Марри

Есть подозрение, что в связи с закрытием Пятницкой улицы нули 63, ранее следовавшие по Пятницкой - Варварке - Лубянскому, ныне следуют до Ударника по Тб1, далее до Лубянки по Тб33. Соответственно, к Политеху их загнать не получается.

Я тоже надеюсь - прокатился 01.06 из Нижнего в 16:30, 07.06 из Москвы в 16:45. Имхо, Ласточки могли бы и побыстрей летать - тут уже вопрос к состоянию железнодорожных путей. Ещё одно наблюдение - очень много народу в воскресенье вечером едет на ней в Москву из Владимира, по рассказам проводников, 220 человек была посадка. А вот субботняя Ласточка была более чем наполовину пустой, возник даже вопрос, зачем в субботу "спаренные" гоняют. Ещё не понравилось, что экономят на контролёрах (проводниках) - 220 человек в 4 двери за 3 минуты по Владимиру впечатляют.

В Московской области сейчас всё достаточно неплохо в спутниках Москвы и наукоградах. А вот рабочие посёлки и города, которые жили за счёт производств, после закрытия оных превратились в отдалённые спальные районы Москвы с насквозь дырявыми местными бюджетами и соответствующим уровнем инфраструктуры.

Всегда было интересно - если нарушение ПДД тянет на приличный штраф, то почему не ставят гайцов эти штрафы собирать? Они же за день себе на штрафах месячную зарплату сделают (и это только по протоколам)...

Тут, кажется, про гипотетическую Крюково - Раменское писали? Так вот, вставлю свои 5 копеек как постоянный житель Жуковского и временный - района Дмитровский. Во-первых, от Петровско-Разумовского пройти полкилометра по улице - ерунда по сравнению с битком забитой Комсомольской, где в плотном потоке людей можно очень долго идти, если только не выскочил из первого вагона. Во-вторых, жители севера, куда метро ещё не так скоро придёт, за такую электричку скажут большое спасибо - помимо Комсомольской и ПР они получат ещё Электрозаводскую (в сторону Раменского) и Новую/Авиамоторную в сторону Крюково. В-третьих, постоянные пассажиры электричек отнюдь не так избалованы, как "внутримкадыши", и полкилометра от электрички до метро для большинства из них - полная ерунда - многие предпочитают более длинные переходы на Авиамоторной и ПР, чем толпы на Выхино и Комсомольской. В-четвёртых, путевое развитие позволяет перебрасывать электрички с Митькова на 1й путь Казанского хода, тем самым обеспечивая пересадку по Новой в обоих направлениях. Ещё момент - если попутно "опассажирить" Митьково, то получится отличная "ашановская" станция.

Насколько я знаю, платформы Плющево и Чухлинка спасают.

Ещё в 90е не было Дубровки (открылась в 99м) и диких пробок на участке Текстили - 2я Машиностроения. А когда всё это появилось, даже оставшиеся 99 и 161 на этом участке начали периодически воздух возить.

Интересно, зачем там петля - для оперативных укоротов, перспективных изменений маршрутов в связи с Госпитальной или же грядут снятия?

Никто не в курсе, что сегодня было в 9-10 утра по ходу 41 маршрута? Без четверти 10 отъезжаю на А40 от Комсомольской к Сокольникам - Тб41 нет. До Маленковской навстречу - три Тб14 и один автобус по маршруту Тб41. Пока стоял на светофоре у Маленковской - навстречу кавалькада Тб41 и Тб32 с пометкой "в парк".

Троллейбусы и сейчас после Текстилей метро не имеют. Вся эта компания нормально возила народ к промзоне, пока АЗЛК работал, а Волгоградка ехала. Теперь народу в эту промзону ездит значительно меньше, а к Текстилям со всех сторон пробки - отсюда и укорот. Плюс Дубровка и Кожуховская появились.

Положим, не на дотации, а на компенсации льгот - при нынешней ситуации с раменским внутригородским транспортом без него пенсионеров возить почти некому. Сказывается и специфика маршрута - по Раменскому и Жуковскому он идёт со всеми остановками, работая как внутригород.

Дык 389 - не шатурский, а егорьевский. И он изначально вводился как "дачный рейс", который что есть, что нет - сменяемость по Егорьевску будь здоров, и разница только в пересадке.

Вы все не учитываете одного - психологии пассажира. Остановка может находиться на приличном расстоянии от метро или электрички (такое чаще случается), но для пассажира она будет близкой, потому что она ближайшая, и народ будет толпами ходить, скажем, от 2го Часового завода до Белорусской или от префектуры САО до Тимирязевской. А если в тех же Сокольниках есть остановка целой пачки транспорта на Стромынке, немного дальше остановка на 2м Полевом, а ещё дальше - Сокольническая застава, то эта самая застава будет для всех "дальней остановкой", до которой идти 350 метров, но в сознании людей это "далеко", а "близко" - только трамваи на Стромынке и автобусы на проезде. Прибавить к этому "она не называется метро Сокольники" и "у Преобраги остановка ближе, лучше до неё доехать и сесть на 11" - и получается, что привлекательность здорово снижается. А ещё следует учесть "способность" к ориентированию - выходит человек из метро (или по земле подходит к метро), сам эту остановку найти не может, спрашивает людей, половина не знает, что такой трамвай есть ("трамваи - вон, у Макдака, но там 25 не ходит"), половина объяснить не может.

Та же попа, вид сбоку - Егорьевское тоже замечательно умеет стоять, там 369 потихоньку загибается, а 325 хорошо живёт благодаря почти полному отсутствию электричек в Егорьевске.

Когда спутники до Раменского только запустили, то было такое предположение, что 424 накроется или станет ходить тактом раз в час с переводом ПС на 39 для обслуживания связи Раменское - Жуковский и внутригорода по Раменскому и Жуковскому. Тем не менее, спутник в итоге проредили (по сравнению с первым расписанием), по воскресеньям отменили совсем, а 424 осоциалился, живёт и катается себе с пиковым интервалом в 15 минут, межпиковым в 20 и вечерним (после 21:30) в полчаса. В первую очередь, это следствие глобального бардака в Автоколонне №(не помню) г. Орехово-Зуево. Я читал форум МТА на эту тему, ещё когда 391 ходил каждый час - так вот, поломки автобусов, отсутствие подмен и, как следствие, отмены рейсов были на этом маршруте нормой жизни. Та же образцово-показательная Коломна свой 460 никуда не денет и прореживать не будет. И вообще, никуда подобные маршруты не денутся, пока электрички не станут комфортными (на уровне РЭКСов), безопасными (особенно по вечерам) и без "дырок" в расписании, включая дневное "окно". К тому же МТА, скорее всего, по вечерам проще гонять московский маршрут (у того же 424 последнее отправление в 00:10), чем до часу ночи продлевать графики развозящего от электрички внутригорода. А уж насколько приятнее пассажирам вечерних автобусов расслабиться и дремать до дому, а не делать лишнюю пересадку... Заметил, что, если не считать 381, сокращение касается в основном Ленинградки и Горьковки - самых убойных трасс. Ленинградку рано или поздно, так или иначе продублируют платной трассой - тогда 437 и 440, да и 350 вздохнут свободнее. Вот с Горьковкой сложнее - мало того, что она стоит и стоять будет, так ещё и города там изрядно в стороне от шоссе, и метро Партизанская далеко от МКАД. Так что маршрутам по Горьковке реально мало что светит. P.S. Если только область не найдёт решение балашихинского коллапса...

Это маршрут 440, и по данным Яндекса, никуда он не делся.

Ладно, выскажусь ближе к теме автобусов. С учётом наличия неплохого 25го трамвая, возникла идея объединения 239 и 140 в маршрут, идущий от Сокольников по 140 (за исключением отметки у ДС Сокольники - не нужна она там) до 6го Лучевого, далее на Богородское шоссе трассой 239. За счёт этого образуется связь западных Сокольников с Ростокинским и Галушкина, а потеря 239 на участке Богородского шоссе некритична благодаря Тм25 и недавнему усилению А75.

У бауманцев 17 - первейший кандидат на "очервячивание".

А что, на Преобраге при этом низкая сменяемость? Что-то не верится... Тоже пока не ясно, какие маршруты там останутся после такого переустройства. Если что-то перебрасывать будут, то скорее не 25 с его конечной "А" в Останкино, а тот же 4, а за компанию, возможно, и 33.

Тут могу согласиться с @Мусульманин, ибо то, что для железной дороги "паразит", для пассажиров - удобство передвижения. Я ещё помню время, когда в дневное "окно" электричек из Жуковского и Раменского в Москву было не на чем ехать, кроме такси. Бр-р-р... Да и сейчас, выбирая вечером между электричкой с её сомнительным комфортом (см. соответствующую тему) и автобусом, на котором можно спокойно расслабиться и отдыхать до дома, предпочитаю, как правило, "паразита" - он меня практически до подъезда довозит, а с электрички ещё надо 20 минут пройти по не самому спокойному району либо ехать на том же такси. Была бы электричка комфортной, как нынешние пригородные и междугородние автобусы, да плюс нормальный подвоз с неё до любой точки городов области и других населённых пунктов в любое время суток (когда электрички ходят), никакие "паразиты" не увели бы с неё пассажиров. А так - даю вводную: время 22-30, место - метро Таганская, задача - доехать до ул. Гудкова в г. Жуковском, не пользуясь "паразитами" (А424, 441, 478, маршрутки 424, 525) и такси. @igla, выполнишь?

Данному критерию он удовлетворяет. Просто сейчас он теряет кучу пассажиров на том, что одним неудобно идти от Сокольников до него, а другие о нём просто не знают, ибо людям вообще свойственно ездить на том, что они видят, и не замечать, что за углом есть остановка с другим маршрутом, возможно, более удобным. Если продлять до Курской с сокращением 45, то путём перебросок между парками (условно, Тм32 из Русаков в Октябрята, Тм4 из Баумана в Русаки) ПС освобождается. А если иметь в виду ветку по Госпитальной, то её открытие так или иначе вызовет перекройку схемы трамвая. В том числе и за счёт того, что многие из тех, кто мог бы ехать на Тм25 от Сокольников, предпочитают Тм11 от Преобраги.

Ты сам ответил на свой вопрос. 1)пассажирообразующие объекты, 2)социальные объекты. А на что ещё? Всё это уже обсуждалось. Помимо Каланчёвской, есть и другие варианты. Например, продлить 25 через Бауманскую - Волочаевскую на Курский, сократив 45. Или дождаться восстановления ветки на Госпитальную, забросить туда 37, а на его место пробросить 25 до Красноказарменной. http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=tram&way=11&date=1111100&direction=BA&waypoint=all Это называется "ободрали"?

Потому что метро - объект куда более пассажирообразующий, чем трамвай, и даже если Тм25 создавался с целью пересадки на Тм45 (на Тм4, 33 можно и с Тм11 пересесть), то претендентов на такую пересадку куда меньше, чем на метро. Поэтому, например, продление Тм25 через метро Сокольники вызовет увеличение пассажиропотока за счёт тех, кому по тем или иным причинам неудобно идти от метро Сокольники до Сокольнической заставы.

Играть в телепата и оценивать реальные пассажиропотоки - вещи немного разные. Да, теоретический некий маршрут может быть создан для того, чтобы тёща зампомначдепа без пересадки ездила от рынка до собеса, а потом домой или в поликлинику, ибо ей в силу маразма более одного номера маршрута не запомнить. Но в большинстве случаев, предположение о том, что маршрут создаётся для обслуживания некоторого пассажиропотока, оправдывается. А при определённых знаниях и интеллекте вполне можно понять, какого именно потока. По крайней мере, раздел "Маршруты, остановки" в первую очередь для этого и существуют. А другие разделы - не для этого. В числе прочего, на этом форуме обсуждается то, какие предложения следует внести, и они даже вносятся по итогам обсуждений, нередко через организации типа "Городских проектов". И успехи даже бывают.

Тебе не надо - ты и не думай. А мне вот, ради развлечения, бывает интересно подумать, для чего нужен тот или иной маршрут и не следует ли его как-то поменять ради более удобных связей и увеличения пассажиропотока. Потом можно и у города спросить, не соизволит ли он (ДТиРТДИ или МГТ) поменять этот маршрут или объяснить, почему этого делать не следует. А иначе, собственно, зачем терять время на этот форум?