Марри

@Krendel79, до принятия очередных "антитеррористических" мер на вокзалах - хватало, если достаточно быстро ходить (в том числе по эскалаторам) и если речь не об экстремальном времени суток, когда интервалы метро могут достигать 10 минут. Сейчас - неизвестно, какие очереди могут формироваться у рамок на вокзалах.

@Дон Корлеоне, ты не хуже меня знаешь, что если есть соцобъект, он должен иметь транспортное обслуживание, и убрать оттуда действующий маршрут просто так не получится.

Вообще говоря, нормальный заезд в депо со стороны Котельников был бы возможен только если бы перед станцией был съезд на некоторый средний путь (с освобождением главного), ведущий напрямую в депо (без захода на другой главный путь). С главного пути съезд в неправильную сторону влечёт потерю времени, хотя всё равно непонятно, с чего такую огромную. Если такой заезд в депо в графике, в хвостовой кабине должен быть маневровый машинист, чтобы не терять время на проход по вагонам.

Сорри за оффтоп. Мне любопытно, как ты так учился, что мог бы взять ноги в руки. Я, когда учился на дневном, никаких ног в руки взять не мог - с утра настолько хотел спать, что забраться в электричку и отрубиться было пределом мечтаний, а до её прихода стоял на платформе примерно как плохо воскрешённый мертвец...

@Зеркало, как сказать... Если поездка заранее не планируется, то с поездами можно сильно пролететь как по цене, так и по местам, электричек от Владимира до Москвы сильно меньше, чем от Петушков, а пробка в Балашихе способна одна, без учёта участка Петушки - Балашиха, сожрать те 2,5 часа, которые идёт до Москвы электричка из Петушков.

@Дон Корлеоне, видимо, из-за роддома.

Из всего написанного выше по существу было только то, что написал Карелин, и водитель, повторюсь, это сделал. И то с оговоркой - объективно оценить заведомо превышенную скорость маршрутки непросто, а поток в центр без выезда на полосы в область оценить нереально. Любой разворот через МКАД, Жулебино, да хоть через Малаховку был бы нарушением маршрута, т. е. должностной инструкции, со всеми вытекающими вплоть до увольнения. @GrekOFF, вот как раз тебе рекомендую один раз съездить на этот перекрёсток (который я проезжал несколько раз в неделю, пока А424 ходил от Выхино), а потом уже писать - по своему родному Затону, который ты знаешь, ты пишешь исключительно конструктивно.

Если при этом не убирать знак "движение направо", то пусть хоть обуправляются - всё равно проезд налево будет нарушением с перспективой соответствующего штрафа. И потом, маршруты 169 и 731 перевозят куда больше народу за единицу времени, чем за ту же единицу проедет продвинутых автоуродов. Наконец, даже простой светофор с двухминутным циклом и 20секундным зелёным для автобусов (стрелку направо можно и постоянной сделать) значительно лучше, чем такие развороты, превращающие 731 полностью, а 169 частично в социалы для роддома.

Сколько ещё раз нужно повторить, что без нарушения ПДД данный конкретный перекрёсток проехать физически невозможно? Единственное возможное решение водителя маршрута 169 или 731, совместимое как с ПДД, так и с должностными инструкциями - заявление об увольнении. И что, сажать человека в тюрьму за то, что не уволился? +1. Судя по видеозаписи, именно так данный водитель и сделал. Вот только делать это ему пришлось дважды - при пересечении потока в область и при пересечении потока на Москву. Пока он ждал возможности повернуть в поток на Москву, стоя поперёк полос в область, в него и въехала маршрутка. Причём времени затормозить у неё было более чем достаточно даже без экстренного торможения.

Например, стрелкой перед выходом линии с ЛП на поверхность, ведущей в дополнительный тоннель, выходящий между основными и стыкующийся с путями, по которым сейчас поезда следуют в (из) депо. При этом заход в депо осуществлялся бы с переменой головы на этих путях. О чём речь в теме - понятно. Если "загонка" и "заход с линии" - официальные термины, то сорри за незнание терминологии.

Если внимательно изучить запись, то видно, что "помутнение наступило" только у пары маршруток. А бобики, как известно, ездят в состоянии хронического помутнения - там водилам только ишаков в ауле водить. И вообще, всем сторонникам виновности водителя автобуса предлагаю съездить на это место где-нибудь часиков в 8 вечера, когда машин хватает, а пробки, в которой можно лавировать, нет, и посмотреть, через какое время автобус сможет повернуть, действительно уступив дорогу всем, включая потоку к центру. Я вот не уверен, что такое время вообще наступит в ближайшие пару часов. По большому счёту, преступлением было выключение этого светофора. И сидеть должны работники ЦОДД и ГИБДД, а не водитель.

Насколько я помню, на Самаркандском - роддом, поэтому 169 и 731 до сих пор не спрямили. А светофор там включить стоило бы, возможно, даже с открытием левого поворота для автомобилей - примерно так, как было до строительства эстакады на пересечении Профсоюзной и Тюленева. Кстати, отдельный вопрос, почему было не предусмотреть строительство аналогичной эстакады в рамках реконструкции развязки Рязанского и МКАД.

Вообще говоря, при строительстве жулебинского участка метрополитен мог бы и предусмотреть путевое развитие на территории депо для того, чтобы была возможность загонять поезда резервом с Котельников. Но у нас всё на благо пассажира, как известно... Там разница в том, что ни по Чертановской, ни по Владыкино нет такого массового выхода пассажиров из всех поездов. Соответственно, и из идущих в депо поездов народу там выходит меньше - значительная часть пассажиров, едущих далее, пересаживается ранее "конечной" или загодя не садится в поезд. На Выхино такое не проходит - очень много пассажиров едут именно до Выхина.

Именно. Связь Шмитовского с Тишинским рынком осуществляет и Тб54, хоть и другой дорогой. А вот связь Ваганьково и Хорошёвки с Тишинкой исчезла.

Вообще говоря, этот перекрёсток - один из самых неприятных, светофор там, как правило, не работает, и автобусу (маршрут 169 или 731) без нарушения требований знака "уступите дорогу" повернуть налево там практически нереально. Там давно пора наладить светофорное регулирование, и надеюсь, что хотя бы после этого случая это сделают. Формально в ДТП виноват водитель автобуса. Фактически главные виновники - ЦОДД, ГИБДД и водитель маршрутки, а также, возможно, бобикоконтора. Почему виноват водитель маршрутки - да потому, что все, кто на этих бобиках работают больше пары дней, знают о свойствах этого перекрёстка и перед ним притормаживают. А если водитель катается совсем недавно - тут уже ему должны были об этом нюансе рассказать в конторе. Водитель же автобуса по факту не виноват - без нарушения ПДД на этом перекрёстке можно простоять десятки минут и часы.

Вчера ехал в 00:20 от СлавБуля до Киевской. Поезд еле полз и стоял по минуте-полторы и перед ПП, и перед Киевской, хотя по часам на СлавБуле перед ним интервал был около 4 минут. Отголоски того происшествия?

Я учитываю не только 10 минут пешком, но и то, сколько времени потом ехать на НОТ к метро и к какой станции. Сейчас всему Рязанскому району быстрее всего добираться до центра электричкой с Плющево или Чухлинки, альтернативы - до Марксистской по пробкам, до Текстилей кривыми узкими дорогами по пробкам или же до Рязанского проспекта. А если откроют это соединение вкупе с эстакадой на Волгоградском, откроется прямая дорога до Текстилей без особых пробок.

@Фыва Цукен, ну это уже кому как. На Окской с НОТ особых проблем нет, а вот со Стахановской выбираться - тот ещё квест. Или пешком до троллейбуса, или ловить не слишком частый 234. При этом до соединения запускать туда что-то довольно бесперспективно - собственный поток там невелик.

@Антон Чиграй, ну так в Москве тоже не так мало лесов (и хорошо!), и районы на отшибе встречаются, и река неплохо город разделяет... Тот же ЖелДор примыкает к Салтыковке с Никольским и ещё некоторому количеству "сельских" микрорайонов Балашихи, Щитниково и 1 Мая (с небольшой натяжкой и Абрамцево) воспринимаются как городские кварталы вкупе с Восточным (как Новые Химки с московским Куркино), Мирской проезд от того же Никольского недалеко... Да, ряд микрорайонов состоит из частного сектора - ну так никто не мешает, к примеру, считаться городом Краснодару, в котором из него практически весь центр состоит.

При таких транспортных потоках, как на Рязанском проспекте, работы хватит всем трём связкам, да ещё и НОТ на Стахановской рано или поздно появится. А если учесть ещё и то, что на Остаповский проезд с Саратовской будет сильно проще попасть, чем с Грайвороновской - как бы связка по 2му Грайвороновскому не оказалась дублёром Стахановской, а не наоборот...

Там имеется явная тенденция к слиянию этих микрорайонов, за исключением разве что 1 Мая, отделённого куском Москвы (Восточным).

Насколько я понимаю, при разборе этой ветки соединятся не только две части Окской, но и Стахановская с Саратовской, соответственно, связность Рязанского и Текстильщиков изрядно повысится.

@GrekOFF, в этом гетто уже сейчас 450 тысяч человек, а плотность и компактность застройки значительно выше, чем в ТАО, например... Если строительство и дальше будет такими темпами продолжаться, лет через 10 получим под боком у Москвы более-менее непрерывный город с населением тысяч в 700, а если оно ещё и Люберцы какие-нибудь слопает, то миллионник...

@igla, а что, сортировка и порт именно в Косколове, а не в Усть-Луге?

Интересно, почему именно по такому маршруту, а не до Усть-Луги и не со стороны Калища?