неспящий пассажир

Да кто ж им даст, особенно с обострением борьбы с иноземными захватчиками Вроде, кажется, Lidl когда-то глядел на нас, но сказал, что у нас всё не как в Германии.. Их же работа - заставить продать поставщика как можно дешевле, но остаться в рамках закона. У нас он явно не равен закону Германии.

Вот она причина наплыва бабок. Не знаю, что у вас там за Спар, но наш на месте 7К - как Пятерка, но с дорогими ценами, аналогично Спар, который я посещал в Бирюлево. И вроде, часть Спаров купила X5. У нас, к сожалению, его место занял Магнит, хотя помщение в самый раз под, по меньшей мере, Перекресток. На Янгеля, у метро, неожиданно закрылся ОКей. Кто знает, в чем дело? Займет кто? Не Перекресток ли? У Каширской тоже закрылся Мой Магазин, с ним то всё, кажется ясным - дорогой, огромная площадь, а бренд начинался как супердешевый магаз белорусской продукции, у Каширской, мягко говоря, не страдал от наплыва покупателей.

Какая-то болашенковщина пошла. Нравится рулить что ли? В чем смысл крутиться целый день с риском убытка, если можно сесть на диван и тоже ничего не терять? А аренда зачем? На своей, в Убере, нельзя? Или за тем и нужна работа, чтоб машина с таксишными номерами была?

Поддержу идею,что водителей надо жестко учитывать (лицензировать), а не машины. Нормальный водитель на плохой не поедет. А вот с тарифами тут у меня конфликт интересов: с одной стороны логичное - рынок сам всё отрегулирует, с другой - всякие США, где сей Убер и появился - городские такси требуют 50$ за поездку полчаса, а конторки 30$. Аналогично в Малайзии - такси в 2 раза дороже Убера при внешней привлекательности Убера(новые машины, веселые водители, явно не 15 часов за рулем). С третьей СССР, где такси было роскошью, что в текущих условиях выльется в существовании подпольного агргатора (блаблакар, например). Может, легализовать агрегаторы как ценообразователей-модераторов: 3-5 агрегаторов, более-менее отвечающих за качество услуг (хотя бы наличие лицензии у водителя и подачи именно того водителя, кто по документам), у них борьба за водителя и пакса через разные стратегии взимания платы, вызовов, условно "качества" услуг (условно, некий Граб, будет дешевым и брать Мастурбеков, а Яндекс - подороже и не брать). ИМХО, ситуация, что агрегаторы до сих пор не учитывают спрос на машину в точке назначения, показывет их крайне пассивную позицию. Я думал, что, кстати, Убер вообще платит "зарплату"(покилометрово независимо от наличия пакса), когда они только появились, сейчас понятно, что нет, но ИМХО, неплохая идея.

У украинцев есть Ласточки? Поезд-то, небось, формирования УЗ. Поездо точно УЗ. У них есть Хюндаи Они при запуске плевались жутко от них - ломались постоянно, не знаю, как сейчас.Кстати, а электричка Белгород - Харьков не ходит?

Может и не куча, зато каких Хотя я бы на месте фольквагена не с ютэйром бы договаривался, а с кем поприличнее.Ну а кто еще согласится на сие убыточное направление, у этих то хотя б есть рейсы Калуга - СПб. Между прочим, они даже кодшерятся с Турками, видимо, тоже благодаря аэропорту.

Уберисты в Москве неазиты попадались, помню, пару раз даже на представительских машинах (один, сказал, что с selecta перключился, другой, что по году выска авто не проходит на select). Но в Малайзии уберисты вообще шик - поболтают(т.е. знают английский), о городе подскажут, один конфетой угостил - вот таких бы нам азиатов. Там меня по низшему тарифу на пикапе Ниссан Навара докатили 8 км/8 минут за 240 рублей.

С 1 апреля!

Новости про Калугу лет 100) Ну с месяц точно летает. А не загон ли на ТО, они как раз с Калуги по всея Руси летают, может, вчерком на ТО в роднон Внуково гоняют? Или самолетам нет смысла гонять в Родной аэропорт - посмотрят и в Калуге?

А "на Берлин" поезда не будет?(да, в принципе, и хрен с ним, но ПИД же за эти европоезда держится)

А где на Курском строятся дополнительные главные пути?

Про каршеринг - не жертва ли стереотипов? Пару раз использовал кар4ю (новый, конца 17 года)- пока чисто в машинах, сама машина до жути грязная 1 раз была. Штраф за ДТП и иной вред там немалый(хотя у всех по разному), вроде чуть ли не до 100 тыс огрести можно. Да, заметил, что пропускают на перестроениях жутко охотно, хотя я честно смотрел в зеркала и не подрезаю.. Ну я отношусь как к своей, разве что паркую менее аккуратно - типа заденут - не страшно (а время на парковку тратить лень)

Первый вагон с какой стороны? Просто если VIP, то достаточная часть народа как с яблокофонами будет стоять, но к нищебродам не пойдёт унижатьсяА разве в ВИП билеты не с местами? А так уже все сказано, более уточнить не смлгу ибо сам не ехал. Я вот удивлен, казалось бы, более пикового,чем 8 января вечер ничего нет, но из Шарика ехал в полупустом втором вагоне от аэропорта.. Ну, может, попал так. И что от того, что дешевые? Ну как бэ экономя на авиатранспорте странно тратить на Аэропопугай, особенно, когда есть альтернативные пути. Ну вон у меня валяется очередной билет Победы за 500 рублей, мне как-то даже неловко будет потратить почти столько же на попугай.

Не панацея, но аварийность снизит. Можно ещё совместить развороты с остановками так, чтобы зеленый на разворот включать вместе с зеленым для пешеходов. Потому что там типичные ДТП или "водитель автомобиля, выполнявшего разворот, не заметил двигавшуюся во встречном направлении автомашину и не уступил ей дорогу" или "водитель автомобиля, выполнявшего разворот, ЗАМЕТИЛ двигавшуюся во встречном направлении автомашину, УСТУПИЛ ей дорогу, но водитель второго автомобиля, также выполнявшего разворот, не соблюдал необходимую дистанцию при развороте и не ожидал, что водитель впередиидущего автомобиля будет уступать кому-то дорогу, в связи с чем долбанул впередиидущего в зад". Ну и банальное "водитель автомобиля не заметил трамвай и начал разворот".Ага, "очень удобное" предложение: как часто ходит трамвай-раз в 5 минут, а как часто ходят пешеходы - 20-30 секунд раз в 1-2 минуты. В итоге, что будет в левом, а затем среднем ряду-пробки. И ты, как любитель дублетрамвая, автобуса 28, первый скажешь "спасибо". Да и паксы 296 и 797 явно будут ждать дольше. Ну а описанные тобой косяки останутся, кроме "не заметил трамвая"(хотя сложно его не заметить), более того, как показывает практика дублера ВШ только увеличатся - не всем охота стоять по 2-3 цикла для левого поворота,так что так же будут лезть со среднего ряда и притираться. В Лос-Аджелесе метротрам на пересечениях с дорогами имеет сигнализацию по типу ЖД, может, и имеет смысл.

У меня товарищ ехал во Внуково на АЭ часов в 6-7 вечера 7 марта - говорит, себе в 1 вагоне занял последнее сиядчее, дальше люди стояли..(наивно хочет писать жалобу на это). Я прям поражен, казалось бы Внуково самый бич-аэропорт(Победа, ЮТэир - скмые дешевые) и удобный в плане альтернативного транспорта.. В самом аэропорте никакого треша нет, ощущение недогруза (в международном терминале).

Google translate в помощь, если что. Ещё понравился их показатель - тысячи километров между поломками - выглядит красиво, как считается - я не догоняю.

На Битце он отнюдь не нулевой после постройки ТЦ, и она не в черте Москвы Была б в черте Москвы, Имхо, ждала бы её судьба Покровской (т.е. оТПУшивание и отурникечивание, несмотря на поток)

Хм, а сейчас по утру 5 минут интервал, его не увеличат хоть, надесю, под "благими намереиями"? Да и по Нахабинским интервал 12 минут в 8 утра имеется (как раз и получается Белорусские и Нахабинские поочередно).Но да, позже - сплошные дыры+дурацкие обгоны друг друга по вокзалу. Красный Строитель и Битца пока отурникечиванию не подлежат (нет в конкурсе), первый по-человечески отурникетить сложно, только капитальное строительство (2 мост либо подземник).

Каршеринги, как я понимаю, призваны сократить число машин, которые простаивают. Число машин на дорогах они явно уменьшить не могут, скорее увеличить за счёт бесплатных стоянок. В России народ их воспринимает часто как альтернативу аренде авто - вон, на стоянке гостиницы с 5* стоял мерс из каршеринга (явно не снятый с аренды - на частных стоянках её завершать нельзя).

В общем и целом соглашусь, но отдельные(или все) рейсы в Домодедово можно и полуэкспрессом пускать (кр ЗИЛ, Чертаново, Булатниково, Калинина,Ленинская, 32км). Может, даже и Шереметьевские пиковые тоже (были же истории с битком забитым АЭ).

500 рублей за багаж до 10кг и вроде 1000 за 20-23 кг и Беды есть. Но, конечно, на неоткидывающемся кресле ночным рейсом в Прибайкалье лететь - то ещё удовольствие, тем более ценник они выставили как раз на 3 тыс дешевле нелоукостов(но наверняка будут иногда сливать сильно дешевле). А вот в Волгоград разницы не вижу, точнее, разница в пользу Победы скорее - откидушки, согласен, на дневных рейсах нафиг не сдались, аэропорт Внуково удобнее, парк у Победы больше, ну точнее, про проблемы систематических опозданий у них не слышал (хотя нет, слышал, Питер-Москва стандартно хромает из-за того, что рейс оборотом с Кавказа, где задержки часты по погоде). Хотя, конечно, я б смотрю всё в комплексе - время вылета, цена билета со всеми необходимыми услугами, а уж потом при почти равных ценах можно рассуждать, чья корова лучше

Улыбнуло.. Насчёт всё по графику особенно - по отзывам и статистике у неё с этим большие проблемы. Просто не всех они касаются. Самые новые свмолеты - у Победы Правда, томатного нет, но до Волгограда можно и потерпеть. Вот как на ней лететь в Иркутск или Улан-Удэ, представляю слабо.

Ну ничего, скоро на Савеле откроют ТПК и будет не хуже. Окружная тоже нужна, я как житель СТЛ был бы непротив Тимирязьевской, как от нее до вокзала мы начали очень медленно ползти, лучше б в метро на этой удобной пересадке скинули меня, а дальше бы тащили эту свистелку на Белвок... Брр, опять вспомнил, что в поезде за 500 руб нет розеток и всё адски увешано рекламой. В Шереметьево хотят перевести Россию(дочку Аэрофлота), может, чуть подзагрузят, хотя бедное Внуково опустеет(Ютэир и Победа остаются+Турки и всякая мелочь). Ну и насчет незагруженности я б поспорил - может, это гениальность управления, но 31 декабря к ночи, когда не так чтоб много рейсов (многие не ставят), 4 самолёта, один из которых боинг 777 грузились через автобусы из закуточка на 1 этаже - я был лишь в одном лоукост аэропорте, Бергамо - так там по сравнению с этим местом в Шереметьево до фига места, а тут адская очередь в Ж, небольшая но очередь в М, сидеть негде несмотря на закрытый БургерКинг(стулья остаются)... Судя по отзывам, так бывает в суперлоукостерских аэропортах в ангаре бывших военных аэродромов ЕС. Но, наверняка, в другом углу была полная пустота, но как знать...,может правда перегружен.

Так почти так и делали в прошлый "эксперимент", завыли как раз паксы всяких Желдоров и Химок ездящих 1 зону через "границу" - вот было 17 рублей, а стало 51, грабежжж! (и, в принципе, правда). Так что реформу надо свести к тому, что обладатель проездного по Москве может ездить с ним в любой электричке + возможность докупать зоны (т. е.покупать билет Бутово-Тула не в Бутово, а на любой станции Москвы). В случае идеального экономического агента-пассажира (т. е. жлоба) ничего при такой схеме и не поменяется - как пакс ехал от Подольска до Красного Строителя по билету на 1 зону (а лучше билетам на 1 зону 3 раза в неделю и абонемент выходного дня - в оставшиеся) и дальше на москвском транспорте до любой точки Москвы по безлимиту, так они продолжит платить, только не будет грузить своей тушкой 682 и забитую СТЛ и тащить на зитую пересадку с АПЛ, а поедет до Куской на электричке, которая туда едет менее забитая (точнее везет воздух по сравнению с метро). Пример взял более чем условный. Погрешность идет на кучу народа, предпочитающего удобство, которые конечно поедут сразу до Курской, плевав на несчастные (а такие ли несчастные?) 68 рублей. Аналогично москвичи в Матвеевское поедут не с пересадкой Киевская- АПЛ - автобус, а просто на электричке.

Кстати, давно хотел узнать - если ЦППК -частная лавочка, то зачем им тендеры и перед кем они обосновывают? ЗЫ Красный Строитель и Битца - вот они последние очаги Свободы! (особенно Битца, конечно с неработающей вечером кассой)