Irbiss

половину мытищинских проблем с транспортом в Москву можно решить, если построить 30 метров выделенки для автобусов и сделать нормальный проездной "электричка+гортранспорт". есть подозрение, что это несколько дешевле, чем рыть в Мытищи метро.

и давно она в Марфино переехала?

ну область таковой покажется в любом настроении.) а по теме - у меня всегда гнетущее впечатление вызывал карачаровский треугольник и райончик в Сокольниках, где как раз петляют 40 и 122, 3-я Рыбинская, Лобачика, вот это всё.

во-первых, на это потребовалось что-то около 4 лет, во-вторых, пешеходная доступность там так себе (скажем, уже до перекрёстка Б.Марфинской с Академика Комарова там больше километра), а транспорта нет, не было и не будет. у обитателей того перекрёстка на Фонвизинской же транспортная доступность до Тимирязевской в разы лучше, чем у жителей Марфина до любой станции метро. у них есть автобусы до Тимирязевской, да и пешкодралить им меньше. а может, не надо передёргивать, приплетая какие-то другие линии в разговор? в случае данной конкретной линии трассировка неудачная, ящитаю. что там на Солнцевской - отдельной разговор, но у станции Очаково есть собсна станция Очаково, какой-никакой внеуличный транспорт.

заселённый-то да, но там пешком дай бог 10 минут от Тимирязевской. ну да, строим как проще ?

когда ходит МЦД, транзитных поездов почти нема. а на окна, судя по примеру Ярославки, можно не каждый день все четыре пути закрывать.

ну попробуй уехать завтра в Елец на своём поезде, например) ну вот я садился в пятницу на двуновгородский в сторону Великого - высадка-посадка реально почти все полчаса и длилась (специально для Грекова - нет, не из-за велосипедов). то есть, либо надо менять инструкции, либо ещё что... только я всё ещё не понимаю, зачем. сейчас вот глянул расписание Курского вокзала - в период активного движения пригорода его проходят из всех транзитных поездов Сапсаны (которые вроде как оставят) и СПб-Белгород. всё остальное - с полдесятого вечера и до четырёх утра. оно реально так мешается МЦД в это время?

во-первых, далеко не факт, что это позволят имеющиеся нитки. во-вторых, эммм, почти все транзитные поезда через Москву - ночники (ну или едут больше суток). я не думаю, что жителям Великого Новгорода станет легче, если поезд к ним станет приходить не в 6:20 (не помню точно, во сколько, пишу по памяти), а в 6 ровно. разговор о транзитных поездах через Москву. она, панимашьли, слегка больший пункт, чем Сухиничи с Владимиром

ну до тех пор, пока их перевозка разрешена - проблема обоюдная. ну и объясни мне, какую проблему мы решим, сделав стоянку не 20 минут, а 2? ну как сказать особый... скажем, в псковском поезде это купе было хорошо так забито.

куча народа так делает - и ничего, живы.

Ласточка несколько отличается от плацкартного вагона шириной тамбура, мягко говоря.

неточно выразился, имел в виду "с багажом в багажное купе". впрочем, багаж тоже бывает разный. скажем, мне тут довелось участвовать в разгрузке пяти велосипедов из плацкарта - это довольно сложно сделать за 1 минуту, знаешь ли.

попробуй сесть за 2-3 минуты с багажом, я на тебя посмотрю. ну и в Риме, думаю, можно до прибытия поезда понять, куда прибудет твой вагон, не так ли? если дневной - то да, если ночной - то есть варианты. угу, а если что не так - выходите в Твери.

дык там ПДС-то не Пермь-Ижевск. ну и если честно, я бы предпочёл проехать на вот том ночном ПДСе эти восемь часов, чем четыре часа корячиться в автобусе.

забавно, что у этого пригорода разбежка с ПДСом 663/664 из Пскова составит 2 часа, а из Великих Лук - вообще всего 40 минут.

вообще, я не очень представляю работу этого нового вокзала. там платформ для ПДС строится, насколько я смог понять, целых две штуки. и на какое время стоянки для ПДСов этого хватит, минут десять? надеюсь, хотя бы самый абсурд типа нижегородско-новгородского поезда додумаются всё же разрубить обратно по Москве тогда.

что-то по прочтению новости пред глазами ярко встал светлый образ Миши Лучинина с его маниакальной питероцентричностью

каждый раз, когда читаю про эти 4:20, у меня прям наивный вопрос - а не проще на электричке в воскресенье во вменяемое время вернуться?)

дизель тоже может сломаться и, кстати, регулярно это делает - я раза три был в Озёрах, из них на РАшнике смог прокатиться лишь единожды. а пробка... 130 км/2,3 часа в дороге = 56 км/ч. учитывая, что от Лысцева до Котельников 331 шпарит без остановок, он там вполне может скомпенсировать время, которое затратит потом в пробке. судя по загруженности элек на Казанском и количеству выходящих в Выхине - эта фича не очень востребована) но опять ж, про Озёры ещё как-то можно спорить. в Зарайске нужно строить инфраструктуру, а этим заниматься ради пригородных перевозок не будут. если речь про Озёры - то там бОльшая часть рейсов едет на Старую Коломну. ну сказать, что от Воронежа до Грязей они едут пустые тож преувеличение, я ездил - процентов 60-70 мест было занято уже в Воронеже.

так до Коломны тот ж самый автобус. прямо практически вдоль ж/д. не знаю, если до Озёр ещё есть какой-то смысл хотя бы рассуждать про что-то прямое раз в сутки (и то - РЭКС Голутвин-Москва едет 2 часа, до Выхина - 1:40, от Голутвина до Озёр - 1:15, ну даже если ускорить до часу - имеем 2:40-3:00 в пути, автобус же Озёры-Мск едет по расписанию 2:20) именно потому, что там вся инфраструктура есть (ну, кроме электрификации - но уж раз в сутки ДП-М вместо элки можно было бы пустить, наверно), то в Зарайск нужно либо как минимум строить поворот - и тогда толку от длинного хвоста Голутвин-Зарайск будет только и исключительно в самом Зарайске, либо делать маршрут с заездом в Луховицы - тогда это будет совсем неконкурентноспособно по времени.

спорить не буду, расписаний под рукой всё равно нет. лет пять назад бывал, особого аншлага чот не видел, если честно. но окей, хорошо, в Звенигороде толпы. только как это всё Зарайску поможет?)

там своих хватает, в Голицыне 25 пар, в Кубинке лень считать сколько. насколько помню - было, и 8, и 10 пар. ну а так - можно сравнить расписание автобусов до Зарайска (12 рейсов в день, пять из них - в интервале 3:30-7:30) и до Звенигорода (71 рейс в будни одного только 881 + по мелочи 452). автобусники, думаю, тож не идиоты, что в города с одинаковым населением гоняют такое разное количество рейсов

у меня очень сильное подозрение, что эти 17 пар там тупо от того, что их больше негде особо оборачивать, после того, как весь оборот в Одинцове отдали под МЦД.

вообще, ящитаю, троллейбус нужно было пускать по маршруту 7-ки через Большую Серпуховскую. эта вот езда на Стройиндустрию - чисто пиковая история, подвозить с утра из Кутузова желающих уехать в Москву и вечером обратно. при этом у кутузовцев вполне себе есть альтернатива в виде своей платформы. на той же двойке основной пассажиропоток - это всё-таки Машиностроителей скорее, сколько я там ездил до Кутузова вне часа пик - 2-3 человека в салоне максимум. но понятно, что если уж не осилили даже этот кусочек от Машиностроителей сделать с КС - то целую линию по Б.Серпуховской тем более не шмогли бы... (а совсем, конечно, было бы здорово расширить Сосновую улицу, продлить её на несчастные сто метров до разворота под южным обходом и пустить тот троллейбус до Глобуса/Леруа... мечтать не вредно, понимаю)

до Тимирязевской надо. на Комдива Орлова недостаточно маршрутов, перевозящих воздух, срочно нужны ещё.