Irbiss

интересно, а что это за новый маршрут в Мытищах? вроде переведённый в социал 17 - это не новый маршрут, а что ещё было нового?

ещё и с надписью МЦД, вообще прелестно.

в Рузаевку из Саранска на ночные поток вполне нехилый, однако общественного транспорта после девяти, что ли, вечера ровно ноль. а его _реально_ запустили? или это намеренная тактика, что о нём инфы толком нигде нет, "кому надо - тот знает"? если запустили, то молодцы, впрочем. мне прошлым летом он бы очень помог, но увы ?

и как оно с той окраины Липецка в одиннадцать вечера с транспортом? честно скажу - сам там не ездил (вот другие две, кхм, пересадки обкатывал), но жил в общаге с парнем из Липецка, который как раз через Грязи катался. по его словам, с вечернего воронежского без машины очень проблемно.

тока эти автобусы вымирают то ли в семь, то ли в восемь вечера, в итоге с вечернего воронежского вариантов попасть в Тамбов на ОТ - разве что на ПДСе. ну или блаблакар какой. (о том, что до автостанции ещё нужно доехать на довольно хреново ходящей маршрутке и что отправляются бусы в Тамбов отнюдь не каждые 15 минут, умолчу уж). по факту, что в случае Мичуринска и Тамбова, что Грязей и Липецка, что Рузаевки и Саранска - всерьёз рассматривать эти варианты стоит только при наличии друзей с машиной.

дык это получается ближе к Товарке, чем конечная. вот только остановки автобуса у твоего подъезда-то нет.) от моего дома до ж/д (1,2 км) тоже можно за пять минут и пешком, так-то я верю

ладно ещё 296, но от 160 предлагается почти километровый моцион до Товарной? не говоря уж о том, что они охватывают не очень большую часть Чертановской.

я про толпу у турникетов на выход с вокзала.

тока имевшейся толпы это всё не отменяет)

а куда им деваться?) ездят во вполне заметных количествах. я бы спросил, не пытался ли Зеркало выйти с Киевского вокзала в метро. у меня была студентка из Апрелевки - постоянно присылала фотографии толпы на выход, мол, извините, опаздываю, тут всё как всегда.)

там тоже великолепные короткие пересадки, скажешь?) которую на северную четверть радиуса будет дублировать (причём менее удобно) ента Д3 ну то есть, в центре у нас паразитный поток, а на востоке АПЛ и КалЛ - тишина и запустенье, понятно

сколько там электричек на Д2 с Рижского? остальные иррелевантны, бо диаметры проходят прямо через них. тогда не забудьте ко всему центру прибавить всю Москву, что не на севере.

ну если по ником Крендель скрывается Ликсутов... так три или пять?) если эти электрички с вокзала будут ходить по 1-2 путям. для чего, насколько я понимаю, нужно корячить такую развязку (чтобы на 1-2 пути уместить и МЦД, и какие-то ошмётки пригорода), что как бы тоннель по Комсомольской площадью не обошёлся дешевле. учитывая всё великолепие пересадки на Новой... да и из центра оно как-то удобнее сесть на вокзале, а не впихиваться на промежуточной станции.

а пересадки с АПЛ тоже закрыли? окей, конкретный пример, Малаховка-Чертановская. сейчас человек ездит через Казанский, какие предложения после ввода МЦД? «чуть реже через Казанский» сразу не предлагать, бо с немалой вероятностью там останутся только скоростные по 3-4 путям.

эээ... а зачем делать с Курской пересадку на КЛ? АПЛ в центр закрыли? на Комсомольскую едут не только те, кому на КЛ.

вот это очень сильное заявление. откуда это известно? чуть - это минимум в два раза и не по всем остановкам. а откуда известно, что тех, кому на северо-восток и север Москвы больше тех, кому нужно в центр, на юг, юго-запад, запад и северо-запад, что диаметр нужно вести именно первым?

вокзал ценен не только тем, что это пересадка, но и тем, что это пересадка а) на малозагруженную линию в центр; б) на Кольцевую. если же стимулировать народ пользоваться более ранними пересадками по той же Казанке, то мы банально дополнительно нагрузим и так не страдающие от отсутствия пассажиров восток ТКЛ, КалЛ и АПЛ, а электрички пойдут пустыми, так как пользоваться этим МЦД-3 будет удобно только тем, кто едет на север Москвы. единственное, что тут может помочь - это БКЛ, но когда она там ещё замкнётся? лет через семь? да и то, тут трасса Д3 со своим кривым дубляжом БКЛ от Авиамоторной до Рижской тоже не слава богу.

ну вот одна прямо сейчас строится: https://en.wikipedia.org/wiki/Crossrail

принципиальная разница в радиусах поворота. удалось бы этот поворот на 90 градусов запихнуть под Комсомольской площадью? у шведов всё же расстояния для размаха было куда больше. в том-то и дело, что Митьковка - это самый прямой путь с минимальным количеством кривых. понятно, что с точки зрения городского пассажирского сообщения он неудобен, но мне интересен инженерный, скажем так, аспект.

*помечтать-моуд он* ну так если идея того, что должны быть диаметры - это фикс, не лучше ли потратить побольше денег, но на более полезный вариант проекта? учитывая то, что вредный тоже далеко не бесплатен... другой вопрос, что если бы Казанский и Ярославский с Ленинградским вокзалы находились бы друг от друга примерно как Стокхолмс-сёдра и Стокхолм-сентраль - то это одно дело, но в нынешних условиях это будет либо гиперкракозябра, либо подземный аналог Митьковской ветки (но хотя бы через какую-нибудь станцию СЛ)... *помечтать-моуд офф*

это-то да, вот только входит ли в них МЦД-3 по нынешней трассировке?

да ё-моё, что ж за привычка отвечать, не читая на что у юзера выше была идея соединить 12 и 14 пути одного вокзала с 1 и 2 путями другого.

было бы неплохо там написано, что это моя идея? ко мне есть какие-то претензии? это к Кренделю

идея была, я так понял, соединить под землёй пути Ленинградского и Казанского ) так бы вокзалы не терялись

они ж под углом 90 градусов друг к другу, там разве не выйдет, что минимально приемлемая трасса - как раз как Митьковская ветка идёт?