Марри

@Зеркало, как сказать... Если поездка заранее не планируется, то с поездами можно сильно пролететь как по цене, так и по местам, электричек от Владимира до Москвы сильно меньше, чем от Петушков, а пробка в Балашихе способна одна, без учёта участка Петушки - Балашиха, сожрать те 2,5 часа, которые идёт до Москвы электричка из Петушков.

Ничего удивительного. Когда нет пробки на участке Заозерье - Мирный, на автобусе ехать изрядно комфортнее, чем на электричке, и лишние 15 минут тут мало что решают. Особенно для дневных пассажиров, которые, как правило, не настолько спешат. Твоя ирония только подтверждает сказанное - все три электрички отменно набиваются. По моим ощущениям, таких мест полно - мало того, что я всегда работал с 10, кроме трёх лет работы в Жуковском, так ещё и в бытность мою курьером в начале 00х 80% клиентов были доступны по рабочим телефонам только с 10. А работали они практически все по офисам.

Это уже местная специфика - большинство работников в Раменском и соседнем Жуковском начинают работу в 8-9 утра. В Москве же немало тех, кто начинает в 10 (и я в том числе). Поэтому, в частности, в последние месяцы я вообще еду до станции на маршрутке - предпочитаю 9часовой шпунтик, а у станции в это время даже проехать сложно, не то что припарковаться.

@Дон Корлеоне, видимо, из-за роддома.

Из всего написанного выше по существу было только то, что написал Карелин, и водитель, повторюсь, это сделал. И то с оговоркой - объективно оценить заведомо превышенную скорость маршрутки непросто, а поток в центр без выезда на полосы в область оценить нереально. Любой разворот через МКАД, Жулебино, да хоть через Малаховку был бы нарушением маршрута, т. е. должностной инструкции, со всеми вытекающими вплоть до увольнения. @GrekOFF, вот как раз тебе рекомендую один раз съездить на этот перекрёсток (который я проезжал несколько раз в неделю, пока А424 ходил от Выхино), а потом уже писать - по своему родному Затону, который ты знаешь, ты пишешь исключительно конструктивно.

Если при этом не убирать знак "движение направо", то пусть хоть обуправляются - всё равно проезд налево будет нарушением с перспективой соответствующего штрафа. И потом, маршруты 169 и 731 перевозят куда больше народу за единицу времени, чем за ту же единицу проедет продвинутых автоуродов. Наконец, даже простой светофор с двухминутным циклом и 20секундным зелёным для автобусов (стрелку направо можно и постоянной сделать) значительно лучше, чем такие развороты, превращающие 731 полностью, а 169 частично в социалы для роддома.

За Павелецкий ход я ничего не писал - не в курсе, где там что растёт, возможно, где-то что-то и есть. Речь шла о Рязанском и Горьковском. Хотя бы потому, что большая часть этих машин уехала в пределах города и вернётся значительно раньше, чем люди из Москвы - на конфликты напрашиваться тоже не очень хочется. Во дворах, кстати, наличие мест тоже не гарантировано. К тому же 42й привлекательнее хотя бы отсутствием турникетов - даже честному плательщику лишний раз скакать по длинным скользким лестницам неохота.

@NikOl, по постам о Рязанском и Горьковском ходах у меня возникает впечатление, что ты ни разу не в курсе текущих событий в ближнем Подмосковье. Там сейчас новые микрорайоны растут как грибы, и не всегда рядом с платформами - иногда просто в зоне их тяготения. Например, пасспоток на Ильинской практически сравнялся с таковым в Отдыхе из-за 5го микрорайона в Жуковском. По Балашихе тебе уже товарищ Комаров ситуацию описал - видимо, Никольское ждёт судьба Ильинской, и Зарю - тоже. От себя могу добавить ещё то, что количество автомобилей в ближнем Подмосковье также растёт, а вместе с ними - и количество желающих уехать с небольших платформ, куда не ходят (или очень редко) автобусы, зато меньше проблем с парковкой, чем рядом со станциями. К примеру, в Раменском после 8 утра совершенно нереально припарковаться ни вблизи Раменского, ни вблизи Фабричной (если только не использовать дворы домов, откуда уехала часть машин), зато можно найти место на 42 км. Одним словом, ситуация, когда в ближней зоне придётся тормозить все электрички по всем пунктам ради минимизации интервала в пик, на некоторых направлениях уже недалека от реальности.

Сколько ещё раз нужно повторить, что без нарушения ПДД данный конкретный перекрёсток проехать физически невозможно? Единственное возможное решение водителя маршрута 169 или 731, совместимое как с ПДД, так и с должностными инструкциями - заявление об увольнении. И что, сажать человека в тюрьму за то, что не уволился? +1. Судя по видеозаписи, именно так данный водитель и сделал. Вот только делать это ему пришлось дважды - при пересечении потока в область и при пересечении потока на Москву. Пока он ждал возможности повернуть в поток на Москву, стоя поперёк полос в область, в него и въехала маршрутка. Причём времени затормозить у неё было более чем достаточно даже без экстренного торможения.

Например, стрелкой перед выходом линии с ЛП на поверхность, ведущей в дополнительный тоннель, выходящий между основными и стыкующийся с путями, по которым сейчас поезда следуют в (из) депо. При этом заход в депо осуществлялся бы с переменой головы на этих путях. О чём речь в теме - понятно. Если "загонка" и "заход с линии" - официальные термины, то сорри за незнание терминологии.

Если внимательно изучить запись, то видно, что "помутнение наступило" только у пары маршруток. А бобики, как известно, ездят в состоянии хронического помутнения - там водилам только ишаков в ауле водить. И вообще, всем сторонникам виновности водителя автобуса предлагаю съездить на это место где-нибудь часиков в 8 вечера, когда машин хватает, а пробки, в которой можно лавировать, нет, и посмотреть, через какое время автобус сможет повернуть, действительно уступив дорогу всем, включая потоку к центру. Я вот не уверен, что такое время вообще наступит в ближайшие пару часов. По большому счёту, преступлением было выключение этого светофора. И сидеть должны работники ЦОДД и ГИБДД, а не водитель.

@NikOl, а никто и не говорит, что там все остановки такие необходимые. Там, как и на Рязанском ходе, пасспотоки требуют минимального интервала ближних электричек. Соответственно, дальние не получается ускорить. А раз они всё равно идут со скоростью ближних, то почему бы им и не останавливаться почти по всем пунктам?

Насколько я помню, на Самаркандском - роддом, поэтому 169 и 731 до сих пор не спрямили. А светофор там включить стоило бы, возможно, даже с открытием левого поворота для автомобилей - примерно так, как было до строительства эстакады на пересечении Профсоюзной и Тюленева. Кстати, отдельный вопрос, почему было не предусмотреть строительство аналогичной эстакады в рамках реконструкции развязки Рязанского и МКАД.

@awdeew, это как раз тот случай, когда уже сделанная половина не подойдёт для целого. На 4м пути платформу без переноса полотна не построить, а если платформу построить на 3м, она будет мешать переносу полотна.

С учётом российских реалий, этот принцип как раз по мне. Это очень по-российски - сначала сделать что-то наполовину, потом выяснить, что сделанная половина не подходит, чтобы сделать полностью, разнести эту половину. Потом, если повезёт, сделать. Пример - московские развязки.

@awdeew, а в Москву? Из Москвы потоки более "размазаны" по времени, да и автобусы частично перехватывают тех, кто с работы так не спешит, как на работу, зато хочет ехать с комфортом. А вот в Москву концентрация народа по утренним электричкам огромная. К тому же @NikOl в таком случае начнёт ворчать, что слишком много остановок засунули немногим оставшимся электричкам, следующим сейчас без остановок от Раменского до Люберец...

Скорее, пасспотоки настолько возросли, что имеющихся 47х стало не хватать, и потребовалось тормозить голутвинские. Более того, пасспотоки участка Раменское - Москва столь велики, что по-хорошему на Отдыхе должно останавливаться всё, а в Ильинской, Быково, Малаховке и Томилино - всё, кроме трёх рязанских и пары пиковых голутвинских (две утром в Москву, две вечером от Москвы). Поскольку на 3м и 4м путях платформ на этих пунктах нет, приходится пускать большинство электричек, в том числе дальних, по 1му и 2му. А там их сильно ускорять нельзя, ибо быстрая нитка "выжигает" слишком большой интервал времени для более медленных поостановочных электричек. То же самое можно сказать и о Горьковском ходе, где население Баладора/Желешихи стремится к полумиллиону, а далее подпирает народ из Электростали и Ногинска. В ближайшие пару десятков лет серьёзного улучшения дорожной ситуации ждать не приходится - население ближнего Подмосковья растёт значительно быстрее, чем пропускная способность дорог, а на китайские темпы дорожного строительства России ещё очень долго не выйти. UPD. На Горьковском ходе 4го пути попросту нет, помимо прочего... По 47му мешает пересаживаться, как минимум, отсутствие там платформы на 3м главном пути. А по Раменскому теперь мешает необходимость покупать отдельный билет.

Вообще говоря, при строительстве жулебинского участка метрополитен мог бы и предусмотреть путевое развитие на территории депо для того, чтобы была возможность загонять поезда резервом с Котельников. Но у нас всё на благо пассажира, как известно... Там разница в том, что ни по Чертановской, ни по Владыкино нет такого массового выхода пассажиров из всех поездов. Соответственно, и из идущих в депо поездов народу там выходит меньше - значительная часть пассажиров, едущих далее, пересаживается ранее "конечной" или загодя не садится в поезд. На Выхино такое не проходит - очень много пассажиров едут именно до Выхина.

Именно. Связь Шмитовского с Тишинским рынком осуществляет и Тб54, хоть и другой дорогой. А вот связь Ваганьково и Хорошёвки с Тишинкой исчезла.

Вообще говоря, этот перекрёсток - один из самых неприятных, светофор там, как правило, не работает, и автобусу (маршрут 169 или 731) без нарушения требований знака "уступите дорогу" повернуть налево там практически нереально. Там давно пора наладить светофорное регулирование, и надеюсь, что хотя бы после этого случая это сделают. Формально в ДТП виноват водитель автобуса. Фактически главные виновники - ЦОДД, ГИБДД и водитель маршрутки, а также, возможно, бобикоконтора. Почему виноват водитель маршрутки - да потому, что все, кто на этих бобиках работают больше пары дней, знают о свойствах этого перекрёстка и перед ним притормаживают. А если водитель катается совсем недавно - тут уже ему должны были об этом нюансе рассказать в конторе. Водитель же автобуса по факту не виноват - без нарушения ПДД на этом перекрёстке можно простоять десятки минут и часы.

Наивный... Стояк от Михайловской Слободы до Мирного где-нибудь на 40-60 минут в сторону Москвы - обычное дело каждое утро в будни и каждый воскресный вечер. Обратно - профильная проекция мужских гонад от Лыткаринской развязки до светофора в Островцах вечером в будни и утром в субботу. По расстоянию чуть короче, по времени - не факт.

Вчера ехал в 00:20 от СлавБуля до Киевской. Поезд еле полз и стоял по минуте-полторы и перед ПП, и перед Киевской, хотя по часам на СлавБуле перед ним интервал был около 4 минут. Отголоски того происшествия?

Я учитываю не только 10 минут пешком, но и то, сколько времени потом ехать на НОТ к метро и к какой станции. Сейчас всему Рязанскому району быстрее всего добираться до центра электричкой с Плющево или Чухлинки, альтернативы - до Марксистской по пробкам, до Текстилей кривыми узкими дорогами по пробкам или же до Рязанского проспекта. А если откроют это соединение вкупе с эстакадой на Волгоградском, откроется прямая дорога до Текстилей без особых пробок.

@Фыва Цукен, ну это уже кому как. На Окской с НОТ особых проблем нет, а вот со Стахановской выбираться - тот ещё квест. Или пешком до троллейбуса, или ловить не слишком частый 234. При этом до соединения запускать туда что-то довольно бесперспективно - собственный поток там невелик.

@Антон Чиграй, ну так в Москве тоже не так мало лесов (и хорошо!), и районы на отшибе встречаются, и река неплохо город разделяет... Тот же ЖелДор примыкает к Салтыковке с Никольским и ещё некоторому количеству "сельских" микрорайонов Балашихи, Щитниково и 1 Мая (с небольшой натяжкой и Абрамцево) воспринимаются как городские кварталы вкупе с Восточным (как Новые Химки с московским Куркино), Мирской проезд от того же Никольского недалеко... Да, ряд микрорайонов состоит из частного сектора - ну так никто не мешает, к примеру, считаться городом Краснодару, в котором из него практически весь центр состоит.