неспящий пассажир

Посмотрел внимательно на почти построенную Новохохловскую и переход. Ну конечно, через Ж: переход надземный, спуск, небольшой проход по улице(?), спуск в подземный вестибюль МЦК, подъём. В мире было наоборот: раньше строили станции через Ж (например, Нью-Йорк, Париж метро), а теперь новые линие с максимальным удобством, а у нас при совке 90% станций максимально удобные, а сейчас начали строить непонятно что.

Вокзалы нужны малочисленным пересадочным пассажирам на вокзал (и то пересадка рядом лишь на Курский и Белорусский), большинство едет домой и им нужно метро. Значит, пересадка метро-электричка им по силам, а вот электричка - электричка нет, бабка спину надорвет, перетаскивая рассаду. Если захотеть, в Царицыно можно и кросс-платформу замутить, места хоть отбавляй.

В Подольске, судя по всему, тоже невывоза нет.

Для вывоза пикового потока из густонаселенных районов Москвы и Подольска, чем Силикатная хуже Подольска?) Да я ж не против) Я тут про то, что пересадка электричка-электричка не сильно страшнее пересадки электричка-метро. Хотя ИМХО можно спокойно и Серпухов-Нахабино в такте пускать, но минусы у этого тоже есть. (хотя бы то, что при одинаковом маршруте расписание можно не соблюдать, а при 10ке разных опаздывающий Подольск придется ждать Серпухову и т.д.)

Точно, я ошибся, там она береговая, с другой стороны путей нет - пешеходный проход вдоль платформы и забор. Там места нет. Логичнее с юга сделать выход из забора, чем второй мост тянуть. Много всего неудобного в жизни. Вот в Царицыно - нет бы метро как в Выхино выезжало к электричке, ан нет, под землей идет)) Это я к тому, что вообще не вижу проблемы пересесть с Серпухова и аж 4 электричек из Тулы по Царицыно в тактовую электричку до Нахабино/Одинцово. При условии ускорения 3-4 пути даже время не потеряется. А в чем проблема соорудить платформы на Силикатной и Бутово? Про Щербинку не помню геометрии, но думаю, и там можно. Другой вопрос, что при такой концепции - оставить раз в иногда электрички по 1-2 пути и пустить тактовые по 3-4 пути до Царицыно, есть риск повешивания ЗЛ метро.

Несбыточные мечты по Курскому: 1)Перенос Товарной к Серпу и Молоту. И сейчас то не впихнуть платформу по 1 пути курского, а уж с 3 и 4 пути по курскому точно потребуется снос объектов за полосой отвода. Но ИМХО,давно пора: больше объектов притяжения у Серпа, метро - у Серпа, пересадка электричка-электричка на Серпе удобнее, чем по вокзалу. 2)Перенос Каланчевской на мост - ужо больно далеко от Казанского вокзала она, а так морда у Ленинградского, хвост у Казанского, никаких лишних переходов, а там циклы наземников по 3 минуты. Могли бы и сделать при создании МЦКи. Неопнятно, конечно, что там Архнадзор скажет - вид площади подобная платформа знатно изуродует - Ленинградскую будет не видно и от Ленинградской не будет видно вокзалы. 3)Москворечье - хвост к морде, чтобы поближе к району ул Кантемировская была.

Чтобы не прятаться в замаскированных темах, давайте здесь соберем все планы по реконструкции и текущий ход её на курском направлении. Сейчас готовят ко вводу в эксплуатацию островную платформу по 1 пути в Царицыно (в область). Состояние платформы- плиточка лежит, расписания и табло висят, забор стоит, нет турникетного павильона и лестницы от метро - строят от метро. Очевидные минусы: убирается удобный переход со сменой направления, теперь придется тащиться круголями + дважды платить за проезд, чтобы от Покровской поехать в область (если это удобнее делать через Царицыно из-за режима остановок). Нет выхода на мост, не видно, чтобы сооружали выход с южной стороны. Плюс - ускорится движение - на 2 стрелки меньше - это хорошо. Я ожидал, что платформу строят как запасную для Ласточек и экспрессов в случае обгона ими электрички по Царицыно, а судя по оборудованию платформы, хотят туда перекинуть /почти/ весь трафик, хотя, возможно, я неправ. Кстати, платформа опять узкая (уже Москворечья), лавок еще меньше и те металлические (привет простатиту). Сделали островную платформу Новохоловская для несуществующих путей, перекинули мост над существующими, его то сейчас и достраивают. Судя по ответам в других топиках, будут переноситься 1-2 пути к платформе. Пока вообще не понятно, что там будет - на Калитниках места для 3-4 пути нет(в рамках существующего перехода и свежепостроенных платформ), от Новохохловской до Текстилей подготовки почти нет. Выходит, что к Новохоловской будет "крюк" ради новой платформы. Что ж мешало построить островную платформу по 1-2 существующим пути (которые потом станут 3-4), а потом достраивать уже платформу на новых 1-2 пути? Точнее, перенести 1-2 путь на место будущих 3-4 пути (если они будут чуть сбоку), построить между ними платформу, а потом работать над сооружением 1-2 пути и платформ.. В итоге сейчас накрутят крюк, а 3-4 пути так и не построят.

(Ютэир из Магнитогорска) в 2016-2017 зимой не летал, ЕМНИП. Ну или стоил как АФЛ. Да и сейчас хоть их и двое, но стоят примерно одинаково и дороже Челябинска. Причём нв предварительную продажу на осень цены вообще 14+ тыс за RT. А вот "хлебное направление" Адлер - стабильно дешевый.

@awdeew Ну а поезд прямо в отель въезжает?) Дело сугубо хозяйское. По времени, ежу ясно, что в Сочи самолет быстрее, это не Питер/НижнийН, где вопрос спорный. На всякий случай, в аэропорт нормально ехать к за 2 часа до отправления в Москве, к за 1 час до отправления в мелком /среднем городе без пробок. В Москве в аэропортах сравнительно быстрый досмотр, больше 10 минут не занимает. Ну да, для аэрофоба допы вполне ничего, где 24 часа, там и 36 - вечером выехал, утром +2 приехал, смысла гнаться за ночевкой в отеле нет. Ну скажем так, если тупо по кайфу ехать, то с этим не поспоришь. В иных случаях при среднедушевом доходе от 60 тыр в месяц смысла нет экономить 3 тыс руб., до, видимо, да. Главное, держать планку скупердяйства и не спустить потом эту трешку на ужин в ресторане (сам не был, но злые языки говорят, что 1000 р за ужин там вполне себе оставляют)

Awdeew, А оплату труда (своего) не учитываете? Смысл экономить 2 тыс руб за 1,5 суток? Конечно, тут не совсем труд, почитать можно, но может оказаться адом из-за жары (без кондиционера), стремных соседей по купе. Ах, да, фирменный плацкарт стоит явно дороже купе (на данный момент любой плацкарт стоит дороже купе на 21 июля в Сочи)

Хм.. А чем кресло эконом класса самолета на 1,5 часа не устраивает? Поездом больше 10 часов ехать, ИМХО, прошлый век.

Ну вон и Россия за 11,5 туда-обратно есть. Как раз то самое направление, где авиация жутко конкурирует. А не Магнитогорск, куда до недавнего времени летал только нацпер за 10000 в конец, при Челябинске за 2500(таким образом дешелве было улететь в Челябинск и ехать автобусом, всего 4 часа)

Кто ищет, тот найдёт. Зимой (на лето) можно купить чуть ли не за 5000 RT (round trip) с багажом. Да и сейчас, за 9500 RT без багажа купить реально на конец июля с субботу по субботу. Купе в допе, идущем 1,5 суток, стоит 2700(верняя полка, плацкарт чуть ли не дороже, не считая места у сортира).. Ну я даже не знаю.. Разве что неработающей семье с ребенком имеет смысл экономить 5000 рублей*число мест за 3 суток, работающий по ставке 30000 рублей эти же деньги заработает за эти 3 дня на работе. Ну и, да, на допах, стоит как раз не двухэтажник)) На двухэтажник на 21 июля цена 7800... Купят либо льготники по ФСС, либо авиафобы, либо в самый последний момент, когда самолеты станут по 10000 в конец. Для эстетов есть премимум по 8400) Кстати, могли бы льготников ФСС на самолеты пересадить, судя по всему на Москва-Сочи они поконкурентнее будут. Да какой второсортной, ЮТэир.. Ну, видимо, не фонтан, но вся разница в бутерброде ценой 100 рублей.

Имхо, не можно,а нужно, вплоть до срыва стоп-крана. Будто снимал школоло, и ещё помог этой двери вылезти за габарит.. Я помню тоже любил приколы всякие типа камень на рельс кинуть, или подумал, а что если бутылку в двери метро вставить(ничего, двери открылись, я же её выкинул). К счастью, никто не пострадал. Но, справедливости ради, бригада тоже разгвоздяи, в ясный день могли б и разглядеть состояние двери.

Интересно, где-то реально этот "пятичлен" эксплуатируют? Пишут, что проблема, что он не может разогнаться более 80км/ч, имхо, не проблема, больше городской транспорт и не разгоняется, а вот проблема проезда перекрестка и зебры при такой длине есть, хотя, зная китайскую культуру ОТ, понимаю, что по выделенке он спокойно может ездить. Трехчлены эксплуатируют в Сан-Пауло. "Футуристичности" им придает наличие дверей слева (хотя, по мне - это придает убогости).

Оплата же инфраструктуры повагонно. Ну а потребителю надо скормить, как это круто, чтобы нос не воротили и лайки ставили)) Плюс у них есть - на него не выйдет 30летний вагон, вагон без биогоршка.

Б-трамвай, а не травтобус

Сегодня кубик по 118 удивил двумя вещами: 1)Кондиционер морозил (что учитывая +20 на улице не тяжело, но всё же) и не было противных запахов и вибраций. 2) Не то водила *дак, не то тормоза жутко резкие: вначале чуть не влетел в легковушку, остановившуюся для поворота налево, тормозил в пол, но все три пакса сидели, потом уже просто к остановке подполз, отстояв полуметре от неё за автобусом и после этих полутора метров тормознул рывком - удерживаться пришлось, чтоб не падать.

Серпухов-экспресс давно пора менять - глупо выглядит затасканная ЭДка по двойному тарифу на фоне новеньких ЭП2Д по обычному тарифу. А в Нахабино сейчас 100% ездящего парка ЭП2Д или ЭД* и / или ЭР* остались? В чем вообще смысл этой чехарды - Нахабино в Апрелевку, новое в Нахабино? Типа Рижско-Курское не жалко, если встанет в период обкатки?:)

Название темы очень информативное Вчера и позавчера оно было в центре - всё бордовое Садовое, ТТК,красные вылетные магистрали, куча аварий.

На Б от Курской до Красных Ворот в пик ехал, перерыв большой народу много (на второй курской - битком)- народ смело пошел во вторую дверь и водитель не зажимала. Похоже, им поменяли ДИ, раньше за такие "шалости" самые идейные в микрофон орали на просочившихся, не самые - просто хлопали дверью нещадно.

Да кто ж им даст, особенно с обострением борьбы с иноземными захватчиками Вроде, кажется, Lidl когда-то глядел на нас, но сказал, что у нас всё не как в Германии.. Их же работа - заставить продать поставщика как можно дешевле, но остаться в рамках закона. У нас он явно не равен закону Германии.

Вот она причина наплыва бабок. Не знаю, что у вас там за Спар, но наш на месте 7К - как Пятерка, но с дорогими ценами, аналогично Спар, который я посещал в Бирюлево. И вроде, часть Спаров купила X5. У нас, к сожалению, его место занял Магнит, хотя помщение в самый раз под, по меньшей мере, Перекресток. На Янгеля, у метро, неожиданно закрылся ОКей. Кто знает, в чем дело? Займет кто? Не Перекресток ли? У Каширской тоже закрылся Мой Магазин, с ним то всё, кажется ясным - дорогой, огромная площадь, а бренд начинался как супердешевый магаз белорусской продукции, у Каширской, мягко говоря, не страдал от наплыва покупателей.

Какая-то болашенковщина пошла. Нравится рулить что ли? В чем смысл крутиться целый день с риском убытка, если можно сесть на диван и тоже ничего не терять? А аренда зачем? На своей, в Убере, нельзя? Или за тем и нужна работа, чтоб машина с таксишными номерами была?

Поддержу идею,что водителей надо жестко учитывать (лицензировать), а не машины. Нормальный водитель на плохой не поедет. А вот с тарифами тут у меня конфликт интересов: с одной стороны логичное - рынок сам всё отрегулирует, с другой - всякие США, где сей Убер и появился - городские такси требуют 50$ за поездку полчаса, а конторки 30$. Аналогично в Малайзии - такси в 2 раза дороже Убера при внешней привлекательности Убера(новые машины, веселые водители, явно не 15 часов за рулем). С третьей СССР, где такси было роскошью, что в текущих условиях выльется в существовании подпольного агргатора (блаблакар, например). Может, легализовать агрегаторы как ценообразователей-модераторов: 3-5 агрегаторов, более-менее отвечающих за качество услуг (хотя бы наличие лицензии у водителя и подачи именно того водителя, кто по документам), у них борьба за водителя и пакса через разные стратегии взимания платы, вызовов, условно "качества" услуг (условно, некий Граб, будет дешевым и брать Мастурбеков, а Яндекс - подороже и не брать). ИМХО, ситуация, что агрегаторы до сих пор не учитывают спрос на машину в точке назначения, показывет их крайне пассивную позицию. Я думал, что, кстати, Убер вообще платит "зарплату"(покилометрово независимо от наличия пакса), когда они только появились, сейчас понятно, что нет, но ИМХО, неплохая идея.