Марри

С учётом пробочной ситуации, после открытия развязки в Текстилях логично будет предложить объединить 255 и 74 с установлением интервалов не больше, чем у нынешнего 255. Сейчас это смысла не имеет - Текстили стоят хуже Нижегородской.

Вполне возможно, вот только если вспомнить, о чём речь шла, то один МЭЗ для Кузьминок погоды не делает, да и народ остаётся на ТКЛ, так что в сухом остатке в Кузьминках с вводом Котельников реально мало что поменялось. Кстати, а чем тебе так не нравится заход в метро с Казанского вокзала? На СЛ - очень быстро и без эскалаторов, на КолЛ - несколько дольше. При этом дорога, в отличие от Авиамоторной и Электрозаводской, не по улице, а поезда не такие забитые, как на Выхино.

Насколько я помню, ты сам в своё время предлагал продлить Тб16 до Лужников по Пироговке. Только вот твой вариант давал более разнообразные связи, чем 255...

В час пик - ещё как скажешь. А в межпик пасспотоки по ветке действительно невелики - и тут загрузка шпунтиков пропорциональна общему потоку. Интересно, сколько раз мне надо написать одно и то же, чтобы до тебя наконец дошло, что шпунтик - это не только скорость, но и удобные кресла с подлокотниками по 5, а не 6, в ряд и без расположения людей друг напротив друга, а также отсутствие зайцев, попрошаек, коробейников, пьяни и гопоты?

Кажется, ты опять всё путаешь. В беспробочное время я доезжаю от Холодово до Котельников (чаще обратно, ибо моё беспробочное время обычно бывает около полуночи) за 40-45 минут. А вот единственный за последние несколько месяцев раз утром в рабочий день я ехал чуть более двух часов, о чём писал раза три.

Оттянет, и ещё как - если лично тебе комфорт и коробейники глубоко пофиг, то прилично зарабатывающие в Москве жители области в значительной части готовы платить за наличие первого и отсутствие вторых. Да и до вокзала готовы ездить ради того, чтобы на Выхино не толпиться - сейчас многие ездят на Выхино из-за низкой скорости зелёных по Москве. А Малаховка и Томилино будут благодарны, если им достанутся свободные места, ныне занятые жуковчанами. Тебе уже раза три указали на то, что ежедневный поток на Москву обратно пропорционален расстоянию до неё - жители дальних городов работают, в основном, вахтовым методом. Условное Томилино даст такой же поток, как Воскресенск, а Жуковский - значительно больший, чем Коломна или Рязань.

Однако, ещё один танкист - на Яндекс-такси в воскресенье он спокойно укатил бы до Курка за те же 500, а то и меньше. И таких танкистов дофига - иначе придорожным шакалам бы ничего не светило. Вспоминается прикол - надо было мне уехать с Кожевнической на Котельники около полуночи. Стоящий на обочине таксист очень захотел 700 рублей. Я отошёл на 10 метров и вызвал Яндекс. Морду таксиста надо было видеть - Яндекс спустил этот заказ именно ему, и пришлось ему ехать за 400 вместо 700...

К 9:00 в центр попадается с электричек, приходящих на Выхино около 8:30;) К тому же, пик сейчас изрядно смещён в связи с тем, что значительная часть офисного планктона ездит на работу к 10:00. Вообще говоря, у нас с тобой результаты наблюдений как-то не стыкуются. У меня всё более-менее стабильно - если я попадаю в 47ю, то последняя сидячка заполняется в Ильинской, если в более дальнюю - то уже с Фабричной можно и стоя поехать. Впрочем, последние мои наблюдения датированы сентябрём - в октябре я окончательно пересел на шпунтик.

@Mazzy, насколько я успел заметить, катаясь в разное время на разных электричках, дело не в дальности 6105, а в том, что час пик в это время набирает обороты, соответственно, быковская и 47я сильнее заполняются, в первую очередь, за счёт того, что они позднее. А где-нибудь через полчаса после 6105 картина пика достигает максимума.

@Антон Чиграй, я с тобой полностью согласен. Вот только втыкать что-либо уже некуда, поэтому приходится рассчитывать не на посадку на дальние электрички в ближней зоне, а на вбивание в уже набитые дальние электрички в ближней зоне. Собственно, поэтому я и надеюсь на строительство платформы в Отдыхе - шпунтик оттянет на себя кучу народа с ближних электричек. Возможно, некоторое увеличение пропускной способности получится, если пересмотреть принципы построения графика ПДСов - сейчас их скорость выше, чем у зелёных ближних, но ниже, чем у экспрессов и зелёных, идущих по 3му и 4му путям, поэтому они выжигают простор для зелёных и не могут пропускаться перед экспрессами. Если подходить к этому вопросу более гибко - некоторые ПДСы пропускать с меньшей скоростью по удалению за зелёными, некоторые - с большей перед или за экспрессами, то парность как зелёных, так и экспрессов можно увеличить. Почему так не делается, я не в курсе. Возможно, кто-нибудь из знатоков расскажет. Их зачастую некуда выкидывать - нитки выжжены шпунтиками и ПДСами так, что некоторые ПДСы выкидываются обратно на 2й путь. Наивный... Областные пассажиры спешат - это аксиома. Они поедут на самой поздней из электричек, позволяющих успеть к цели - неважно, откуда она идёт. В порядке лирического отступления - сколько раз обещал себе ходить с утра пешком на 42й км и ездить на зелёной по проездному, чтобы экономить как на маршрутке, так и на электричках, но не срабатывает - всё равно желание поспать лишних 20-30 минут побеждает, и я еду на маршрутке и шпунтике, не имея возможности взять более 10 поездок из-за высокой вариативности транспорта обратно вечером...

@abr, во-первых, Красково - не ГО, а ГП. Во-вторых, значительная его часть ближе именно к Красково, чем к Коренёво. В-третьих, если ты не заметил, ты отвечаешь на явно саркастически-гротескную фразу

Думаю, что во время аварии так не сделали для того, чтобы была возможность сообщения между аварийным тоннелем и депо Фили с переменой направления по Кунцевской. Интересно, куда в этот раз на отстой гонять будут - на ГерКурина? Около Кунцевской места, вроде бы, нет...

@NikOl, вообще говоря, твои предложения по рязанскому ходу не учитывают одну маленькую деталь - для оптимизации движения под скорость и комфорт поездки там требуется ещё пара путей от Москвы до Рыбного (5й и 6й до 47го км, 3й и 4й - далее) и увеличение парности раза в полтора, чтобы весь пиковый дальняк пропускать этими путями и согласовывать с ними ближние укаждостолбные, не забывая про шпунтики, грузовики и ПДСы. Потому что сейчас для вывоза всё увеличивающегося пасспотока требуется добавлять всё новые остановки дальним - иначе ближние просто лопнут.

30 тысяч со 100 не надо сравнивать, ок? И полный частного сектора и дач посёлок с авиаполисом - тоже. И много народу оттуда вышло в Раменском? Когда я ездил этой электричкой, в Раменском происходили массовые заячьи бега, куда более значительные, чем выход. Кстати, есть такая техническая деталь - 1я платформа в Раменском очень заяц-френдли, с неё можно спокойно соскочить на ближайший к городу путь, через 100 метров выйти на Вокзальную, а ещё через 200 - на остановку городских маршрутов на Карла Маркса. Эта деталь сильно прибавляет популярности электричке 19:09 среди раменчан. Если на Отдыхе после реконструкции сделают заборы с двух сторон, как сейчас на Фабричной, жуковчан на дальних электричках будет минимум - без возможности проезда зайцем большинство предпочтёт шпунтики. Кстати, благодаря заячьим бегам как раз в Раменском многие дальние пассажиры имеют возможность сесть. Зайцев, если что, я за пассажиров не считаю. Не очевидно. Платформу могут сделать полностью шпунтиковой с программированием турникетов только под билеты на поезда 7xxx, как в Раменском, Люберцах и Косино. На Казанском вокзале буквально на днях разделили турникеты по этому принципу.

@abr, знак аварийной остановки без аварии обычно не выставляют...

@GrekOFF, лично я вообще мечтаю о законе, который позволял бы трамваю на обособленной линии безнаказанно сносить всё на своём пути, кроме аварийной остановки с выставленным знаком и спецтранспорта. Тогда и с автоуродами на этих линиях бороться не придётся - трамваи сами с ними разберутся...

Ну так это опять же проблема водителя грузовика - свои габариты должен сам оценивать.

Что весьма логично - по крайней мере, два участка АПЛ будут связаны через ФЛ. Интересно, из-за увеличения пасспотока на ней будет ли прорежено движение до Международной?

Формально, видимо, обоюдная. По факту водилу грузовика надо прав лишать за невынужденную остановку в габарите трамвая...

А ссылку на новость можно? А то когда центральные участки закрывают, Яндекс даже над строкой поиска отдельную ссылку вешает...

@abr, зачем в Отдыхе путь ближе к городу, если зелёным как раз с 47го ездить вполне нормально? Если когда-нибудь понадобится пустая электричка в Отдыхе (что в случае появления там остановки шпунтика весьма сомнительно, разве что во время МАКСа, и то там большой пасспоток по 42му), то никто не мешает её просто пригнать резаком с Раменского, заполнить народом на действующем 2м (или, в перспективе, 4м) пути и отправить в Москву. Отстаивать её по Отдыху при этом никакого смысла нет. Оборот по Луховицам был бы, в общем-то, удобен для Луховиц и Зарайска, с учётом той скорости, с которой преодолевается перегон Луховицы - Голутвин.

А остановку 157, 840 прямо у ТЦ Европейский без всяких светофоров ты тоже в расчёт не берёшь?

Николай, ты тему-то читал? Проблему решит остановка в Отдыхе раменских шпунтиков, возможно, с увеличением их парности в пик. Для этого необходимо там построить платформу по 3му и 4му путям, что, по слухам, планируется.

@Rosario Melli, возможно, с точки зрения пасспотоков твоё предложение и неплохо, не могу оценить, так как сейчас не так часто там катаюсь. А вот концептуально оно, извини, неверно, поскольку относится к разряду "троллейбус стоит в пробках - уберём троллейбус". Если троллейбус стоит в пробках - убирать надо пробку с его пути. Например, созданием очередной выделенной полосы. То, что по ней идёт один не слишком сильный маршрут - не страшно, ибо в Москве отсутствует очень много связей, которые стоило бы создать, если бы не пробки.

С учётом того, что это конечная - а зачем? Всё равно потом обходить состав и проверять, всё ли в порядке... Ты напрочь не учитываешь, что пасспоток зависит не только от размера города, но и от расстояния до Москвы - чем город ближе, тем больший процент населения в эту самую Москву катается. Жуковский наряду с Щёлковом, Пушкином, Лобней и ещё некоторыми городами находится как раз на границе зоны предоставления общаг большинством вузов - Раменскому, к примеру, общагу дают, а Жуковскому - нет, так что студенты каждый день катаются. Да и работающих в Москве жуковчан гораздо больше, чем воскресенцев, коломенцев или нарофоминцев. Так что прежде чем рассуждать, сколько пар нужно какому городу, следует всё-таки посмотреть на пасспотоки. И убедиться, например, в том, что все имеющиеся электрички в час пик на рязанском направлении утром приходят к Выхино в мясо, а вечером от него же отходят в том же состоянии.