неспящий пассажир

Там всего 6 дней непрерывного смотрения на воду. Конечно тоже утомительно, ну разок как-нибудь можно. Там и развлчения есть, думаю, получше хотя в силу размеров, чем на отечественных судах. Маггелан на парусах шёл Судя по расстоянию, оно грубо в 2 раза больше, чем Рио - Барса, значит за месяц уложится.Ну собственно, гугл дал ответ: 35 дней, но это из Рио в Сидней, огибая Чили с остановками. Я мерил через Атлантику, а они аж через Тихий решили запустить, видимо, так интерснее. Стоит, конечно, опупеть - 6 200 долларов США.

Сильно примерно Туда-обратно 48 т. р. (марроканскими АЛ), просто обратно 30 т. р. + еще до Барселоны долететь 5-7 т. р. + теплоход ок. 30 000 р. Тут просто романтика переплывания Атлантики, как-то всякие покатушки по речкам/Средиземному морю мне кажутся не столь увлекательными, сколько почувствовать, сколько на Земле воды и как даже в 21 веке долго ехать по воде, а когда-то народ на парусах умудрялся доехать без GPS.

Прикольный тур для любителей поесть и попутешествовать: Барселона - Касабланка -Тенерифе - Ресифе(Бразилия) - Сальвадор - Рио 20 тыс. р. за тур + 10 евро/день "за обслуживание", а дней 16. Но, в принципе, недорого. Разве что билеты из Бразилии убьют всю экономию По сути, я так понимаю, это "загонка", на которую в несезон (2 декабря) никто ехать не хочет. Было б время, я б поехал, по-моему, классно - как в старые времена на корабле в Бразилию, там летний Новый год... мечта Остапа.

А что готовить то? Это ж не пересадка с номерного на 760й, тот же лиаз, те же габариты, казалось бы. А практика закрепления за водителем останется? Я то думал, может в связи с новой моделью ремонтов, наконец уберут.

Минус один фактор остановки движения - вытаскивания тела/человека с путей. Не зря ж их везде ставят.

В Париже и без машинистов обходятся А уж техрегламент можно и поменять.

Ну всё же, если чуток поднатянуть, то тоже поменялось: на какую-нибудь Дубровку-Нижегодскую равно как и в Лужники-Сити кое-где станет однозначно лучше(а-ля Угрешская, Нижегородская, Кащенко - куда НОТом то еще удовольствие ехать), кое-где лучше в час-пик (Спортивная, Сити) вместо пингвинятника на Боровицкой проехать остановочку на трамвае до Котлов и сесть в МЦК.

ПОсмотрел видюшку проезда перегона в контакте: что-то они с инглишем переборщили - переводят всё, а говорят много: сохраняйте билеты для пересадки, о забытых вещах.., для выхода нажмите кнопку. Для нас понятно - первое время, годик можно и пообъявлять, но потом явно все эти объявления стоит оставить в письменном виде у касс/турникетов хоть на 5 языках. Перевод по прибытию This is Streshnevo - "гениален", хорошо хоть под кальку остальных Ласточек не объявляли "Поезд прибывает на станцию Стрешнево-Train is arriving to Moscow-Srtesnevo".(В Питере Удельную так и объявляют) А переход на метро объявляют хоть?

Дел. Литва должна вписаться в смету плацкарт 4-5 тыс в оба конца(калининградский билет), 2000 за ночь вполне найти номер. В Эстонии, Латвии не был, думаю тоже впишутся. Правда надо прибавить визу и страховку, если нет.

Будто в МГТ по другому. Давеча водила 17а.п. приехал к остановке, открыл двери, народу входит-выходит много, и покатился во время посадки высадки, после этого недовольно проматерившись поставил на ручник. Я, конечно, не водила, и, может, действительно на ручник на каждой остановке ставить не надо, но похоже всё же надо, так какого лешего он забил? Там чудом народ травмы не получил(хотя бабки внутри ворчали, простите, что я на вас упала)... Так что небрежные водители встречаются везде. И в электричках тоже хотя там проблема с откатом не только в машике, но и в составе.

Я вот тут очердной раз толкаясь на переходе/выходе в город Парка Культуры кольцевой подумал: а почему у нас до сих пор практически не учли главный недостаток узловых станций метро - выходов/переходов столько же, сколько на обычных Конечно, аж 5 станций мосметро имеет кроссплатформенную пересадку, еще штук несколько - всякие "расширители" переходов(театральная - яркий пример, пушкинская-Чеховская в виде 2 способов). Но, например Боровицкую строили уже, НЯП, зная о проблемах перегрузки пересадок, а проблемы те же, что и на стареньких станциях(ну конечно, эскалатора целых 4, но что эти 4 эскалатора на 3-4 эскалатора на каждой станции входа). Понятно, что денег как всегда не было, а лучше что-то,чем ничего. Интерсно, при строительстве новых линий будут делать какие-нибудь инновации в плане разгрузки выходов/переходов? Если взять одно из самых современных метро мира - метро СанПаулу - там явно очень хорошо учли эти проблемы - выход на платформу слева - вход с платформы справа, балконы типа Комсомольской с кучей подъемов на них, есть 2 попеременные кроссплатформы(т. е. ходить по лестниц ене надо в любом напралении пересадки). Правда, в итоге, всё равно видел толпу перед, кажется эскалатором(а то и просто сужением корридора), на самой большой пересадке(переход на три линии метроэлектрички). Кстати, еще заметил, что новые линии что в Пекине, что в Сан-Паулу, что реконструированная в Париже, строятся всё же со станционными дверями, почему ж у нас до сих пор всё по старому? Или что-то всё же будет по-новому?

Трамваи по Чертановской обкатал, ехал после пика на 16: классно. Раньше даже если и разгонится, то вагон трясло до жути. Теперь чуть ли не педаль в пол гоняют - уж не знаю - от расписания она отстала(сзади еще один 16 плелся) или ускорили. Ремонт явно не закончен, похоже дали приказ движение восстановить, доделывать в рабочем порядке(что правильно ИМХО). При мне клали плиты на Дет. ст. пол-ке, ближе к метро плиты лежат очень изредка. Вообще, ИМХО их и класть то не надо, иначе у пешеходов создается впечатления, что это тротуар. Там где положили "мостики" из старой квадратной плитки, вагон наконец то смог высадив паксов поехать, а не ждать пока эти паксы перейдут пути(чтобы ждать светофор с другой стороны путей, д*лы). Платформы построили очень изредка, многие места явно просто укатали асфальтом, чтоб было куда сходить. Даже на м. Чертановской на вроде готовую платформу кинули асфальт очень неровно, думаю, потом будут класть плитку. А по Красному Маяку что-то активно копают - коммуникации под пути? Странно, что до их пор не снесли 2этажные павильончики с запада от Кировоградской по Кр. Маяку - где там трамвай то протиснется? ВРоде их еще до "Длинных ковшей" под трамвай хотели снести, а они выстояли даже "длинный ковш".

Наконец покатался на новом ЛиАзе МГТ 17 а/п.. Новый,а уже на холостых дребезжит. Так что с одной стороны хорошо, что уходит куча хлама (чего только стоят старые 5292, без кондея или первых поставок с жарящей шахтой), с другой плохо, что через 2-3 года у нас будет хуже всех, когда эти "новые" разболтаются,а все другим могут купить что-то получше. Перегородка от турникета до "гладильной доски" доставляет - от кого оградили? В обычных лиазах в 901х нард там часто прям на арке сидел

Это как?

Вчера ехал на 797 от Чертановской, 28 до Кр. Строителя, где-то в 21-40. Сам сел на 797 по Я-Транспорту, но попутно пока ждал 3 минуты, глянул на уличное расписание(оно на весь день по будням): шел ровно посередине 20-25 минутного интервала. Проверил по пасс3 - расписание корректное. Меж тем автобус особо не спешил, не то чтоб уж тянул, но не спешил. Приехав на Кр. Строитель постоял минут несколько(1-3).. Вопрос: диспетчера вообще не смотрят на уличное расписание и назначают как хотят или это водитель забил на расписание? Пробок от Южной (а Чертановская, 28 - это 5 остановок от к/ст м. Южная) не бывает в принципе, в это время их нет вообще ни в одной точке маршрута.

И всё ж про удобный транспорт это только болтология. Ибо до "зоны посадки" от вокзала шкандыбарить через парковки и 5 полосные проезды - очень удобно. Уж если строить, что мешает до парковки довести, прям к входу в вокзал?И почему всё, что с конечной на Белорусском не закрутить по площади? Или он просто не сказал, но имеет ввиду?

Она на Севастопольском пр-те. Хотя ИМХО, стоило бы сделать как раз на Загородном и назвать Загородная в честь проезда и шоссе. Там хоть трамвай есть, а тут она какая-то неприкаянная с полудохлым 826 автобусом в 150 метрах. Кстати, мне показалось, что под Сайкина-Велозаводской два пути - показалось или там реально 3 пути нет?

Это ж сарказм явно был И два человека не поняли... нда

Вао, это где такой дают? Всем, везде? Тогда бегу перепрошивать билеты коллег или "перепрошивать" свои 365 дн.

И с чего бы ЦППК устраивать такой эксперимент? Кто профинансирует недостающую прибыль от половины электрички? ИМХО, если уж необходимо, то могли бы допники назначать по пятницам.

Думаю, это зря. Всё же вы не дед с базара, а понимаете, что есть деловой стиль и эмоции недопустимы. Думаю, за эмоции приняли за городского сумашедшего... У 317 даже в +19-20 работал в мерсе, в лиазах по 434/329 работал, когда было жарко, осенью там в принципе и не жарко. Кстати, я писал летом жалобу на сайт ДТ на кондей и вообще издыхающий 5292 от МГТ, ответ прислала отдел эксплуатации 17 автобусного парка, а не ГКУ ОП.(якобы прям по пути у автобуса сломался пульт управления кондиционером, и его прям таки на к/ст сняли с линии, "В парке автобус был отмыл, заменено стекло, и отремонтирован кондиционер")

Ну тут как раз вопрос спорный: если умеешь спать в поездах(и паромах), то по времени быстрее ночь в пароме проехать, а не за 2 часа ехать в аэропорт и ехать из аэропорта, при этом выкладывать больше денег чем до парома(если он в центре конечно), и за ночь в гостинице. Бонусом всё же на закат/рассвет посмотреть можно Смотрел как раз на предмет съездить Афины-Крит-Афины, но пока отложил на потом. А по Дунаю там не гоняют пассажирские суда?

Хм, интересно. А что за регулярка? На греческие острова видел, в Стокгольм, что-то и не знаю других.. Расскажи вкратце. И что за "цель немного другая"?

Это уже не ко мне, а к тому, у кого там безлимит, хотя на сайте 15 поездок. Относительно ОТ, Штаты - это контрпример, это и Болаш говорил.

Если тебе интерсно, посмотри цены а ЖД в Штатах и поймешь, что, видимо, там поездочка в 100$ обходится. Как раз для задротов жд, думаю, и сделано. Нормальные люди там на автобусах, самолетах и тачках ездят.