неспящий пассажир

Он забавный фирмач - в части плацкарта проехал - нефирменные вагоны в 1,5-2 раза дешевле фирменного, а вагоны такие же новые И проводница очень старалась, одна из лучших поездок по РЖД. Теперь получается, что нефирменные будут гарантированно новёхонькие вагоны, фирменные станут как вторая динама - не успел в нефирменный - бери фирменный. Или кому-то реально нужны махровые полотенца и коврик, собирающий пыль Ещё б расписание ему поменяли: туда отправлять в 18 -19 хотя бы, тогда и граница будет попозже, и рабочий день можно закончить, а обратно минут на 40 раньше, опять же к рабочему дню.

Ну я вот например был рад когда появились платные туалеты. Хоть стало возможно зайти (сравнимо с теми что были до них)... Только платность туалета где-то, где не всё безвыходно, заставляет мочиться на улице. Поло мест, где за платным туалетом, самопальный бесплатный. Кстати с электричкой сравнеие классное - тоже также - сбор оплаты стоит дороже, чем сама услуга. И с дорогой тоже правильно сравнил - воняет всем, а пользуются те, кто заплатил)) Ленинградка банально очень дорогая, попытка Р-рга навариться забрав всего и побольше, пока есть Покровитель. ИМХО, плата должна быть по аналогии с парковкой - столько, чтоб пробок не было, но загрузка по максимуму. В принципе, с целью навариться логика та же, но как можно припомнить, управляющая компания там безграмотная, даже сбор оплаты в первую неделю провалили.

@Ktm5nashevse, искренне прошу прощения. выкладывал через мобильный же, вроде прикрепилась, а её нет.

Последние дни московского тролейбуса. Фоткал на калькулятор из движущейся электрички

@NikOl, не греби США под одну гребенку. В Нью-Йорке, Вашингтоне и Сан-Франциско НОТ развит очень некисло. Про Вашингтон мнения относительно авто нет(кажется, что дороги, в целом, свободны), но в Нью-Йорке и Сан-Франциско не дай Бог поехать на авто.. Ну т. е. за город то можно, но в центр ни-ни. Пробки, парковка отсутствует и дорогая (не даром там толпы такси). Так что там личное дело города, как они развивают ОТ, в СФ как-то же сохранили троллейбус/трамвай, да так, что тролики битком ездят, это не то что второстпенный транспорт какой-то, коим он является в Москве. Нью-Йорк покоцал трамвай - ну а, откровенно говоря, зачем он там нужен - метро там всё неглубокого заложения вплоть до эстакад, остановки частые. Возможно, не построй они метро, Нью-Йорк бы жил так же плохо как Лос-Анджелес вплоть до депопуляции. Думаю, в Германии тоже не столь едины все города в том, что ОТ ходит хорошо и не сокращается.

Сан Франциско у них таки остался троллейбусной и трамвайной столицей. Да и при чём тут богатсво и какие-то общие рассуждения. Сан-Франциско развивают как город пешеходов/ОТ, соседний (по меркам страны) Лос - Анджелис(кстати и штат тот же) развивается как город со 100% автомобилизацией(хотя трамвай, гордо называемый метро, строится/восстанавливается, но крайне слабо и началось после 90х, когда проблема пробок всех задолбала).. Наличие стабильности, ИМХО, необходимое, но и то недостаточное условие для ГЭТа. А дальше уже желание властьдержащих. (демократических или назначенных) конечно Если, простите, салат Греческий перемолоть миксером, то получится непотребная масса и есть его никто не будет, кроме как с голодухи. По ссылке дерьмо реально надо списывать или капиталить. А про все эти кузова рассказывайте инженерам.

Из окна электрички на перегоне от Щербинки до Силикатной видел прям 11 троллейбус на свалке, с маршрутником стоял. Стекло лобовое было на месте. Похоже на Шариковщину какую-то.. ах, бить их, бить.. Не столь же безхозяйственно. хотя б маршрутник что ль вытащили б.

Равно как и водителей МГТ. Ладно там открывание дверей на ходе и прищемление дверями пассажиров, но тут джигит недавно на 682 на посадке-высадке покатился (сантиметров 50, но бабки попадали, благо несильно)...

А где же 147 "дублирующий" маршрут? Не спорю, что половина трассы дублируется (в варианте до Автозаводской), но вторая половина, как верно отмечено, тоже не богата автобусами. Если снять 147 с Кировоградской, то там порвется куча связей(разве что 147к оставить старой трассой, но и тонедовольные будут), если пустить от м. УАЯ к Анинно, это как мертвому припарка - никто в адэкватном состоянии не поедет из Анино к Варшавской ещё и через Кировоградскую, а левоповоротных 864, 819 и 118 достаточно. Да какая разница сколько маршрутов, главное как часто и как удобно. И ИМХО, если уж убирать 40 тб, то на Т40 менять его глупо.. В Аннино вообще ничего "интересного" нет, чтоб до туда вести маршрут, разве что ГАИ и конечная МЦ1 906 до центра продлевать пока рано, т. к. Варшравка, судя по рассказам стоит, во-первых, во-вторых, положа руку на сердце, ехать на нем дальше Анино будет явно не столько народу, сколько от Анино в Бутово, тем более со всеми остановками. До Южной 906 можно, возможно.. Не знаю, на сколько там сейчас тяжко на Сумской и повороте на неё, раньше было сложно. 241+ 249/906 + 147 вполне покрывают большинство связей по Варшавке.. Разве что от какой-нибудь Варшавки, 125 дальше м. Варшавская более-менее адекватная связь, и она не дублируется.

Вот человеку лень открыть опубликованное расписание и посмотреть. Все 5 выходов Т72 официально заканчивают на Варшавке - в 16:36, в 16:42, в 18:36, в 20:18 и в 20:36. Во-первых, я бы всё равно не разобрался Во-вторых, всё же в 20-20 примерно я точно видел 5292 17 парка с горящим табло Т72 едущим в центр мимо м. Аннино. Откуда он там взялся? 20-36 переработал и поехал с Б домой?

Ну давайте обсудим пользу прививок еще в этой теме Вчера видел Т72, едущий в 17 парк мимо м. Аннино, часов в 20 вечера. Получается, ехал с Карамзина. Вопрос, почему, неужели у троликов рейс от Карамзина в парк считался нулевым? Или он вне графика тролей ездил?

А какая разница, где его заменять автобусом? Если на нем работает 20 машин, надо списать 20 машин, то их спишут и ходить не будет нигде. Если уж 72 снимать собираются, то 40 на 150% надо снять. ИМХО, 72 и 60 могли б в самую последнюю очередь снимать, вперед на спил пропустить 11, 81, 71, даже 52 и 49, а потом 72 трогать. Кстати, под распил 40 можно Т40 и не восстанавливать, усилить раз в 5 147, 241 и 249 и 142 через Автозаводскую в сторону Кожуховской пропустить.

Все равно это не город. А что ж есть город? Форум собирать будем как в Риме и то древнем? Город, город, равно как и банк в лице Ивановой Марии Ивановны подписывает с тобой договор вклада. Другой вопрос, что если Иванова М.И. эти деньги стащила себе, не заводя счёт, то банк на неё лично подаст в суд дело о мошенничестве и растрате. Хе-хе, а вот докажи, что саботажники. Может, исходя из реалий того года было четко видно, что строительство других линий важнее, а мощностей стольких нет, да и желательно бы вначале спроектировать ВСМ на Нижний Думаю,без политической воли "закрыть", никто не докажет обратное. Ну в том то и дело, что совмещены, было б по 2 несовмещенных - это уже 4. А по рассказам там иногда не 5, а 15 минут. Причём, проблема эта не решится сама собой никаким иным образом, вокзалы не перенесут, пассажиров электричек едва ли станет меньше, предприятия вокруг тоже не закроют. Из Бирюлёва и Матвеевского 15 минут на электричке до центра, когда-нибудь они пойдут раз в 5 минут и проблема решится..

Ну не все ненужные. На Комсомольской явно не помешает - и факт второго выхода и загрузка там запредельная. Как там будут менять эскалаторы, представить сложно, в принципе.. это даже не Бауманская. Разве что закрыть на вход радиальную, а от Рижской и Москвы-3 гонять автобусы на Рижскую метро+отменить турникеты на трамваях из центра. Но 2 выход всё равно нужен ибо даже вне пика эскалаторы перегружены.

В 16-17 парке то ещё ушки ждалеют, более -менее нормальная громкость информатора, спокойная интонация, а в 13 трамвае ужас какой-то, орал громче всего про М. Ну ладно 400, а в 864 она звучит в районе Щербинки. Название линии всё же радикально решили убрать.. ВО-первых, в метро они есть и не мешают, во-вторых некрасиво будет звучать "станция Автозаводская, переход на станцию Автозаводская". надо тогда номер линии добавлять, а это новенько.. В общем, имхо, надо к стандарту фиолетовой линии перейти+ перевести всякие "тревожные" объявления типа "поезд следует до станции", "по техническим причинам отправление поезда задерживается.." С дверями, нормальный эксперимент, потом потихоньку можно и на другие линии повесить. Правда, в 760 дурацкая система и машик иногда врубает мигалку/зуммер через 5 секунд после остановки (и еще 15 они открыты)

По-моему, достаточно разделить машруты на "магистральные" и социально/локальные. В первых ОБВ и вход в 1 и заднюю двери(в среднюю только на первой остановке или инвалидам-велосипедам), в остальных через турникет. Вообще, из того, что есть в мире с контролем всех входящих у нас самый удобный вариант - водитель без палки - тормоза те же, но или водила будет подолгу смотреть на всех входящих, либо часть войдёт без билета(в одном американском городе, чуть ли не половина народу перлась в автобус на запрещающий писк, да и сам я по Нью-Йорку так катался, водилам пофиг, контроля нет, билет больше 2 баксов), есть ещё бразильский вариант - турникет+кондуктор-кассир - удобно, дорогу можно спросить у него , на ходу обилечивает, но дорого, ибо у нас проблем безработицы нет(и кстати НОТ там относительно очень дорогой, на Убере вдвоем уже 1 к 1 стоит, кое-как поесть - 2 поездки), турникет там кстати = контроль кондуктора - билет не выдается, но считается число оборотов, хотя с кондуктором можно договориться о проезде на передней площадке.

Мне кажется, что подобные аргументы могут только лишь привести к флуду. Ибо ясно, что городов с аналогичным населением, сетью метро и географией нет. Ну или есть, но было там 1-2 участника форума, которые что-то могут украсить/просто не знать(ибо в туристических целях корреспонденции совершаются не в те же места, что и в трудовых). Я могу лениво, ни на что не претендуя привести Вену и Пекин. Но первая по населению сильно меньше, а во втором(да хотя и в первом тоже, но ездил много куда), я объездил далеко не весь город. К примеру, очень удивлялся, как же так на кольцевой(меньшей) в Пекине вообще никакого намека на давку в час-пик. Оказалось, что, видимо, народ катается по окраинам и в давку я попал где-то за 2 кольцевой. На автобусах тоже если за кольцо и выезжал, то пару раз, но в центре автобусы ходят как у нас на хороших маршрутах - расписания нет, может 2 подряд идти и 20 минут интервал, но не более. И стоя ездить приходится редко. Флуд закончил. А по делу - ну не надо говорить, что у нас как у всех. Кое-где и иногда у нас хорошо, но 103 раз в полчаса, автобусы малых вместимостей и т. д. и т. п. это явно не "проблемы перегруженного города",а косяки организации перевозок. Кое-где на Западе (в Вашингтоне, ха-ха) и метро ходит через одно место, может под это дело тоже увеличим интервал до 3 минут и составность до 6 вагонов? А потом скажем, ну даже укравшая всё у всех Америка ездит в метро с перебоями, куда уж нам.

В данном случае "недоавтобусность" спасла кому-то жизнь, почти уверен.. Автобус же больше весит. ИМХО, никаких выводов, если со здоровьем водителя по действующим инструкция всё нормально делать не надо.. Всякое может быть. Разве что подусовершенствовать предрейсовый контроль/медкомиссию на права запихнув туда проверку и на симптом этого заболевания, но опять же - всем что ли запрещать водить? Была бы это легковышка с 60 летним водителем, что-то бы изменилось?(быть может, кроме числа жертв в силу веса)

да, вчера 171230 4292 работал на 682.. Очень неудобная машина и водитель зачем-то туда-сюда дверь заднюю открывал, мешая ехать на задней площадке(почему туда надо было ставить 1 створчатую дверь тоже неясно, могли б 2 маленькие створки поставить, удобнее было б).

389 (289м) - Ивеки... И этим всё сказано. 464м - МВ.. при 58=464к БВ. Короче, главный косяк - допуск МВ/СВ подвижного состава на улицы, где спокойно ходит БВ/ОБВ. Даже сложно придумать места, где можно б было допустить выпуск СВ ради сокращения интервала при недостаточном потоке. Хотел было написать "например, на 158 для сокращения интервала с 30-50 минут до 10-15 можно б было пустить СВ", но вспомнил, что и у него есть участок от 3 Павелецкого до метро. Ну вон у нас 118 и 668 на 4292 МГТ перевел, пожалуй, справедливо(правда, интервал не сократил).

Ну вот и нечего писать, что как же так Победа обошлась в то же, что и С7. Принципиально дешевле она стоить и не должна, ибо тот же самолет в тот же аэропорт, сэкономить можно разве что на акции в той или иной комании. Причем у С7 и Победы есть существенная разница - кому как нравится -с багажом, но без клади или с кладью, но без багажа. У всех кроме Аэрофлота тоже такая же система, есть "базовый" без багажа, есть дороже с багажом, а дальше уж либо осознанно, либо неосознанно выбираешь тариф.А никто не говорит, что должна. Просто "Победа" и ей подобные работают по тому же принципу, что и гостиница "Экономическая" в "Незнайке на Луне". То есть по базовому тарифу - да, дешевле, но при прочих равных условиях реальной дешевизны никто не обещал. Вообще то принципиальный вопрос не в запросе кода при твоей покупке - ты то её точно делаешь сам себе, и лучше уж даже б побыстрее купить, а в запросе кода при покупке третьим лицом без твоего участия по данным карты, спертым откуда-то. Так вот ни одна карта не гарантирует, что код будут спрашивать ВСЕГДА (по крайней мере я таких не знаю, может и можно настройки подкрутить). Как раз на сайтах авиакомпаний часто код с карты с 3Д секьюрой (3ДС) не спрашивают, ибо мошенника легко поймать на гейте, некоторые а/к могут попросить предъявить паспорт + согласие 3 лица(если карта на 3 лицо). Другой вопрос, что по картам с 3ДС легко оспорить транзакцию без 3ДС.А я вот как раз в магазинах обычно плачу налом. А на сайте авиакомпании - почему нет-то? Секьюрити-код всё равно запрашивают. Ну не рассказывай. В той же Победе есть оплата через ту же Евросеть, то же и в Аэрофлоте, на куче онлайн-агентств. Просто есть же кагорта тех, кто боится ошибиться(и пофиг, что работник Евросети такой же), кто-то в интернете ориентируется посредственно и т.д., много причин можно найти, я их не знаю, ни разу в жизни брал билеты не онлайн.Просто покупка на сайте предполагает платежи через интернет, а платежи через интернет предполагают отдельную, отличную от зарплатной, дебетовую банковскую карту, которой не все хотят обзаводиться. Поэтому логика мне понятна. Короче, факт в том, что на сайте а/к покупают не 100% народу, сколько не знаю. Многие берут через агрегатор+самое дешевое агентство(онлайн), которые только лишь не давно и не все начали писать условия по багажу (да и то в Победе-то с багажом формально, а вес могут и после покупки написать).

На сайте Сибири покупают не 100% народу. Покупают в агентствах(и онлайн и "офлайн" - салонах связи, кассах), а там как правило отображается самый дешевый тариф, причем инфо о багаже пишут далеко не все. Тем более "офлайн" агент не будет долго говорить, что вот есть Аэрофлот за 3500 с багажом и РК, Победа за 2500 без норм РК и Сибирь за 2600 с только РК или 3600 за РК+багаж. А скажет - 2500 из внуково, 2600 из Домодедово во столько-то, столько-то. Выбор будет явно между С7 и Победой, хотя при полете с багажом более 20 кг выгоднее Аэрофлот, при полете с багажом 10 кг и 10 кг РК (в которые стандартная поездка вполне впишется, более 20 кило тащить несерьезно), он равноценен Победе.

Да только, по-мнению Победы, это всё надо в зубах нести. А если положил в пакетик, то это уже кладь и гони две тыщи. И лишняя лямка на дамской сумочке тоже может легко быть классифицирована как рюкзак, требующий оплаты, как было в известной истории с депутатшей Аршиновой. Но тут проблема - разреши они пакетик, зонт и далее по списку всё равно будут пллюсом к пакету, поэтому они сказали только то, что в законе обязаны - берем. Второе - две тыщи - заплатит тот, кому читать лень, кто заранее прочитал правила и решил, что зонт и ноутбук нужно положить в пакетик, иначе неудобно, заплатит 999 рублей и будет спокойно паковать рюкзак или если цена билета + 999 больше цены билета удобной АК(с учетом наличия/отутствия необходимости сдать багаж в отсек и стоимости этой услуги там), то спокойно бы купил билет конкурента. Ну мы ж смотрим на нищеброда, который берет самое дешевое и потом только узнаёт, что багаж то платный и вместе не сажают. Так вот это далеко не только лоукостер Победа,а все крупные российские АК, кроме Аэрофлота.

Честно говоря, не ожидал такого уровня желтизны в НГ.. Ну слушайте, гипербола - наше всё. Ага: Победа прям таки специально опаздывает(ну-ну, им то оно менее всего надо), багаж тоже нарочно выдают подольше, ибо выдает его Победа, самолеты у них не спешат - постоят лишние 40 минут, чтоб пассажирам подосрать. Купить багаж онлайн религия не позволяет, 2% за карту - великая потеря, тем более, что сюрприз это только один раз, ну а уж детей они прям непременно рассадят по разным концам судна (одного родителя всегда сажают рядом - закон).Ну и трапы и автобусы у С7 чем-то, видимо, отличаются. И платные места (с билетом по минимальному тарифу) в С7 дороже. Ну кстати, по России на Урал и реально Победа, по мне, тоже особых преимуществ не имеет - аэрофлот летит за 3500 (причем до недавнего времени хоть на НГ) летит и днем рейсы есть. Вне праздников ЮТэир сейчас раздает по 2000. У победы минимум 999, но фиг заметишь суслика. А за 1200 туда-обратно в Самару было норм.

ИНтересная логика. Я б плакал, если б народу становилось меньше. Ибо сидячее место гарантированно всегда, а вот если рейс за нерентабельностью прикроют, то полетишь на Победе. 1)Провинциалов, тем более в Уфе, в школе читать учат, они бывают и умнее москвичей. Так вот прочитать условия перевозки хотя б в части багаж/ручная кладь и, при необходимости, докупить их надо всегда. В С7, уже давно, в самый дешевый тариф багаж не входит вообще, теж 10 кило, но в салон, так что за перевес пришлось бы доплатить. 2) и 23 раз - а почему Победа с учетом допуслуг должна стоить всегда дешевле чего-то другого, хоть кто-то объяснить может? Ну есть там мелкие неудобства в виде 1 трапа с самолета во Внуково (в Бергамо(Милан) изволили подать 2), неожидания опоздывающих и отсутсвия еды.. Ну я б оценил это в 300 рублей, не более... Ибо экономия 5 минут на трапе приведет к тому же ожиданию багажа, ждать вас и Аэрофлот долго не будет, ну а за 300 рублей с собой можно что-то схватить(если куплена ручная кладь или есть портфель, умещающий еду). Ну я из Бергамо аж 7000 выложил (без допуслуг, их не брал), летел в воскресенье. И тоже не считаю себя обделенным - аэрофлот к 20000 стремился, где-то. С пересадкой через Кишинев (ночной и опозданием на работу) 8000, через Стамбул - ок. 10000(из Пизы, но она мне была логичнее). Как-то тратить целый день на полеты с неплохой едой Турков и досмотры в аэропорте мне было лень, тем более дороже на 3000. А до цены Аэрофлота можно было купить двойную ручную кладь и багаж и остаться в выигрыше.