представляет из себя бульвар с пересечениями раз в иногда. там уже есть почти такое, называется 93 автобус. утром весь его выпуск собирается на слиянии Енисейской и Лётчика Бабушкина, вечером раньше собирался весь у моста под МЦК и тоже в районе Северянки. короче, по скорости и стабильности автобусу будет выиграть тяжеловато. (ну и кстати, практика показывает, что пока что ни разу, когда трамвай - даже на совмещёнке! - меняли на автобус, популярность автобуса как-то не росла - что 152 автобус в старой вариации, что 727, что 0...) по теме же - предложение уводить транспорт, главным преимуществом которого является его более высокая пропускная способность, на второстепенные улицы или в парки к белочкам - оно очень интересное. а потом пойдут от тех же юзеров рассуждения, что кому нужна линия а-ля 4-ка в Сокольниках.