Irbiss

вот честно - цифры не выглядят достоверными, сорри. 720 человек автобусом Мск-Сухиничи, даже если в обе стороны, с учётом того, что ходят туда Спринтеры и что-то пазообразное - это по 20 рейсов в каждую сторону с наполняемостью 100%. нет там такого траффика даже с учётом проходящих во всякие Думиничи. плюс не очень понятна метода подсчёта. вот ЦППКшные экспрессы - они учитываются? ну и да, тут не учитываются электрички. при этом, в Обнинске даже если на каждый рейс садится 35 человек - то ж/д уже получается наравне с автобусами.

гм. то есть, предлагается почти в два раза увеличить количество электричек? бо на нынешних двух-то путях электрички ходят не каждые шесть минут плюс 70% нынешнего ещё на 3-4 путях... кто ездить-то на всей этой красоте будет? на Киевском населённых пунктов-то крупных до Обнинска с компанией раз-два и обчёлся... это в случае, если там будет максимально 4-5 пар в час. и насколько оно нужно строить два пути под такой поток?

я так понял, имеется в виду тоннель для пешеходов из подземника под площадью прямиком на Казанский... хотя насколько он будет нужен при запуске МЦД - загадко. так я об этом и говорю, что если икшанские убирать на 3-4 пути - то они будут идти экспрессом и народу там будет явно немного, особенно во вне пик. а если оставлять по 1-2 пути - то по 3-4 пути будет реально ходить 2-3 пары в час. ну, скажем, из Матвеевского на Киевский ты скорее всего больше не доедешь. так они к проекту именно диаметра ноль отношения имеют, их можно впихнуть и оставив Киевское направление до собсна вокзала.

ну они тогда пойдут по 1-2 пути, то есть при подсчёте потенциального трафика на новых 3-4 путях их не стоит учитывать.

есть одно "но" - там немалый (одна-две из четырёх-шести) процент икшанских собак. и вот кому они будут нужны в формате "до Лобни везде, далее экспресс" и как будут заполняться во вне пик - очень большой вопрос, подозреваю, что их оптимизируют в пользу более дальних. нет, конечно. больше кракозябр богу кракозябр!

так у них уже в 2018 было 23 тыс./сутки по Ростокину, с чего бы он просел до открытия пересадки?

а так ли Тимирязевская нужна будет всем при наличии Савёловского, Дмитровской и Петровско-Разумовской?

https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A16955c898238b47ac48ba008039fd1a67a3828a2029a18428aaa54fe97bebd13&source=constructorLink вроде так

ну дык пора уже привыкнуть, что у нас вся страна для Москвы, собсна, и существует.

во-первых, там есть стрелки для этого? если нет - то это уже не малой кровью. ну и во-вторых - это раз в полчаса в каждую сторону. то есть мы два раза за полчаса выбиваем как минимум два пути. я не сильно специалист, но мне видится, что это минус ещё одна нитка на каждое такое жёсткое скрещивание. стоит ли оно этого, чтобы кто-то, сильно не торопящийся, мог вместо МЦК воспользоваться прямой электричкой раз в полчаса? не думаю. а для чего она сейчас ещё пригодна?

... шёл тридцатый год существования станции метро Петровско-Разумовская. у нас в наличии имелись планы. на 900 метров передвинуть - это уже в дебри? плюс тогда к станции был бы доступ у всего того, что по сторону ОктЖД. сейчас у них метро под носом вроде, тока ты попробуй до него доберись. с чего это? Фонвизинская тоже построена не где надо, а где легче было, наверно, даже её бы стоило больше на ту сторону ж/д перенести. а там, где она есть - большей части пофиг, куда идти - на Тимирязевскую или на Фонвизинскую. Достоевская без пересадки на кольцо тоже в не самом пассажиронагруженном месте построена, так что тоже ничего особо удивительного...

хоть сейчас можно сделать только «Останкино, следующая - Выхино», мне это нормальным маршрутом не представляется. вообще, чему я никогда не перестану удивляться - это тому, как можно было не связать Останкино и Бутырскую, вместо нормального узла получили мало кому нужную станцию метро

ну перекапывать-то явно будут не ради электрички раз в полчаса. то есть, малой кровью нормальный маршрут раз в иногда там не сделать.

так автоматы есть прям у турникетов. и есть кассы, если пройти весь зал ожидания. так если на метро всё так пречудово, то вообще не понимаю проблемы я уж не говорю, что если там не устраивать капитальной реконструкции, то, насколько я понимаю, кататься по той же Казанке оно может только по 3-4 путям - то есть, Электрозаводская мимо, Новая и Фрезер в какую-то из сторон (вечно забываю, какую, в сторону Люберец вроде?) - мимо... да всё мимо аж до Выхино. а если её устраивать - то явно не ради маршрута раз в полчаса.

до сих пор не понимаю, в чём проблема на этом маршруте перейти площадь трёх вокзалов и сесть в другую электричку, и почему именно тут нужно городить прямой маршрут.

тогда там даже эрзац-выделенки же не было, сейчас, в принципе, на неё лезут далеко не так активно. какая из троп? по той, что ближе к ж/д, траффик, мягко говоря, крайне невелик, а по той, что рядом с акведуком - людей, живущих рядом с тем мостом, маршрут с той стороны Яузы особо не спасёт. их проблемы, могут стоять на остановке с учётом интервалов что 4, что 25 - предложение добежать до А80 явно гуманнее.

ну там уже есть прецедент, когда нынешний 5-й троллейбус до Доллежаля кучу времени ходил как "1к". жаль, что так и не почесались добавить в Кутузове остановок, там что от Кутузово-1 до Бородинской, что от круга до Правды нехилые перегоны. ну и 3 машины... там круг не меньше 40-45 минут, плюс постоять на конечной, интервал от 15 минут и выше получается ?

ну если морфема "-згло" в отдельных случаях читается как "-зло", то, наверно, "впердызло" и "жбурдызло" тоже вполне допустимые варианты

я там жил (на Люльки) и работал (на Семёновской) два года. и постоянно катался на 311 де-факто экспрессом - иногда от Универсама/Люльки до Преображенки с одной остановкой на Храме. там на случай чего есть А80 по де-факто параллельным улицам до 1-й Прогонной, дальше в пешеходной доступности кольцо на Богородском. если трамвай станет на Ростокинском - там нет ничего. вам не знаю. а с Малахитовой, думаю, на Краснобогатырскую ездят в пределах 10 человек в день. может, 1-2 из них и правда на Галушкина ходят, кто знает. в том-то и дело, что там нужен либо надёжный трамвай, либо (если уж совсем честно) - он не нужен, можно перевести 311 на БВ и вывезти всех желающих. толку от его вместительности, если с Краснобогатырской к нему добираться - отдельный квест? вот это главный вопрос, насколько регулярно. Серп описывает в красках ровно один случай за прошлый год. я, сколько там ездил - на серьёзный затык попадал ну дважды.

транзитным пассажирам. если трамвай встанет на Ростокинском, то выбираться оттуда вариант только пешком. встречный вопрос - зачем страховать трамвай на Краснобогатырской? у меня в принципе вопрос, если честно, зачем там страховать трамвай, так как судя по тому, что я видел, какие-то глобальные затыки там происходят раз в полгода. а почему именно с Малахитовой, а не например с Докукина? или Маломосковской? большей их части до ж/д нужно сначала доехать. 56 автобус (496, некоторым - вообще 17 трамвай) + 11 трамвай. с Краснобогатырской на Галушкина, если что-то случится на Ростокинском, без 311 либо метро через центр, либо через адовую пересадку на Ростокине, либо через Рокоссовского - Ботанический. гм... вряд ли, это очень суровый мазохизм. 25 очень так себе помощь, если с 11 траблы, потому что до Храма-то ты доедешь, а дальше что? ждать и надеяться на 4?

трамвай если и надо где-то страховать, то на Ростокинском. при этом если подвезти тех, кого перестраховали на Белокаменную - с них ещё семь потов сойдёт, пока они доберутся на свою Галушкина. а после поворота с Богатырского Моста на Ростокинский, в крайнем случае - после светофора у МГЛУ, он прекрасно начинает ехать.

гм... почти стольник, вообще-то: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ярославский_район_(Москва) это я не к необходимости метро. а к тому, что если всерьёз задаться целью пересадить народ с шоссе на электричку - то на вокзале может снова начаться полный трэш вместо просто трэша.

мсье, вы не поверите, но кроме вас, тут ещё люди пишут. там выше рассуждали, что 311 может поработать узаконенным экспрессом на этом направлении.

ну как сказать... если смотреть, что происходит в метро - то да. но вот до открытия нового Северянина путь от вагона электрички ярославского направления до эскалаторов Выхину не уступал, я б сказал. другой вопрос, что с открытием нормальной пересадки на МЦК стало полегче, конечно. не очень представляю, как там это возможно - там же между Лосём и Лосинкой сплошная ж/д развязка... так проблема больше не в метро, а в выходе с Ярославского.

там ни с Корчагина, ни с Рижского толком нет выезда в сторону ВДНХ на Космонавтов. иначе проблему отсутствия транспорта на Космонавтов можно было бы решить продлением 714 до ВДНХ.