неспящий пассажир

А сами вы адъютантом Его Величества работаете? Ага, пример Твери хорош. Живешь в Твери, Клину, Крюково, Химках - хороший человек, а в Редкино - "низший", жди пока "высшие" объедут тебя. В Тулу сейчас много всего ходит: Ласточки в Орел, дневные в Белгород, простые ПДСы тоже доступны, пара "икспрессов". Ну а насчет недостатка поездов в час пик: по-моему, общее раздолбайство, их как в пик бывает впихнуть можно, но не впихивают, так и вне пика дыры бывают. Электрички прибытием в 6 утра ходят и заполняются хорошо, не стоит завидовать. При этом количество покупающих безлимиты на метро вырастет за счёт таких "полузайцев". И народ во главе с кучей блоггеров заорёт, что какого чёрта я плачу за ЦППК, хотя не езжу на электричках. Как раз Крымская понятна в контексте политических событий(не значит, что я одобряю). Но что за Верхние Котлы? Был ли такой посёлок? чем им так не понравилось Варшавское шоссе? Неужели проблемные отношения с Польшей?

Хм, странно, вроде на тему ЖД он кое-что должен знать из АЭ: на Курском ничто не мешает сделать сколько угодно электричек не до Курского вокзала, впрочем горловина там вполне широкая с учетом того, что часть поездов можно пускать до Курской как до конечной. Более того с Курского вообще нет планов пересадки на МКЖД даже в далеком будущем. Вроде как и на остальных тоже проблема в пропускной способности путей, а не только вокзала. Тьфу-тьфу, хорошо, что у нас есть станции глубокого заложения, по мне так угрозу создает нахождение грязного ТС в битком забитом вагоне. Пересертифицировать 5292 на вместимость 130 человек надо! Это единственный способ выкрутиться из ситуации.

нее, это давно было, лет 3-5-7 назад. Сейчас поиском по слову Бразилия прошелся по форуму abr туда в 15 году съездил, зато незадолго до моего выезда Болашенко грезил поездкой туда, даже написал немного полезной информации о 2 существующих линиях в стране. Первое упоминание Бразилии помимо спорта было в интервью чиновника от МГТ о турникетах, что мы изучали опыт А вот той самой фотки турникета+кондукторши рядом с ним не нашел, но такая система не только в Бразилии, но и в других городах Ю. Америки, так что могло стоять название другой страны, но фотку четко помню.

Прошу прощения, спутал с abr. Кстати не факт, что он писал о турникетах, но кто-то писал и выкладывал фотку - когда-то я это просмотрел удивившись, а вот в этом году столкнулся, хотя б шока сильного не было

Где это я такое написал? Я ж вроде не обязан ради ВСЕХ писать посты про свои поездки в соответсвующую тему - хочу пишу, не хочу - не пишу. Пишу криво, вот мне и досталось. Мог бы действительно покороче выразить мысль, что было 8 поездок на самолете и 5 на автобусе за 17 дней, ок признаю. Вон rvu раньше писал про опыт турникетизации Бразилии, и ему люлей не давали.

Если честно, мне тупо лень писать что-то красивое для той темы, так что в ней я не отметился А тут тоже про поездки, RVU написал про свою, которую назвали галопом,я написал свою, где настоящий галоп показан. Про теракт в Ницце/ситуацию в Стамбуле было написано, что летел я Ницца - Стамбул месяцем ранее, вот почему для меня это важнее теракта в Багдаде.Про поездку все постоянные форумяне и так уже знают, чего теперь то скрывать отдельные детали, которые иногда кстати?В теме про аэроэкспрессы тоже писалось про аспект добирания в аэропорты Сан_пауло - надо было скрыть ради скромности?

Я понимаю, что ощущение хвастовства может сложиться от моих сообщений. Вопрос: мне как в Золотом теленке подпольному миллионеру надо тщательно скрывать своё посещение экзотических стран, и придумывать, что я на самом деле ездил в Турцию? Да или для форума вообще скрывать факт путешествия, ибо никто не знает где я, а тут обсуждать только транспорт Москвы и сравнивать его с передовой практикой Подмосковья и Тверской области. И кстати, применительно к телевизору Фунай я говорю примерно так: телек то классный, но чтоб переключить программу приходится прыгать до потолка, да и попал телек ко мне в руки случайно. Для раскрытия всех карт это в большой мере стеб. У меня транспорт не самоцель и вообще предпочел бы трансгрессию из Москвы ко всем местам посещения. Ну а тут в целях значительной экономии пришлось поизвращаться с самолетом не из Москвы(в оригинале и возврат то был в Минск), в целях посмотреть побольше полетать самолетами по Бразилии.Просто я ищу во всём плюсы. Можно и от самолета испытывать не только раздражение на секьюрити чек, турбулентность и духоту, но и радость от возможности быстро доехать, посидеть с книжкой/фильмом/музыкой наедине, и т.д., а на раздражители смотреть как на необходимое условие.

Вообще ничего, я б предпочел посетить один, но так карты сложились Но ты ж писал, что знаешь всё. На самом деле мог бы написать, что не стоит расписывать весь маршрут достаточно указать на сложность в виде статистики. Или молча пройти мимо, пропустив абзац. Но нет, напишем так, чтоб подковырнуть.

Я говорю про хостел(Н человек в номере) VS отель (свой номер). Как правило 2 места в хостеле стоят как один номер в отеле +- чуть-чуть. Экономии нет, потерь нет, удобства больше. Да и не видел я, чтоб именно семьи, по крайней мере массово, останавливались в хостелах, тем более в общих номерах. Ну что ж начнем экзамен: сколько аэропортов Сан-Пауло посетил я?

А что в это понятие вкладываешь ты? Принято к сведению, можно это было сразу написать. Хотя разбор всё же есть, абзацы и пунктуация более-менее четкая.

Я ж не писал, что надо спать в хостелах и тем более на Каучсерфинге. Я написал пропутешествовать самостоятельно разок, например, той же Победой в Братиславу, оттуда в Вену-Зальгсбург и назад, на недельку. Понравиться - развивать тему, нет - ну не велика потеря. Ночевать можно просто в отелях не 5 звезд. Тем более на двоих и более людей хостел и отель стоят почти поровну. А то есть ощущение, что осуждающий сам один раз в жизни проехал в автобусном туре, ему там не понравилось и выводы сделаны далекоидущие. Главное отличие самостоятельного тура от организованного, что ты сам распределяешь своё время, что и есть отдых.*единственные коррективы вносит кривой местный ОТ, но это всё ж не про Европу. Это офтопик тут или где-то ещё, где оно было?

Если кидаем только идеи, то непременно надо накинуть идею облететь землю на самолетах. Например: Москва-Сеул-Сан-Франциско-Нью-Йорк-Москва Реализовывать не буду - дорого и глупо) интересно, кстати, можно ли то же самое сделать на водных общественных судах? В Америку из Европы точно ходят, Из России в Европу, наверное, как-то можно(я про ту Европу, что Португали-Испания, оттуда идут суда в Америку), из Азии в Европу - наверное, тоже. А вот через Тихий океан - не знаю, океан то не тихий Идеально реализовать на пенсии.

Хэх, это хорошо когда по европам и галопом Я вон 17 дней кузнечиком по Европе-Ю. Америке скакал на самолетах и автобусах. Маршрут скажет всё сам за себя: Бел. вокз - Нестеров Вильнюс (без ночевки) Вильнюс - Париж(самолет), Бове - оттуда час на автобусе в город (2 ночи в Париже) Париж-Ницца, "сапсан" (без ночевки) Ницца - Стамбул(ночевка за счет а/к, тупо аэропорт-шаттл-отель-шаттл-аэропорт) Стамбул - Сан-Пауло(ночь без выхода в городе не считая поездку в/из аэропорта) Сан-Пауло - Фос-Игуасу (2 ночи) Фос-Игуасу-Рио-Де-Жанейро (самолетом со стыковкой в Сан-Пауло, 4 ночи) Рио - остров Гранде (такси-автобус - паром выход из дома в 4-30 утра, суммарно ехать 5.5 часов) 2 ночи Остров Гранде - Парати(паром, автобус городской 2 часа по серпантинам , хорошо хоть там зима) полдня-ночь Парати-Сан-Пауло (автобус 7 часов суперкомфортный) 2 ночи Сан-Пауло-Стамбул , 1 ночь, полдня Стамбул-Москва, Внуково 611 - 272-ТС-новоясеневская-БДД-УАЯ Вот это галоп, одних взлётов 8 штук. И ничё, понравилось. Мы ж ТФ, нам транспорт нравиться, самолет тоже транспорт, я в эту поездку всеми видами ОТ воспользовался, кроме монохрени. Движуха - она тоже определенный отдых. А на одном месте сидеть скучно. За всё это(все расходы от визы в Европу до небольших презентов домой) ушло 1100 долларов на одного, ночевки в хостелах, 2 ночи в Париже и 4 в Рио по Каучсерфингу(т. е. бесплатные), еда 1 раз в день минимум в общепите с мясом. Из этого 530 ушло на транспорт(тот что бронируется заранее, т. е. не считаем метро, паромы, такси). Вообще, ИМХО, стоит хотя бы разок попробовать попутешествовать так самостоятельно (не автобусный тур!), чтобы понять, нравится или нет. Иначе - Пастернака не читал, но осуждаю. Кстати, на машине оно может быть в какой-то степени сложнее, т. к. вождение уже дело, а в автобусе своим делом занят, и проблемы заправки/парковки/ПДД в незнакомых странах тоже есть. Относительно курортов, не пойму, что за страсть покупаться в луже Черного моря? ИМХО такая вилка - на отдых до 30000 - езжай на дачу/в подмосковье /тверскую обл. купаться в речке - чище и не жарко, 30 и более - на Пиратах, СекретФлаинге и т. п. ищем дешевые авиабилеты в дешевую страну и летим туда, либо горящий тур. Иной раз билеты в Тайланд стоят так же как и в Сочи в пиковый сезон не по акции, а если охотиться(выжиданием) долго можно и Бразилию за эти деньги долететь На Черное море было классно ездить в студ времена на халяву в Крым тогда не наш: цены чуть дешевле, и нахаляву)) Но отмечу, за все 3 мои поездки обязательно у кого-то(многих) случалось отравление, при том не алкогольное. Один раз признали документально - нашли кишечную палочку в море и закрыли таки пляж. Место действия: между Евпаторией и Севастополем, с. Песчаное Бахчисарайского р-на. Сервис был и остается по рассказам отдохнувших - отстой. Как можно ехать туда за свои деньги на семейный отдых у моря - не знаю.

Проехал на нем за 850 рублей. Первые 2 вагона общаки - купе(с верхней полкой), старые, но ухоженные, даже матрасы не убрали. У нас из купе двое вышли в Твери. Очень странно, учитывая, что в Тверь электричек/ласточек полно, а поезд разовый, никак не думал, что народ массово смотрит в Экспресс перед поездкой в Тверь, причем за сутки, т. к. перед отправлением билетов в общак не было. Потом 2 вагона новейших купейников, дальше, судя по наружности, новые плацкарты и всего 2 старых вагона - очень странно для допника. Вообще, если ему сократить стоянку под обгон(стоял час +- на Академической), то можно оставить еженедельно, оставив пацкарт и трусидячку(а не общак, который и экономически то сомнителен в купейных вагонах). Обратно ехал на 3/4 "Экспрессе" - самый удобный график кроме Красной стрелы, за 2-3 дня еще и самый дешевый среди более-менее сносных графиков, несмотря на то, что с услугами. С услугами ехал 1 раз, удивительно, что кофе/чай оказалось, что не входят в "услуги", хотя имхо, это самая нужная услуга после туалета(в европейском ночнике кофе/чай+булка как раз и составляют завтрак в ночнике). Еще более удивительно, что об этом говорят постфактум(а что если денег бы у меня не было?). Показалось странным, что набор газет 1 на купе, всё же из 4 незнакомых человек одновременно одну вполне вероятно захотят почитать двое. И воды 250 мл на человека - ну бутылка же самое дорогое в воде, в чем проблема то по поллитра дать? Вагончик новый, но чуть большей степени убитости, чем в купейнике в допе по пути туда(я туда в туалет на стоянке ходил), видимо самым первым их заменили вот и получается небольшой абсурд. Одеяла очень душные, в то же время их не скинешь - сильно шпарит кондиционер.

А на кой они там нужны? На Академической вообще всё удобно, какая разница, куда выходить из перехода, на Вавилова - и там и там есть поток, а делать остановку каждые 150 метров - не хорошо. С остальным на тему тупого прокладывания маршрутов согласен, еще с момента когда маршрутки были антисоциальными удивляла их сеть. Ну а по поводу маршрутной сети, мне кажется, что многие слишком двуполярно смотрят на неё: либо как сейчас, либо 1 маршрут - 1 улица. Конечно, если, например, с Чертановской ул. на Балаклавский пр-т народ катается пачками, то 28 отменять на основании дублирования трамвая и 163 отменять не стоит. А вот над отменой 189 можно и задуматься. Более всего пора задуматься о согласованности всех и вся графиков и режимах работы маршрутов. Тот же 189, может, и полезен с 7 до 19 по будням, но катать его до полуночи уж совсем нечего. Причем где-то это и сделали (147нк, 643), а где-то с упорством, достойным лучшего применения, продолжают катать крякозябры до полуночи (118, 668, 241, 675,..). Где-то наоборот недыкватно рано кончают работу: 291, 263, 298(длинные). Ну а уже согласование это просто боль: те же 118, 668 по полдня ходят по пятам с интервалом 25 минут. И не только графики не согласованы, но и остановки/маршруты 11 проскакивает остановку 901 в сторону Загорья на Каширской, например.

Да, до Твери 448 вместо 480:) активно,кстати, раскупают, было 69, когда писал тут, осталось всего 40 мест в общаке. В поезде зачем-то и 2 купейника прицепили, хотя имхо поезд дневной и ничего больше плацкарта там не надо, уж лучше б сидячку вместо купе.

Завтра в 17-50 допник за 7-47 доедет до Питера. Есть общий вагон, стоит 850 р. До Твери со скоростью Ласточки, стоит чуть дешевле

Без багажа и обеда летают все кроме Аэрофлота, где без багажа тарифов нет, но думаю, появятся на фоне других, обеда нет и на АФ, а их сухпайки мне нафиг не нужны, сам запаковать могу.Насчет беспересадочности, странно, что в России не используют маршруты "кузнечики", а-ля Москва-Челябинск-Магнитогорск-Москва или Москва-Самара-Челябинск-Екатеринбург. Вот те и пересадки без пересадки) ну да и с москвоцентризмом пересадки в основном нужны только на международное направление, т.к. мало кто летит не в Москву, в крайнем случае Сочи/Питер. Райан вроде тоже один самолет с утра до ночи по совершенно разным маршрутам гоняет, может, у наших было пропорционально меньше маршрутов? На обслуживании новых самолетов, говорят, лоукостеры сильно экономят, может наши про это забыли? Кстати насчёт багажа и Победы вспоминается пример Бразилии: там 3 крупных перевозчика GOL, Azul и TAM, первые два зовутся лоукостерами, но в обоих есть бесплатный багаж(и не 10, а ок. 20 кило) и еда в виде сухпая(рейсы летал короткие). При том Азул мне вообще тотальным бизнесклассом показался - ширина и шаг кресел огромее и кресла 2+2(Embraer). Возможно, в Бразилии просто стоимость услуг погрузки-разгркзки багажа не столь существенна на фоне стоимости времени аренды самолета, аналогично, может, и в Победе.В Бразилии лоукостят как раз на идее моноцетризма - у ГОЛа это 2 города(миллионники), через которые все летят с пересадкой, у АЗУЛа один, в 100 км от крупнейшего города (Сан-Пауло) У ГОЛа тоже все самолеты А320 одинаковые. Отмены-замены, опоздания у всех постоянно, вылезают на огромном числе рейсов(пересадить-не проблема). Наши соседи АирБалтик тоже весь мир возят через Ригу.

Интересно все, но вывод еще интереснее. Мало неэффективного РЖД, давайте неэффективную авиацию.. Лоукостить надо начинать, и все дела. Лоукост, это ж не только низкая цена и "без багажа", а экономия на издержках, которые вызваны неэффективностью. Ну вот взять Райан: на посадку все проходят до появления самолета(из которого еще и высадка) - да, в итоге пассажиру неудобно, минут 10 раньше посадку закрывают и стоять надо в ожидании. Но вопрос - хотите экономить, вот и нефиг ждать каждого кефира, зазевавшегося в дьютике. Думаю, что такого много и в процессах обслуживания и управления. И еще непонятно, почему или не повышают тарифы, или не закрывают рейсы, если прибыль отрицательная.

Я вообще не пойму о каких "данных" речь идет? Я вон,когда хотелось от Университета до Нагорной и обратно сел на прокатный вел и доехал, хотя сопляк сопляком, а вела своего с детства нет. Конечно устал, ножки болели..но действительно, зачем тогда туда ехать? А бабушек и прочих тоже имхо нечего возить на пасху/рождество - им и так понастроили храмов шаговой доступности, после 1 ехал как-то на пасху в метро - 2-3 человека в вагоне. ЗЫ я бы в велоночь вообще заметил бы провоз велосипедов в НОТ, т.к. нормально обслужить все это не получится, а битком набитый велосипедами автобус это неправильно. Есть же там свои пассажиры, их куда деть. Вроде и у правилах есть, что велики провозятся только при возможности их разместить. Вспомнил, что в Самаре вполне себе есть традиция - после спектакля в Опере и, вроде, в Драмтеатре по основным направлениям прямо с площади перед театром уходят автобусы (обычные по своим маршрутам, которые обычно идут мимо театра). Это дело разумное - и зрителям театра удобно и автобус прибыль везет, т.к. набились они прилично(а так бы толпа размазалась по маршруткам, квазитакси и ЛА)

А по 317 был аналог раньше? А кто за заездк детской больнице? Вроде и на схеме нет http://autoline.ru/content/maps/map.php?ELEMENT_ID=1431 На неделе прокатился на 529 и 434 маршрутках Трансавтолиза: впечатления хорошие. Ходят, как показалось, суммарно часто(может повезло). Лиазы 5292, кондиционер справляется вполне, водитель подождал меня, бегущего к автобусу(хотя им это не выгодно). Люди, в т .ч пенсионеры, на 90% прикладывают карточку, хотя не хватает звукового сигнала о разрешении/запрете прохода. Скорость разумная. Автоинформатор - работать надо, но идея с GPS в принципе хорошая. ИМХО просто для адекватной работы АИ от GPS надо убрать объявления "следующая остановка...", а "остановка ХХХХ" объявлять метров за 100-200, тогда даже при незначительных сбоях позиционирования, переносах и т. д. объявление будет к месту. Единственный минус(хотя и незначительный), 529 отстаиваются на "Дарвиновском музее", вроде днём в 12 они помех не создают, но всё же.. Да и до заявленного "Университетского проспекта", получается, пассажиры не доезжают. Также на предыдущей неделе наблюдал из окна 904 автобуса от Люблино в Дзрежински работу других - хуже, какой-то джигит на 314, кажется, маршруте на МАЗе 203 подрезал наш МТАшный автобус и проехал мимо остановки с пассажирами из-за очереди автбусов(всего-то одна джигит-маршрутка тупанула и стала вначале остановки, заставив 904 ждать.) Вообще, проезжая по тому району понял, что такое машрутко-район На Юго-западе то как-то цивильнее даже старые машрутки были, на 90% остановки на остановках и без сильного джигитерства(может, не позволяляа ширина дорог).

Ну всё же 50 рваных это как раз 1 поездка в автобусе(а у большинства и дешелве). Но исторически было так: 15 января 2015 подняли с 340 до 400 и с 400 до 450(интернет/на месте), а 1 июня 2015 ещё 20 накинули каждому. А вот за последний год несмотря на заметную инфляцию они ничего не повысили. Исходя из отчета они уменьшили иные затраты на ту же сумму, что и платеж по инфраструктуре, так что поделом. Флейма ради отвечу, что практикой можно подтвердить и обратное: в 2015 году повышение было суммарно на 23%, поток как раз на них и упал. Сейчас авиакомпании массово вводят безбагажные тарифы,акции, каждую копеечку экономят, а тут предлагается четверть тарифа до какого-нибудь Екатеринбурга отдать на поезд, экономящий от минус 50 до 50 минут времени. Помню тут был подсрач про лоукосты и неудобное время вылета - вот вообще никакой корелляции, Аэрофлот, порой имеет рейсы не лучше Победы в плане расписания, так что никакой связи меньше платишь - хуже летишь не вижу(хуже в смысле времени прилета/отлёта). Да и псевдокрутой ТуркишАирлайнс летит из Внукова первым за сутки в 4:20 (да и прилетает из Стамбулав 3:20) равно как и куча других западных перевозчиков в 4-6 утра изволят вылетать, кому-то удобно "экономить" сутки в гостинице. Скорее связь, раньше бронируешь, лучше и дешевле летишь. Я вот несмотря на любовь к Домодедово уже давно оттуда не летал, крайний раз году в 2013 на АирБалтике, который вскоре перебрался полностью в Шереметьево. Почему-то оттуда все популярные перевозчики бегут.

Нет, у них совсем другой расклад. Приносят мало? Тогда делаем билет по 550 рублей и надеемся, что с тех, кто остался, в сумме соберется больше.Этот экономический фокус всем известен, но с ним можно заиграться. Если, условно, сделать 1000 рублей в экономе и понять, что уже потока мало для покрытия разницы, то снизить цену назад до 400 рублей будет недостаточно, т.к. пассажир найдёт другой вид транспорта и не захочет оттуда уходить даже при прочих равных.

У меня тут очередной приступ ненависти к АЭ случился, когда я интереса ради поглядел на цену билета(уже 420/470 р!, а бизнес как и был 900 **если платить "элитной" картой). И решил я поглядеть их отчетность, как ни странно, она на сайте выложена в приличном виде https://aeroexpress.ru/dms/aeRU/files/G_otchet/13-05-2016_godovoi_otchet_2015/13.05.2016_godovoi_otchet_2015.pdf Интересно, они эмитенты что ли? Или зачем им этот "стриптиз". Ну да ладно. Открываем главку "Раздел 3. ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ" и видим замечательную картинку до 2013 г. огромный рост, в 2014 небольшое снижение, а в 2015 падение на четверть! Сами они объясняют довольно интересно: ИМХО - неправда. Причем тут темпы РОСТА? если б поток был постоянен, а цена-качество удовлетворяло бы спрос, то АЭ мог б и расти, как минимум не падать. А "региональные перевозки" - ниже приведена разбивка по пассажиропотокам: на уход Лобни и Владивостока(казань почти ноль) пришлось 2 млн чел из 5.8 млн. Так что 3.8 млн чел убежало от этих **. Потом уже ближе к правде пишут: насчет роста качества конкурентов в виде гортранспорта смешно)) ну никак прям валом на 61 автобус все повалили, а 851/817/611 как бы не ухудшились. равно как и социал по 304 битком не ездит. По аэропортам падение/рост(!): Шереметьево - 31.6% (точно ли "стагнация пассажиропотока", али там дорожку одну проложили) Домодедово -24% Внуково +7.4% (низкая база выросла с приходом Трансаэро(тут же и ушло) и Победы) А вот и внепрофильная деятельность Правда, доля выручки от "перевозок" под 90%, но на Сочах в 2014 они наварили неплохо. А вот от пассажироперевозок выручка не изменилась(как ни странно при снижении объема). Интересно поменялась структура расходов: им таки вкатили 100% оплату инфраструктуры(а это пятая часть всех затрат), но они спокойно(?) смогли снизить затраты на аренду, сервисное обслуживание(-50%!), лизинговые платежи(хм.. подгадали как удачно, они как раз были равны новой стоимости инфратсруктуры),. *они как-то умудрились посчитать(или реально), что рентабельностьзатрат на перевозки чуть повысилась. Эх долго еще ждать их загновения, если верить отчету. Правда "читая прибыль" упала, но всего на 8%. * нов се эти прибыли/убытки рисуются довольно искусно и упасть могут быстро и разом. Во за 1 квартал 2016 даже видно, что прибыль(до уплаты по долгам и налогов, т. е. доходы от деятельности) продолжает падать: За 1квартал 2015было 445 млн р., в 1 квартале 2016 стало 336 млн р.. Интерсно, доживут они до 2028 года без дефолта или нет? Что уж там лоукостеры, даже на банальный аэрофлот билетик по России стоит 2-3 тыс. руб. при покупке заранее. Еще 420-470 АЭ отдавать ? При мне как тетка сунула 500 руб. в автомат, аж сердце ёкнуло -ё-маё, что ж ты дура делаешь, 15 минут ждать АЭ, когда ты за 15 минут уже на Саларьево будешь(611 пришел сразу). От Внуково я б на АЭ поехал бы рублей за 100 максимум, от Шарика за 200, от Домодедово - за 66, ибо м. Домодедовская/Нагатинская поудобнее будет. *Сорри, если получилось скучно, я ж не журналист)

А зачем отдельный? Просто контракт должен быть на возможность вызова машин в любой момент с уведомлением за 24 часа не более Н машин. Какую схему использования данных машин придумает парк - дело парка. Разумнее всего - гонять по вызову со всякими рабочими,выставками, и т. п.