Марри

Нет, ну точно, вредитель. Писал же я несколькими постами ранее, для чего нужен короткий 21 и почему можно безболезненно изменять именно 28. А в Строгино, судя по расписаниям трамваев и автобусов, народу на всех хватает, причём и трамваи, и автобусы ходят почти на пределе пропускной способности Новощукинской улицы, где помимо 15 и 21, есть ещё 10, 28, 28к, 30 и 31, и случаются трамвайные пробки.

@FIPS, запросто. На пресненской сети не так уж много дублированных связей, а 28 и 31 - почти дублированная, ибо оба вывозят Живописную на ГЗЛ. Стало быть, один из них (и лучше тот, что с Сокола - опять дальность!) можно спокойно перебрасывать. В то же время 21, как и 10, выполняет функцию "пустой трамвай от Щуки в Строгино", поэтому пусть выполняет её и дальше. Строгинские потоки таковы, что там необходимы короткие маршруты как по Таллинской, так и по Кулакова.

Парковые можно отправлять как удобнее. А вот для постоянной связи Щукинская - МПС 28 больше подходит...

В тёмное время суток и/или плохую погоду ходить пешком по улочкам Покровского-Стрешнева там, где при соответствующем повороте было бы 3-4 остановки трамвая, радости как-то немного. Только всё-таки на 6 и 28, а не 21, и на Живописную, а не в Строгино...

Тут надо ещё учесть, что из Братцево на Щуку не так много народа поедет - там есть другие станции ТКЛ. А вот из района больницы МПС поток на Щукинскую при наличии беспересадочного трамвая будет весьма приличным - ехать туда ближе, чем до Сокола, и до метро от трамвая идти ближе. Как раз потому, что кому нужна ГЗЛ, едет на Войковскую (третий раз за полчаса упоминаю фактор расстояния от трамвая до метро!), а кому ТКЛ - на Щуку.

@Chek, как минимум, до этого не дойдёт, пока в Пресненском депо есть хотя бы метр совмещёнки, а перекрёстки трамвай пересекает без эстакад. Малейшая авария на пути - и перебрасывать на короткие круги придётся всю сеть депо. А утрата беспересадочности здорово долбанёт по кошельку пассажиров. По мне, так 6к, 10, 21, 28к выполняют свою, весьма важную функцию короткого подвоза, и нечего им мешать.

Так исторически сложилось, что езжу на машине по многим городам, включая Санкт-Петербург и Казань, где потоки машин, конечно, не такие, как в Москве, но весьма солидные (пробки 9 баллов в центре Питера вечером в пятницу, 10 октября). Так вот, в этих городах нормой являются двухфазные светофоры, где зелёный для автомобилей по некоторой улице и для пешеходов, идущих параллельно потоку (пересекающих перпендикуляр), горит одновременно. Стрелок при этом нет, а повороты разрешены все или почти все. Так что дело тут даже не в подкручивании гаек, а в привычке, сформированной у водителей в этих городах. Причём у приезжих, в том числе из Москвы, эта привычка формируется очень быстро. При этом "мерседетых шестисосов", которые вполне могли бы сбить человека и отмазаться, в этих городах тоже хватает.

А что, "вечную" стрелку по принципу "уступи всем, включая пешеходов, и поворачивай", нельзя поставить?

Не так давно (с месяц назад) все маршрутки ТЦ "Тройка", кроме 387м (м. Бауманская), пересели с газелей на 8местные фиаты (раньше такие только от Красносельской ходили) и стали называться обычным такси. В связи с этим общий вопрос: а есть ли в нынешнем законодательстве методы борьбы с подобными "недомаршрутками" или же любой "таксист" с лицензией на перевозку может сделать "маршрут" вообще без согласований? При этом ПДД не нарушает только комсомольский бобик (и то если не дольше 5 минут стоит на Комсомольской), а остальные около "Тройки" разворачиваются через сплошную.

Как минимум, разобраться с регулированием движения с дублёра Б. Черкизовской - сейчас там так светофоры настроены, что трамваю приходится постоять и при примыкании дублёра, и при пересечении самой площади. Причём между этими светофорами метров 20, и часто поток с дублёра, проходя по своему циклу, запирает пути. Решением может быть включение зелёного на пересечение всё время, пока на примыкании горит хоть один зелёный, и, наоборот, полное закрытие примыкания на всё время, когда нельзя пройти пересечение. Плюс добавить "вечную" правую стрелку с примыкания на Краснобогатырскую.

Ага, и ни разу не обособили при этом. И светофор на Преобраге как был идиотским, так и остался.

А где именно? На территории нынешних ремонтов она либо уже организована, либо её особо некуда впаять. Разве что на локальных участках типа Семёновского проезда. Вот если пойдут ремонтировать уже сто раз упоминавшийся участок Ростокинский - Галушкина или Краснобогатырскую...

Я тут пару дней назад видел вообще феерию в вагоне на ТКЛ (жаль, номер не запомнил) - почему-то повесили (причём две!) схемы старого образца, которые некоторое время назад висели на некоторых станциях. На этих схемах строящимися значились Алма-Атинская, Спартак, Пятницкое шоссе, ЛерПроспект - Котельники, Старокачаловская - БитПарк, Парк Победы - ДЦ, а также куда больше всего реально строящегося, чем на привычных схемах. И непереименованная Улица Подбельского.

А это именно московское бабло, или область там тоже участвует?

Где-то краем глаза я читал, что на шоссе Энтузиастов около одноименного метро строили трамвайное кольцо. Я ничего не путаю? Или никакого кольца нет, а трамваи будут оборачивать по Семёновской или Авиамоторной?

Подозреваю, что как раз смысл - в наиболее простом подвозе Ясенева к СТЛ, а некоторого участка Севастопольского проспекта - к ближайшему метро, причём через почти беспробочную Ремизова, а не забитый Нахимовский. Плюс надо учесть, что собственный пиковый пассажиропоток Нагорной значительно меньше, чем любой станции юга СТЛ (да и КРЛ).

Ну, от Ясенева всяко проще и быстрее выскочить на Нагорную, чем собирать все возможные пробки до Тульской, а севернее Каховки есть 826, на который можно перебраться, если нужны именно остановки по Севастопольскому и Загородному...

И снова такой же вопрос, как на шоссе Энтузиастов: а кто мешает снять плитку на всём протяжении Загородного, чтобы эти "маршрутки" дальше Духовского вообще не проходили? Или здесь тоже гайцы вопят о проезде "Скорой"? Загородное, вроде бы, так капитально не стоит, как Энтузиастов, там она всяко проедет, разогнав сиреной поток, да и на встречку ей никто выезжать не мешает...

Ну, 269 - оно понятно, там вроде как газели ещё ползают (хотя не помню). А чем 932 принципиально отличается на общем участке от 41 и 516 с точки зрения пассажира?

Однажды мне припёрло в полпервого ночи проехать от работы (ул. Лобачика, 11) до тогдашней хаты (ул. С. Ковалевской, 6). Покатался на 390 рублей. Да и на машине без пробок несколько раз за такое же время добирался, причём нигде более чем на 20 км/ч не превышал. С Ковалевской до Затонной, 12 доезжал за 40 минут, и за те же 40 с той же Ковалевской до конца Волгоградского через Садовое (на МКАДе была ночная пробка). Это я, собственно, к тому, что на такси по ночной Москве перемещаться вполне реально, вот только если это случается чаще пары раз в неделю, то сумма всё равно получается весьма чувствительная даже для среднего московского кошелька, и если бы, например, была бы выстроена система ночного транспорта по основным радиусам с пересадками по центру (например, с закруткой по лужковской петле всего ночного транспорта), то я бы ею с удовольствием пользовался, и, возможно, избегал бы лишний раз-другой выезжать на тазике "с прицелом на ночь".

Яндекс-Такси стоит 199 рублей за первые 10 минут, 14 рублей за каждую последующую. На 400 рублей можно 24 минуты кататься. Ночью по пустым дорогам это как раз с любой окраины до центра, с учётом выезда с какой-нибудь условной Лобненской или Бирюлёвской на магистраль.

Насколько недавно? Маршрут 932, судя по реакции пассажиров (маршрут незнакомый, клиенты 41м, 269м и 516м его игнорируют) и словам водителя, всего несколько дней как появился.

Сегодня прокатился на 932. "Сирень Балашиха" написано чётко. Водитель явно не славянской внешности, но по-русски разговаривает нормально. Дверь машины, как ни странно, не автоматическая.

Самое логичное - никаких конкурсов не надо. А потом согласовать ему остановки у метро и перенумеровать в какой-нибудь 532 или 1082. В дальнейшем провести аналогичную процедуру с 26 и грохнуть 852. Вот только некоторое последнее время у меня создаётся впечатление, что МТМО воюет не только с ДТиРДТИ, но и с гражданами области - подобные меры, по идее, должны готовиться к отмене московских маршрутов заранее.

А что, оно куда-то делось?