Марри

Только вот необходимо учитывать, что если ради каждой удобной пересадки на метро троллейбус будет терять дофига времени, то по сути он и превратится в маршрут до ближайшего метро - дальше никто из-за этой потери времени и не поедет. А уж если он при этом ещё и другим троллейбусам помехи создавать будет активно - так мы и получим ОТ, вставший во взаимных блокировках...

Лучше бы она работала в две, но это слишком сложно организовать - потребуется ещё и поворот с Баррикадной на Садовую-Кудринскую, и ещё один дополнительный маршрут. Лучше уж как есть, чем её вообще не будет. А64 ходит слишком редко для того, чтобы оставлять его в одиночку - сейчас он на всех принципиальных участках хоть кем-то дублирован, кроме разве что связи Хорошёвское - Куусинена. Дикой боязни светофоров у меня нет. У меня боязнь пересечения многополосных трасс, в том числе общественным транспортом. Ибо практика показывает, что оно создаёт кучу проблем. Например, если Тверская стоит, а с двух сторон подходят троллейбусы, то может пройти несколько минут, прежде чем оба смогут её пересечь. Если маршрут действительно нужен - почему бы не создать и не сделать ему адекватный интервал? Это если за ним нет пробок. Я, если что, пересекаю конкретный перекрёсток у метро Красносельская. В одну сторону пробку создаёт Комсомольская, в другую - Гаврикова, а то и Сокольники. Как там маршрутка лавирует - это сказка.

Если её сделать у театра Сатиры, времени и места на пересечение будет полно. В Москве куча мест с куда более напряжёнными пересечениями. Сейчас, вроде бы, справились, можно и вернуть...

Ок, придирка засчитана. Связь Большой Садовой и улицы Красная Пресня, метро Краснопресненской, улиц 1905 года и Беговой. С чего прямая связь Новинского бульвара с этими объектами настолько важнее связи Большой Садовой с ними же, чтобы создавать дополнительное столпотворение с пересечением Садового кольца троллейбусом? Если ты считаешь настолько важной именно эту связь, лоббируй маршрут с севера и востока Садового до Триумфальной с разворотом аналогично 3 и 47. А уже действующие связи нефиг портить. И создавать дополнительные пробки тоже нефиг. Изменится и ещё как. Ты никогда не пробовал насквозь пересекать 6полосную дорогу, стоящую в пробке? Я вот периодически пересекаю, причём на маршрутке. Если даже для относительно маленького Транзита бывает сложно сначала на разрешающий сигнал въехать на перекрёсток, на котором есть не успевшие уехать машины, а потом вовремя уйти с перекрёстка, даже если дорога за ним свободна, то что говорить о большом троллейбусе? Или же ему придётся давать столько времени на проезд перекрёстка, что Тверская заткнётся окончательно. А главное, что выгода от такого предложения призрачна - при необходимости куда проще запустить троллейбус как с запада (был такой - 10к), так и с севера Садового до Триумфальной специально для тех, кто там пересаживается, чем переделывать всю площадь и вставлять светофор. То же самое касается, кстати, и Таганской.

Тогда рухнет связь Большой Садовой и Баррикадной. И кто сказал, что она менее важная, чем связь Новинского и Баррикадной? Я в трамвайно-пешеходные улицы верю. А вот в то, что к метро настолько необходимо при наличии 3, 47, 79 и А64 подогнать именно Б и 10, что ради этого стоит дополнительным светофором создать дополнительные пробки на Тверской (в том числе для 1, 12 и А12ц) - не верю.

На конкретной Триумфальной более-менее реально перенести ближе к метро остановку 3, 47 (которая и так недалеко, в 150 метрах от выхода из метро), воткнуть остановку на развороте Тб79 и, если уж так необходимо, добавить какой-нибудь 10к, чтобы связь этой остановки с Новинским и Смоленской стала двусторонней. Всё остальное - дискуссии о возвращении трамвая на Красную площадь.

Моё испорченное воображение подсказывает немало слов на "С" - сволочь, скотина, сукин сын и так далее. Но, насколько я понимаю, здесь имеется в виду Собянин Сергей Семёнович

Ух ты! А меня типа не существует И 13401 - тоже... Кстати, ценное замечание. Может быть, это я такой уникальный, но практически всегда, когда я ездил на Бч со стороны Павелецкой, мне было нужно либо проехать Таганку транзитом, либо пересесть на Тб63 и компанию. Через тоннель удобнее и в том, и в другом случае. По факту получается, что от проезда верхом выигрывают только пассажиры Таганской-радиальной.

Насчёт оплаты информация точная? А то на уровне слухов доходило, что будет как на монохрени, где поездка была вообще бесплатной для тех, кто доехал на метро до ВДНХ или Тимирязевской.

Лично мне нравится из старых - Автово, из новых - Адмиралтейская. Обводный Канал считаю жутким футуризмом и технократией.

@abr, я догадался. Прочитай название темы и вспомни о том, что в остальных темах речь как раз на 90% о Москве, а специфически питерская - одна. Что до Питера, то мне кажется, что красивых станций там всё-таки побольше, чем кусок линии 1 - навскидку есть ещё Невского-2, да и на станциях "попроще" типа Сенной, Садовой или Спортивной эта гнусная полоска совершенно не в тему...

Тут ещё большой вопрос, какая связь ценнее - Смоленской и Новинского с Баррикадной или Триумфальной и Большой Садовой с нею же. Возможно, и не зря троллейбус эту крокозябру рисует...

В кои-то веки я согласен с БитлДжюсом... В Питере на Пушкинской никаких скобок не нарисовано, а Тверской и Чеховской не существует

@GrekOFF, к тебе вопрос как к знатоку Таганки. На внутренней её части такая же попа, как на внешней? А то мне казалось, что как раз Бк не особо много времени там теряет, в отличие от Бч...

Насчёт Бк не был бы так уверен - всё-таки его остановка расположена удобно относительно кольцевой, а пробки на внутренней стороне Таганской площади не столь страшны, как на внешней, ибо две Радищевские не идут ни в какое сравнение с кустом улиц от Больших Каменщиков до Солженицына. Во-первых, ты забыл о пассажирах с участка Кудринская - Триумфальная. Во-вторых, маршрут "туда" у пассажира может отличаться от маршрута "обратно", особенно там, где есть такие вот оттянутые повороты. Когда-то я работал как раз на Садовой-Кудринской и регулярно ходил на работу пешком с Маяковской, а обратно ездил троллейбусом (реже - автобусом) на Баррикадную.

Вот что на Маяковской было бы приятно, так это остановка Тб79 и А64 на развороте или перед ним. Для троллейбуса пришлось бы немного изменить конфигурацию проводов, автобусу и сейчас ничто не мешает. Или там проблематично перестроиться потом для левого поворота? Для Бч - только Народная улица. До кольцевой или Марксистской - проще через радиальную, но тут разница минимальна - к ним у Бч удобного подъезда нет и не было, как его ни пропускай.

Сейчас - да. Как только появится дорога Авиаторов - Родниковая, вопросов не останется. К тому же какой-нибудь один маршрут на ЮЗ останется наверняка. Как повезёт. Есть и контрпример - после открытия Новокосина 676 убрали, а 792 пустили принципиально другой трассой в другой район.

Ну так всё зависит от того, насколько туристским мы хотим видеть свой город. В центральной части Львова, к примеру, можно встретить надписи на целой куче языков - помимо украинского, это английский, польский, венгерский, немецкий (в порядке убывания встречаемости). В Санкт-Петербурге все туристские объекты имеют подписи на английском, а вот в метро он ещё не проник. Палка тут о двух концах - туристы приносят не только некоторые неудобства, но и деньги. Кто из этих денег сколько украдёт - вопрос в политосрач. В любом случае, какое-то количество их пойдёт и на зарплаты москвичам (у кого работа на туристов завязана), и в виде поступлений в бюджет...

Думаю, что Саларьево и проезд к нему с Авиаторов появятся значительно раньше, после чего можно будет оставлять один маршрут из 718, 720, 752 и один из 788, 793, 810, 830, а остальные - убирать нафиг, усилив чем-нибудь локальным их связи по каждую из сторон МКАДа в отдельности. В таком случае, место на Озёрной под 622 и 807 появится гарантированно.

Когда достроят развязку с Верейской и Матвеевской, почти не останется. А вот если на СлавБуль завернуть, как раз на пробочный её участок попадёшь...

Если от ГерКурина, то, скорее всего, останется в ФАТПе. А короткие рейсы лучше регулировать там же, на Курина, чтобы не было склеиваний.

Смысл, даже без метро, в том, чтобы не держать конечную ради двух маршрутов с пятью выходами в сумме. Не думаю, что такое количество некуда впихнуть на Озёрной... Думаю, что важна короткая беспробочная связь промзоны с электричкой. Сколково с юга не даст ни короткой, ни беспробочной связи, а на севере нет ни конечной, ни даже возможности развернуть БВ...

Кстати, подумалось... Насколько вообще после продления 610 нужна будет конечная Пищекомбинат для не особо сильного 807 и полудохлого 622 - не будет ли смысла перебросить их на Озёрную, а конечную ликвидировать?

Здесь, скорее всего, играет роль ещё и то, что ожидается некоторая перетряска маршрутов при открытии Саларьева с освобождением какого-то количества выходов в 14АП. С учётом того, что у 610 будет меняться конечная А, есть вероятность, что 14АП его заберёт. Соответственно, проще провести все изменения одновременно.

@BeetleJuice, ты кое о чём забыл - ещё будут пассажиры, которые будут радоваться возможности метров 200 пройти и несколько остановок с нормальной скоростью проехать, и будет БитлДжюс, недовольный тем, что ему не дают возможности сесть в автобус прямо из вагона метро и проехать полкилометра за полчаса.