Марри

358, 460, 960 нету ни в одном из двух реестров.

Там вообще некоторого количества межгорода нет. Может, он не в ДепВеле согласовывается?

Петропавл в случае чего как раз легко обходится - там нет ситуации с несколькими пересечениями границы, и всего вопросов - пропустить ПДСы через Тюмень и наладить пригородное сообщение на двух российских участках.

На этом участке дорожная конфигурация позволяет построить прямой поворот с конечной на Космонавтов - для этого надо выдрать пару секций забора, положить пяток метров асфальта и заставить автомобили останавливаться, не доезжая 10 метров до перехода со стороны ВДНХ, а не прямо перед переходом. Тогда можно будет поворачивать не на Галушкина, а сразу на Космонавтов в ту фазу светофора, когда пешеходы переходят эту улицу.

Где-то здесь в окрестных темах проскакивало, что отменённые поезда с Курского вокзала числятся временно отменёнными, нитки их занимают только по особому назначению. Соответственно, на полупустом Курском может официально не быть места под отстой поезда.

А в идеале - от Саратовской к метро через 1й Саратовский проезд, потом через Люблинскую на Остаповский. Обратно можно и через разворот - в любом случае придётся ставить таблички с указанием направления.

На эту тему тоже можно будет что-то предложить, только с учётом необходимости проезда метро Текстильщики в обе стороны - ВолгоПроспект от остановок А74 слишком отдалён, оставлять его на одном Таганском узле не стоит.

Пассажирского движения по этой линии нет, а грузовое невелико. Если нет возможности доказать намерение пустить под откос конкретный поезд, на статью "Терроризм" не потянет. Ну или других обстоятельств, при которых сход поезда мог бы повлечь массовые человеческие жертвы - например, в населённом пункте ещё можно было бы напирать на вероятность схода с рельс поезда, гружённого взрывчаткой, как это было когда-то в Арзамасе...

В другой теме Ярослав (кажется) упоминал, что некая фирма решила оживить проект продления этой ветки до Новгорода. Раз за ней начали следить, в это потихоньку начинает вериться.

Блин, читай, что написано ранее. Не доезжая Давыдово есть разворот без перемены головы, я об этом писал. Если он будет идти через Воскресенск с остановкой по 88 км (для чего нужно врезать пару стрелок), а от Раменского ниткой шпунтика, то деньги будут подниматься весьма охотно. Если через казанский ход без заезда в Куровскую, то не столь охотно, но тоже будут - с учётом разницы по времени в дороге и по удобству, на него пересядут практически все "маятники" и новые будут появляться, ибо в Подмосковье чем проще добираться от города до Москвы, тем больше жителей города начинают работать в Москве.

@Ефимов Павел, остановка в Куровской отнимает у егорьевской кучу времени из-за перемены головы и путевого развития. А больше я в твоём посте ничего не понял, ибо ты разговариваешь на какой-то странной версии русского языка, которая больше всего напоминает гуглопереводчик.

Теперь от Юных Ленинцев до метро Текстильщики можно при всех выделенках на полчаса застрять. Вот когда закончат строительство, можно будет выдвигать предложения о возврате "сквозняков" через Текстили. А идей там много - вернуть 231 (естественно, под другим номером), объединить 861 + 713, да и 29 вернуть прежнюю трассу (особенно после ввода 234 актуально).

Много платёжеспособного контингента ездит на работу из Егорьевска в Москву. Сейчас те из них, кому не подходит по времени утренняя прямая, либо забивают бобики, либо ездят на машине до платформ Рязанского хода. На А325 тоже многие ездят, вот только стоит он в Люберцах зачастую мёртво. Идеальным вариантом был бы Рэкс через Воскресенск, только вот там путевое развитие, насколько я знаю, не позволяет запустить его без двух перемен головы даже с пропуском 88 км. Хотя ради такого могли бы и пару стрелок врезать. Мимо Куровской на Москву проехать реально, если только за последние лет пять не разобрали разворот по эстакаде перед Давыдово.

Тогда присмотрелись бы "повнимательнее" к участку Павелец - Богоявленск, что ли... А из более ближнего - Егорьевску бы здорово не повредило несколько электричек до Воскресенска, согласованных с голутвинскими (в том числе Рэксами) по Воскресенску, с объединённым билетом Егорьевск - Москва, а то и несколько прямых по куровскому ходу без заезда в Куровскую...

Ты не поверишь, но в Раменском большой дачный поток в сторону области в пятницу вечером - немало народу живёт в Раменском (или Жуковском, откуда на пересадку в Раменское приехать не проблема), а дачи имеет дальше по Рязанскому ходу. Что до мест - в 88 км, Коломне (хоть и не около платформы) и Голутвине есть автовокзалы, откуда идёт нехилая пачка автобусов в дачные места. От Белозёрской есть рейсы А40 по местам тоже вполне дачным. Виноградово - тоже тот ещё рассадник, что в сторону Цюрупы, что по трассе того же А40. Косино вообще давно пора у шпунтиков вырубить, кроме, возможно, пары совсем уж пиковых, на которых пасспоток по этой платформе человек 20. Да и в Люберцах не намного больше, особенно в сторону области - на вокзале можно сесть в более дешёвую пустую зелёную, разница во времени не столь велика, а в сторону Москвы поток формируется за счёт того, что зелёные к Люберцам подходят набитыми.

Однако... Путин рявкнул - всё вернули. Путин отвлёкся - всё на круги своя. Опять ему писать надо - а то что он всякой ерундой типа мировой политики занимается вместо того, чтобы следить за электричками на псковщине.

А если по-общемировому - спрос рождает предложение. Когда обычные голутвинские и рязанские забиты в мясо, 460 и 960 вместе с личным транспортом могут добираться только до Коломны 4-5 часов, тогда можно и ещё пяток попугаев запускать - народу хватит.

Это был бы идиотизм, если бы не несколько "но". Первое - 47й км пропускают только те электрички, которые до этого идут без остановок от Люберец до Раменского, так что речь не об одной остановке. Второе - ближние электрички идут как раз до 47го, соответственно, он входит в ближнюю зону, которую, по твоей же версии, должны пролетать без остановок дальние электрички. Третье - от Раменского до 47го можно за 15 минут не спеша дойти пешком. Четвёртое - собственный поток по 47му очень невелик. В результате получается, что ты сейчас ворчишь именно как та бабка, которая жалуется, что александровские электрички пропускают её родную Зеленоградскую, при том, что ты туда всего один раз съездил. Да ещё и сам себе противоречишь - то тебе так нужна остановка дальних на 47 км со значительно меньшим, чем в Раменском, потоком, то не нужна остановка вечернего голутвинского Рэкса в Раменском, где как раз в пятницу вечером поток дачников такой, что мало не покажется.

Если от Войковской, то до Петровско-Разумовской, если до Моссельмаша - то от Водного. Есть ещё связка Речной - Ховрино. Но при отсутствии пробок это всё имеет смысл, только если ехать из Левобережного, Ховрина, Коптева, Головинского или Войковского в Крюково. В старую часть Зеленограда всяко быстрее на 400*.

А, собственно, зачем, если совсем рядом есть станция Раменское с крупным пересадочным узлом? Кажется, это противоречит твоей же концепции о том, что дальние электрички должны иметь как можно меньше остановок в ближней зоне.

Скорее всего, это признание ненужности 744.

В эту тему вот какой вопрос. Почему все маршруты из ЗелАО к метро имеют один и тот же номер с различными буквами, и МГТ (или ДепВел) им не присвоит разные?

Если делать по логике, а не как у нас зачастую, то надо вести от метро до конечной как 661, оттуда к ДК МГУ как 111, далее своей трассой. Интересно, при переводе на новую конечную он останется в 1АП, или мы увидим возвращение ФАТПа на Обручева? Если через Комдива Орлова с сохранением двустороннего заезда к Владыкино и на Комарова, а также с проходом метро Фонвизинская, то это приятно.

Сейчас на Казанском ходу какие-то ковырялки, много временных изменений с непривычными маршрутами. Например, появилось несколько электричек до Новой из области и от Электрозаводской в область.

На самом деле, официальное название Восстание-Пассажирская уж очень красиво звучит...