неспящий пассажир

да, заметил потом эту тему, даже и не думал, что заговоры могу превратить в реальность) Но платформа по 1 пути всё равно не вписывается в концепцию: платформы нужны на 3 и 4 пути, а с 1, как известно, все уходят на боковой (7-8-9 какой он там). Сегодня разрушили половину здания радиорынка, палатки стоят, но, думаю, в ближайший год ему каюк, станция превратится в станцию. В полное закрытие электричек не верю. ПДСы, конечно, обрезать могут, но с электричками уже всем понятно, что это метро-2 и в здравом уме никто не высадит всю электричку на Царицыно. 3 и 4 путь от вокзала до Каланчи не так то и нужны, нужно всякие автоматики/стрелки и т. д. заменить на суперсовременные. Возможно, "поиграть" с платформами приема электричек, чтоб они приходили в сторону Каланчи не на 5 платформу, а на 3 и уезжали по прямой. А можно то всё, буржуи бы второй уровень сделали, и всё.

Е-мае, забыла, что не на 4292? Она там от бордюра до бордюра растянулась, на что расчёт-то? Надо было или искать встречных 241/680, или доехать без посадки/высадки до перекрестка с Россошанским, там хоть есть куда нос всунуть. Или, кстати, задом на круг сдать, какая разница, помех всё равно при развороте больше. Прям неделя фэйлов, приводящих к большим потерям)

В Царицыно у 1 главного пути уже готовы опоры под платформу. Пока непонятно, как она будет соединена с внешним миром, неужели настил ? Хотя платформа и не бесполезна, но по сути ради 2-3-5 обгонов в день строится.. Лучше б НовоНовохохловскую быстрее поставили, но там копаются надолго.

Вот это мне и непонятно. Автоматика блидельности нужна, чтобы в случае "отключения" машиниста остановить поезд. Поезд постоит 15 минут, дежурная поорёт "6001, что случилось, ответьте!", ответа нет, и в зависимости от уклона покатится куда-то без управления. Логично ж, чтоб стоял пока туда не прилетит вертолет с полицией) приедет вспомогательный локомотив/машинист.

Я не пойму, неужели при срыве ЭПК поезд простоит только 30 минут, а потом магистраль истощается? Или они сами своими действиями помогли ей истощиться?

Ой, ну так лоха и штрафанули борзые ГКУшники. План у них, наверняка, большой, а тут оп-па... через вторую дверь. Ну и развели, не все ж права качают.

Стаж помощника с 2008 года, откуда-то пришел

По данным ОБС из электричкинга, электричка вдруг поехала задом наперед, бригада всех сонала в голову, поэтому в электропоезде предварительно жертв нет. Сам поезд в гармонь, радолбили ЭД4МК-0089. Ждем сильного втыка Перерве, получается. Упс, это не ОБС, есть видео https://vk.com/video-31217732_456239423 Хорошо, хоть не час пик и Усовская элька, смогли всех собрать.

Фишка в том, что не весь "стандарт+" отображен в расписании. Утром последовательность: Щербинка - Нах., Подольск - Одинцово, Львовск. - Нах., первые две - стандарт+ в расписании, третья - не была такой, хотя сейчас Яндекс уже показывает, видимо, с обновлением расписания "дошло". И нахабинские меяют теперь, то ЭП2Д, то ЭД4М, номера не запоминаю. Уже разок попадал на 10 вагонную составность ЭП2Д. И навстречу идет явно не одна электричка в новом окрасе, хотя, может, это и экспресс тульский.

У тебя есть рецепты как транспорт раз в 50 минут в Москве сделать предсказуемым? Только внеуличный и тот не всегда...

Если бы я не знал местности, я бы поехал, если мне надо б было на кольцевую линию, зачем лишние пересадки?

Наше курское направление уже прям заметно обслуживается ЭП2Д и новыми ЭД4М, утром только такие и едут в моем интервале, хотя не так-то давно томились мы в гнилых и не самых гнилых ЭРках. И на мой вкус ЭД4М (новые) лучше ЭП2Д - почему-то ЭП2Д заметно дергается при трогании, будто передачи переключает Дверки с пикалкой у ЭП2Д хорошие, уже пару раз "зажимало" - не больно и, похоже, как в метро машинист или автоматика открывает только зажавшую дверь, а не все. Ну и кресла в ЭП нравятся больше, скорее внешне, по удобству сидения особой разницы пока не почувствовал. Идея с увеличенными по ширине креслами в куске вагона 2+2 - мне пока не понятна - ну сидят на них люди стандартных размеров, а толстые садятся на 3+3, что уступать друг другу будут что ли или надо писать "места для толстых лиц с расширенными габаритами". Как-то в тот же день ехал на составе какого-то бывшего экспресса - понятно, почему их отстранили - после ЭП2Д уже чувтвуешь огромный шум, тряску, разгон/торможение рывками, какая это "повышенная комфортность"?

Эх. Палка о двух концах - с одной стороны - Калужская площадь - непонятное название, с другой никакого м. Октябрьская уж около трамваев точно нет. Троллейбус/автобусы, скрипя зубами переименовывать еще можно было так, но трамвай - назвали б "депо", а не позорились с метро, а то ведь поедут вместо Шаболовской до Октябрьской и будут искать метро. И 275 с Т10 забыли переименовать остановку, она куда ближе и конечная у 275.

Да не, вроде в той части с автобусами всё хорошо. Названия EFD я не запоминаю, вплоть д того, что разок вышел не там и шел через терминал пешком, но и у"западного" и у "восточного"(или среднего, где там 3й -не знаю) остановка - первое, что видишь выходя из двери. Помню, где-то видел претензию, что табло прибытия автобусов поставили на остановке, а не в терминале, т. к. в терминале удобнее было б греться пока ждёшь автобус (ну и пользуйтесь ЯТом, он лучше) Ну это ты перегибаешь палку. Попробуй найди автобус в JFK(Нью-Йорк),а он там где-то есть, только надо карту иметь, местные тёти а-ля turist information послали меня на метро, хотя оно дольше в моём случае и дороже (там хитрая система - оплата (5$) только за выход к пересадке метро, а между терминалами - бесплатно по кольцу). Или уж, пардон за экзотику, в Сан-Пауло - у международнго терминала только автобусы-экспрессы по цене такси(а-ля аэроэкспрессы), пять минут по траволаторам и оказываешься в другом терминале, но там тоже на первой линии стоят автобусы-экспрессы, а на 3й - уже городские за 100 рублей. Аналогично в Вене - Аэроэкспресс по указателям, а в электричку чуть посложнее, не зная о её наличии, можно и не узнать. Короче, многие хотят поиметь с авиапассажиров побольше денег.

Ну жратва там именно что жратва: либо каша разведенная, либо сырник разоргретый в микроволновке, а пакет с бутылкой примерно одинаков. ИМХО, могли бы до уровня самолетов Аэрофлота еду поднять, либо отменить. Лучше б чай/кофе бесплатными были (это было главное разочарование от поездки - спрашивали кому-что будто в цену входит, а при подъезде к Москве начали собирать деньги).

Зашел сюда, чтобы спросить, лучше ли ехать на двухэтажнике или "Экспрессе" (разница в 450 р за верхнюю полку). Почитал об отсутсвии места для багажа, посмотрел 3Д экскурсию по вагону на сайте РЖД http://3dtour.fpc.ru/tvz2deck/ и понял, что либо вобнимку с багажом на полке спать, либо на грязный пол кидать... Да ещё и верхняя одежда других пассажиров в голове На МЖА читал, что длина верхней полки 174 см - это правда? Как так получилось, что короче плацкарта, ГОСТы куда дели? Или не всё так плохо и стоит удовлетворить любопытство и сэкономить 450 р? На двухэтажной электричке ездил, в двухэтажном скоростном ездил(и теперь понял, почему меня так укачивало, - нефиг выпендриваться и ездить на 2 этаже А я грешил на высокие скорости.), в таком только на "экскурсию" ходил в Щербинке. Смотрю на 2 апреля, воскресенье, тариф - самый бюджетный (по акции 1559), на воскресенье через неделю уже дороже). Забавно, что по той же акции на Экспресс тариф на 2 месте по бюджетности (1999), дешевле обычных без услуг, но это цены за верхние полки.

Как минимум два было, оба битком. С нашего по пути человек 10 вышло. А коммерческие - автобусы или нексты и прочие маршрутки? МТА или иной перевозчик? Возможно, кстати, из-за "левака" автобусы поснимали - мне водила без напоминания не выдал билет, а в выданном билете цена была больше, чем я заплатил (80 при цене 84), т.е. явно он не забыл, а платной половине паксов ничего не выдал, 4 рубля докинет из этой "прибыли". Народ там привык налом давать маршруточникам, безстрелочников полно.

На Викирутсах пишут, что "часть социальных рейсов теперь на ПАЗиках. Голазы - 1-2 машины, остальное Ирисбасы и ПАЗики". Что реально что ли? Они там что курили то? 8 января в 9 утра был битком Голаз, не знаю, может это только в пик такое бывает, но сколько видел - воздух он не возил. И ездят им именно пассажиры с багажом, а не только работники. А как он сейчас по ночам ходит? Машины 1 или 2? Отстаивается для сбора народа со стороны метро или в аэропорте, или и там, и там? Как в среднем получается интервал отправления - минут 20-30?

И это хорошо, пусть развивается. Но всё же, думаю, объективно 308 самый раскрученный автобус в аэропорт - в метро на схеме есть, ходит давно, народу битком, я в 9 утра от ДМД в последний день каникул ехал почти битком, в другие разы - всегда заполнен процентов на 70-80, даже ночной. А 911 несмотря на рекламу в метро поток -1-3 пассажира до/от аэропорта, что странно, учитывая, что 1я линия метро удобна всем, АЭ редкий, а ехать близко. Может, по привычке прут до ЮЗ на 45 маршрутку и 611 длинный с ней.

В Рим есть, конечно: Аэрофлот чуть ли не 4 рейса в день и Алиталия 1 (хотя, мне казалось, что больше, может Аэрофлот не весь летит своим самолетом, а часть из 4 Алиталия), но в любом случае 5 рейсов в день. Другое дело, что они стоят почти как в Нью-Йорк (17 тыс. Алиталия и 20 тыс. аэрофлот на 12-19 октября vs Нью-Йорк за 21700), с пересадкой же за 11

Я с минусом не понял: по карте всегда при остатке 18+ рублей можно совершить поездку ценой до 160 руб. или же "при определённых условиях"? (то, что она потом будет нестабильно работать даже при поаолнении в течение суток - понятно). ИМХО, с точки зрения эмитента идиотская карта: зачем срок 5 лет с момента 1й поездки (по Тройке с последнего пополнения),почему баланс на карту саму не пишется хотя бы в качестве дубляжа? (т.е.терминал при проходе после пополнения пишет баланс на карту и/или списывет с нее оплату за текущую поездку, при нехватке средств на ней - не пускает)

А смысл данного действа? Ну валяется у меня Стрелка в ящике, когда надо в область, беру с собой. Но можно перед тем как с ней расстаться её целеноправленно выкатать в рамках неозвучиваемых возможностей карты.Ну я уже 2 раза забывал её взять с собой: на Бородино ездили, там вполне себе МТА возило за 40 вместо 30, и из Домодедово выбирался на 308 - забыл в кучу карточек с собой кинуть стрелку. Потеря то невелика, но учитывая "залоговую" стоимость карты я её даже не оправдал пока, боюсь.А что за недокуметированные возможности? Есть "овердрафт"?

В теме про визы возникли вопросы, а почему прямые в Париж так дорого? Интерсно было б обсудить, может кто-то даст какой-то более аргументированный ответ, чем- раз так есть, значит всех устраивает. Удивительно это в связке с тем фактом, что стыковочные рейсы в США с использованием тех же сегментов Москва-Париж-Москва стоят почти столько же. Например, Москва - Париж-Москва с 12 по 20 марта стоят 18504 руб. (самая дешевая цена на прямые в течение года). Если же брать Москва-Париж-Нью-Йорк (и обратно) с 12 по 19 марта (20 из Парижа) выйдет 22013 рублей. Логикой, что плечо Нью-Йорк - Париж заполняется из рук вон - не объяснишь - разница цен равна лишь реальным расходам на пассажира - одних налогов/сборов США там на 3000 руб., а ещё всё же еда, багаж.. Значит и плечо Москва - Париж тоже пустует, но почему-то его никак не хотят отдать тысяч за 10, равно как и Французам не хотят дарить плечо Париж -Нью-Йорк за 20000 руб (сейчас на те же даты минимум на прямые у конкурентов - 36000, а Дельта/АирФранс и вовсе 53000). Получается, что коварные авиакомпании придумали когда-то некую планку, ниже которой билеты на каждый из маршрутов не опустят, причём планка обусловлена не себестоимостью, а чем-то ещё. Вот интересно чем, и почему они так часто банкротятся к треском? Ещё интересный вопрос, в чём смысл взяких там допусков через межправительственное соглашение? Причём допуск идёт не на аэропорт принимающей стороны, а на весь маршрут - понятно, что условный Тель-Авив не может принять больше 1000 рейсов в день и потому 125 рейсов из России он не примет, но у нас поделены не рейсы из России, а рейсы из Москвы и региональных аэропортов и в счёт рейса из регионов Тель-Авив не хочет принимать рейс из Москвы, какая им разница, забиваем мы своё Домодедово или Толмачёво? Как часто вообще эти соглашения пересматриваются, как разыгрывают "места"? Дюже странно выглядит, что в Париж или Рим из Москвы летает всего 2 авиакомпании, причём обе государственные.

В том то его нелепость и заключается. Какие-то новомодные высотки, между ними старинные избы "памятник архитектуры", дореволюционные дома,с несвежим ремонтом и совесткие постройки. Сам жил в месте называемом местными "квартал миллионеров" - пересечение Белинского и Куйбышева - современный квартальчик элитного жилья, с адски дорогим "елисеевским", пешеходной зоной в стиле современного искусства, но прям вкрапляются в это чудом неснесенные дома 18-19 веков. Ну вот и вопрос: зачем ехать в Екатеринбург, чтоб смотреть на "квартал миллионеров", если у нас своя Остоженка или Бутово есть? Причем это не квартал такой, а по всему Ебургу - "центра" нет, так отдельные здания, которые непременно упомянуты в путеводителе/карте, а вокруг - колхоз, да и сами "достопримечательности" не все блещут. А по бедности - из разговоров в транспорте/магазинах - проблема реальной нехватки денег очень часто обсуждается с близкими. Нет такого в Москве. А продукты стоят как минимум столько же, а по молочке и дороже, чем в столице. Дороги: полотно, в принципе, ничего, Самара завидует Но знаков почти нет, дороги не чистят почти совсем, про тротуары и не говорю. Из плюсов, уже упомянутая площадь 1905 года с ледяным городком - реально как в сказке, в столице такого нет. И вход свободный. Местные говорят, что раньше было ещё круче, даже представить не могу. В театр оперы сходили на Евгения Онегина - хорошая постановка, на мой непретязательный слушок пели хорошо, Гремин свои 5 минут басом классно надул, что до сих пор вспоминаю, будто это центральная роль Билеты стоили рублей 300-400 на 2 ряд ложи у сцены (1й стоил 1000). Ещё одно место рискует вылезти в политсрач, но упомянуть стоит - Ельцин центр. Я из "либерастов", но центр не понравился. Итак, ежедневно у них в 19 у них сборная экскурсия, стоит аж 300 рублей (вход при этом не оплачивается). Народу собралось - человек 25, никак не ожидал. Музей сделан американскими музейщиками, это никто не скрывает, чисто как "музей в вакууме" - очень высокий уровень, интерактивненько, с телеками, вещами, картинками, очень напомнил музей 9/11 в Нью-Йорке. Но вот экскурсия в 25 человек комфортно осмотреть всё не могла - лабиринты и комнатки узенькие, не Третьяковка, интерактивную экспозицию тоже не щупать же по очереди 25 людям. Экскурсию вела молодая девушка, рассказывала явно заученное, БНЕ всегда самый правый и вообще светоч, ну прям Ленин) Всё это дело жутко сколастично рассказывала. Кстати, вспоминая музей 9/11, думаю что и там такая же навязчивая манера показать все-все-все факты, не оставить никаких вопросов. Что, возможно, с терактом 9/11 и уместно (хотя ой как не верю, что всё 100% доказано и понятно), но с жизнью политического деятеля, нашего современника - никак нет. Место ловли покемонов, Храм на Крови, тоже ничего такого(верхний храм был закрыт), внизу небольшой музейчик от епархии о событиях с царской семьёй, как ни странно, интересный. Старые фото семьи, бумажки с всяких процессов об убийтсве священников. А вот в Тюмени храмы/церкви - совсем другое дело, одна вообще работает без перерыва на власть Советов! Другие очень хорошо сохранились/подновлены. Например:

Прочитал на сайте Стрелки, что "Важно! Залоговая стоимость карты "Стрелка" не возвращается по истечении 1 (одного) года с момента приобретения карты." При том карта якобы работает 5 лет с момента её выпуска... Интересный способ подзаработать. И интересно, что стоимость называют залоговой, хотя вернуть её нельзя. И, кстати, не помню этой приписки на момент приобретения. На самом деле хотел просто поменять Стрелку на ТройкоСтрелку, но получается как-то невыгодно, уже 160 рублей "залога" на перевозчика, которым пользуюсь 2-3 раза в год. 80 рублей "несгораемые" реально? И что значит "Сумма неснижаемого остатка по ЕТК «Стрелка» составляет 18 рублей."? Это на тот случай, когда проезд будет стоить 17 рублей, я не смогу оплатить проезд или если на карте 100 рублей, а проезд стоит 98, то я тоже не смогу оплатить проезд картой? С 80 так же?