Марри

Если сравнить прямой участок Новокосино - Марксистская и кракозябру Некрасовка - Таганская с пересадкой на Лермонтовском в уже весьма непустые поезда, напрашивается вывод, что новая ветка оттянет, в основном, потоки с выхинских автобусов и в значительно меньшей степени - с новокосинских. Получится ситуация, аналогичная митинской - метро у всего района под боком, а пачка маршрутов до Тушинской, мягко говоря, не пустует. Заметное количество людей с КСЛ новая ветка сможет оттянуть только после продления до Авиамоторной (а то и Рубцовской) с пересадкой на ту же КСЛ, МЦК, АПЛ и, в перспективе, ТПК. В Питере, помимо этого траволатора, есть ещё выход со Спортивной на Васильевский остров. Аналогичную бы штуку - с Фонвизинской в Марфино, с Нагатинской и ещё кучи станций - на МЦК, с Полянки - на Третьяковскую... Эх, мечтать не вредно, вредно не мечтать

Вот тут ты меня поймал - в Америке, тем более на Манхэттэне, не был. Мои знания исчерпываются видеоотчётами из Сиэтла. В любом случае, дело не в том - возможно, в Америке всё не так, как в этих отчётах, а на Манхэттэне - не так, как в Сиэтле, важно, то, что в Москве - так, как оно есть, с чем бы это ни сравнивать. Какого-нибудь другого - возможно. А Москву требуется перестроить всю, чтобы убрать из центра все транзитные потоки и большую часть мест притяжения. К тому же, водителей придётся научить соблюдать ПДД в части выезда на занятые перекрёстки, в ряде мест разрешить пересекать дороги только общественному транспорту, оборудовать светофоры радиоуправлением из кабин троллейбусов, придумать меры пресечения для водителей тех категорий, для которых любой штраф - копейки... В общем, это будет не Москва, а другой город с другой администрацией, застройкой и водителями. А в этом городе тормозить потоки - только пробки увеличивать.

Далась тебе эта компоновка! Самый большой плюс Ласточек - это то, что сидячих там реально много. Не забывай, что габарит электрички шире, чем метро - за счёт этого и устанавливаются места лицом (или спиной), а не боком по ходу движения. Проход, возможно, и уже, чем в метро, зато коленки туда не торчат. Это факт. Вопрос лишь в том, в каком количестве мест одновременно начнут копать после открытия Солнцевского радиуса, участков Деловой Центр - Петровский Парк и Петровско-Разумовская - Селигерская.

В этом плане частники "удружили" - по условиям контрактов, полгода (или больше, не помню) ПС, предназначенный для новых маршрутов, мог кататься на маршрутках уже в новой окраске. И катался, да ещё как - МТ41м хорошо запомнился пассажирам от Комсомольской до Уссурийской в качестве маршрутки. Думаю, они до сих пор привыкают, что теперь эти цвета означают совсем другое...

Из всего, что ты написал, единственное разумное зерно - введение выделенных полос. Установка светофоров там, где раньше не было пересечений, и ввод наземных переходов тормозит транспортные потоки - мне всегда казалось, что это настолько очевидно, что не нуждается в упоминании. Я не в курсе, какой именно "урбанистической" ахинеи ты начитался, но твои идеи применимы к какому-нибудь североамериканскому городку, где площадь примерно равна внутренности Садового кольца, многоквартирных домов - процентов 5-10, дороги сделаны через 3-4 дома сеткой под прямыми углами, народу живёт тысяч 20, а автомобилисты успевают не только пропустить пешеходов, но и парой-тройкой слов с ними перекинуться, прежде, чем обогнать. Вернись уже из той Москвы, которая в пригороде бельгийского Гента или в Лодзинском воеводстве, в ту, которая столица Российской федерации. И соизволь заметить, что любой светофор у нас ведёт к лишним разгонам-торможениям (что для образования пробок куда "полезнее", чем непрерывное движение даже с малой скоростью), любой пешеходный переход без светофора на более-менее оживлённой улице в центре превращается в "муравьиную тропу", а каждое лишнее пересечение проезжих частей в одном уровне чревато взаимными блокировками. Ты бы лучше с таким же энтузиазмом проталкивал строительство лифтов для маломобильных граждан на действующих станциях метро и в подземных (надземных) пешеходных переходах - оно как-то очевидно повышает подвижность населения. Дорого? Ну так это издержки максимальной плотности населения и учреждений и максимальной экономической эффективности каждого гектара земли. Сам считай, что дешевле - технические устройства для обеспечения комфорта или же расселение десятка миллионов граждан с плотностью "одноэтажной Америки".

Проезжая Белокаменную, заметил, что после большого перерыва началось шевеление на Лосиноостровском путепроводе. Даже какую-то стальконструкцию над путями уже водрузили. Таки есть шанс на восстановление А75 в обозримом будущем.

@Давид Газарян, это как? На Таганской - без проблем, так уже было, разве что с пробками. На Серпуховской - как-то могу себе представить. На Калужской - уже труднее, только левым поворотом от парка Горького на Ленинский, далее - по Мытной и снова левым поворотом на Коровий Вал. А вот какие пробки будут на Тверской и Новом Арбате, если поставить светофоры на Триумфальной и Новинском соответственно, не берусь даже представить - страшно, однако.

@warrior, естественно, совпадут - два кольца пересекаются в двух местах. Весь смысл как раз в том, что на севере, где МЦК далеко от центра, пропустить ближе к центру ТПК, а на юге - наоборот. На западе и востоке по факту расстояние от нулевого километра до МКАД меньше, чем на севере и юге - там они и пересекаются. Всё очень логично. Напомню, что в открытие МЦК в 2016 году мало кто верил. А уж запуска трёх станций ЛДЛ через неделю после этого вообще никто, кроме специалистов, не ждал. Не думаю, что весь ТПК запустят до 2020 года, но лет пять-семь представляются довольно реальным сроком.

@warrior, ничего себе - дублировать! На севере и на юге между МЦК и ТПК по три-четыре перегона метро будут, к тому же не на всех ветках есть удобные переходы на МЦК. Вот что подумалось - зачем было Парк Легенд переименовывать в ЗИЛ, создавая путаницу с Павелецким направлением (кстати, на станции на табличках лучше видно Парк Легенд), а Сити - в Деловой Центр при том, что переход там на Международную, а не на Деловой Центр ФЛ?

@Altaridey, а что происходит у станции ЗИЛ, что там проезд перекрыт?

@abr, на Тб57 в любом случае есть неплохая пересадка с Красного Балтийца. @warrior, если возьмут такой же темп, как на МЦК, лет за пять сваяют...

Постоянный невывоз по вечерам наблюдаю на 387, как только начинается пробка на внешнем 3ТК. Он забивается "в мясо" если не у Ашана, то у бабаевской фабрики, а если не было А122 минут 5-10 перед ним, то на Верхней Красносельской все желающие не влезают даже стоя. И это при том, что ему активно помогают нелегальные бобики от Ашана к четырём станциям метро и от НИКИЭТа к Красносельской.

@Shanin, то есть, пересадку на МЦК улучшают, а на Войковскую - ухудшают? Гранмерси...

@GrekOFF, не в курсе, какой вообще технологически минимальный интервал на МЦК? Если не больше трёх минут, то ласточки в ближайшие годы справятся. А потом запустят ТПК, который изрядную часть потока оттянет на себя.

По-хорошему, в БВ и ОБВ без турникетов необходимо ставить на каждую дверь по валидатору, чтобы у пассажиров была возможность оплатить свой проезд. Раз в две недели катаюсь на А641 - валидатор только у передней двери. Если заходить на Славянском в любую другую - к нему просто не пройти. Контролёров не видел ни разу - думаю, появись они там, были бы посланы в пень всеми пассажирами сразу.

И поколение Next тоже знает - благодаря "Несчастному случаю", перепевшему песню Анчарова...

Если поезд стоит, то он ни под какой оборот не отправится, пока не поедет. А вот высадить нафиг всех пассажиров на первой же станции с оборотом и отправить его в тупик, чтобы следующему не мешал - это логично.

@М.Е., а зачем что-то перебрасывать, если на другом направлении поезда идут по графику? Никто не мешает пассажиру поехать по кольцу в противоположную сторону.

Поэтому единственное изменение, которое стоило бы сделать с 142 и 218 - усилить 218. Сама по себе его трасса не сильно пробочная, он может стабильно обслуживать как Ульянова, так и Черноморский, а также связь Варшавского шоссе с крупным пересадочным узлом на Каховской. Кто знает, тот пользуется. В Люблино так ехать проще, если точка отправления не находится непосредственно возле метро.

Ага, раз в полчаса по выходным. Это можно за любой маршрут сказать... Упомянутый участок вполне заслуживает беспересадочной связи.

@Антикарг, тогда назови мне, пожалуйста, какой маршрут ходит от Варшавского шоссе южнее Нагорного проезда до Трофимова и Кожуховской. Да и севернее Нагорного проезда 44 не грех продублировать - нечасто он ходит, особенно в выходные.

147 в варианте дальше Нагатинской и так призрак. Нафига, собственно, изобретать велосипед и как-то менять вполне нормальный маршрут 142?

Тут можно ещё добавить, что сейчас достаточно плотно заполняется 14м, а после передачи вся его клиентура пополнит ряды пассажиров 714, поэтому нынешние пасспотоки - не показатель.

Вряд ли электричку осмысленно сравнивать именно с метро - как минимум, интервалы там не те. А вот в качестве подвоза к метро она у автобуса выигрывает в части отсутствия пробок и более близкого подъезда к центру. Но тут возникает уже набивший всем оскомину вопрос с единой системой оплаты проезда, из-за отсутствия которой многие пассажиры предпочитают всё-таки автобус... Причём этот вопрос при наличии политической воли решить было бы значительно проще, чем привести электрички внутрь Садового кольца.

Ну так в течение всего дня электрички стабильно работают по расписанию, отклонения более чем на 3 минуты случаются очень редко. Про городской транспорт попробуйте сказать что-нибудь жителям того же северного "клина" между Ленинградским и Савёловским направлениями, где до метро ещё доберись в час пик. Или хотя бы района Чухлинки и Плющева, у которых выбор между 15-20 минутами на электричке до кольцевой линии и чуть меньшим временем на троллейбусе до Рязанского Проспекта, где для них гостеприимно распахивают двери забитые в мясо поезда ТКЛ...