неспящий пассажир

Ехал по 851 в 5292, навстречу 817 ехали 2 штуки 5292 дело было в субботу в сентябре. Но не суть, пусть там даже 6213, а тем более Волжаны - не вместит оно комфортно 20 человек с чемоданом. И какое кстати меньшинство на 817, где интервал достигает 20 минут, может не увезти хоть 1 человека? Еще понимаю там ходили бы раз в 3 минуты как САСы автобусы..

Точно. Я в моделях слабо разбираюсь СВ с ОБВ перепутал У нас СВ.

Нафиг туристический ставить на бизнес маршрут длиной 1 км со стоящими пасксами? Собсна их и убрали, видимо, они как тру маршруткоконтора вначале зактнули дыру чем есть, да еще пустили пыль в глаза, потом выставили на замену 205 МАЗы - тоже мне замена по факту ОБВ-автобусам-туристам.. Кстати с ВП таки МАН ушел, красные драконы продолжают гонять. Вот уж странные водилы - неужели после 1 же круга не заметили камеру, не говоря о Яндексе? Почему они все ждут первого штрафа?

Я могу лишь согласиться, что действительно лучше, чтобы была возможность доехать до порта в комфортных условиях. Но никак не могу согласиться с 2 мыслями: 1)Что комфорт должен быть на уровень выше для всех пассажиров аэропорта, даже той массы, что выпихивается с чемоданом на Павелецкой, например. 2)Что 851 и 817, а также 38,21 и проч являются альтернативным способом добраться в порт, равно как и такси. Поясню: процентов 50 по меньшей мере(субъективно) приезжает в АЭ на метро - мысль пришла, когда в самый пик девушка, по которой не скажешь "бедная" ехала спиной к левой двери с чемоданом в сторону Павелецкой/Белоруссой - тут вот она жмется, а как в АЭ - сразу королевна. Я не спорю, что лучше, чтобы поток в аэропорт был отделен от потока в иное место, как поток Загорья отделен от потока до Бакинской, даже не спорю с делением на классы - надо способствовать пересаживанию "крутых" на ОТ, давать заработать АЭ на желании комфорта. Но будто в АЭ прямо всегда заняты все сидячие места и встать тоже некуда, что он весь день ходит без остановок, заставляя народ из Москвы ездить по окнам между АЭ. 851 и 817 вы называете "прыгать по конечным станциям метро", а уж 851 + электричку до Планерной (пл.) прям сумасшествием. Я тоже считаю эти автобусы совершенно дебильными и неудобными - 5292 могут провести 1-2-5 человек с чемоданом, но не поток в аэропорт, особенно с их интервалом даже в расписании. Такси тоже специфический транспорт, стоит дорого, кто-то спокойно относится к метро, ну короче, не все берут. Отсюда очевидный ответ - город должен пустить нормальный автобус, причем я не упоминаю нигде цифру 13,5-20 рублей, пусть 62 или 100. Если автобус увязнет в пробках - пускать надо было электричку за те же 50 - 100 р., Москва же 10 лет ничего не делает,а тупо подразумевает - есть АЭ - им и пользуйтесь, 851 это для красоты нарисовать на схемке метро, что типа автобус в аэропорт тоже у нас есть(хотя в них пафосно объявляют "Airport Sheremetevo, terminal F" и проч.). АЭ при этом должен был бы либо строить свои пути до вокзала, либо возить по госценам часть народу(по аналогии с социалом и коммерцией МТА).

144 единственное, почему не САС - это из-за выпуска: 901 работает с интервалом 3-10 минут(при самой Ж), этот будет работать с интервалом 10-20 минут, как я понимаю с предложенным выпуском, в этом вся проблема. Кроме того режим работы не 6-22, а 5-24, значит будут 3хсменки и бесконечные обеды в час пик. Про пассажиры не путались: уже имхо давно пора ввести стандарт, что на (полу)экспрессах вешать хотя бы значок "Э", а лучше список пропускаемых или список имеющихся остановок. Всегда автобусом пользуются неместные и не знающие про экспрессность. Я вот, вспомнив, что на ФОТе писали, что 816 испортили, введя все попутные остановки, сел в случайно пришедший 816, рассчитывая от Калужской проехать 1 остановку в сторону Беляево, зашел, двери закрылись, поехали - смотрю "след. остановка м. Беляево" Ъ, нажал на кнопочку, водила понимающий высадил перед светофором на газон а так бы уехал, м. б. и по пробкам. В 742 народ почти стабильно гудел, что проехали что-то от Москворечья до Полиметаллов, водила не тормозил, когда другие маршруты проезжали - то же самое. В 900х не припомню недовольных проездом,видимо выучили, что 900 - с ветерком, но опять же не часто, не значит, что нет, и опять же не все знают список остановок, водилу отвлекают. 701 и 901 имеют не так много общего. 701 давно никакой не экспресс, проезжает 4 остановки по Бирюлево, 2 из которых проезжает половина автобусов(Стекольный и Колледж) и 1 вечнопустая(ст. Переливания Крови).

Думаю чел описал ситауцию примерно той же давности, просто сократил длинное ДЕФ и АБС на 2 и 1 соотв. Я тоже писал, что сел в переполненный автобус 5292 на пл. Планерная, ехали люди с чемоданами, ехали без чемоданов на работу, выходили и входили на всех остановках, на ШРМ-1 немного вышло, толпа ожидающих влезла далеко не вся, заходили люди с чемоданами, в т. ч между ними был разговор о подъезде к АЭ, при этом "чемоданы" вышли не все, я вышел на первом выходе в Ш-1, там народ с чемоданами помимо меня чуть вышел, чуть зашел.. Так что пользуются 851, просто автобус сильно деградировал, ладно там еще 15 минут толкаться кружа от Планерной до Ш1, а если так ехать час в пробке? автобусы нанесены на схему метро, просто другой вопрос, что качество сиих автобусов сильно далеко от нормального. Если 611 всего лишь ходит через пень колоду (долгая посадка, идет битком, если сзади ничего не подошло, ждать и 20 минут можно), но +- не стоит в пробках по 1-1,5 часа, то 851 и 817 вообще недомаршруты: в пробке стоят от 1 часа до 1,5, интервал не лучше, на 817 интервал кошмар даже по расписанию, а 851 идет кругами, да и от Планерной хуже чем от РВ(и МКАД не фонтан и линия метро перегружена и ехать в метро дольше, разве что терминал дает возможность посадки без турникетов). Кстати, не исключаю, что в столь большой убогости сиих маршрутов в т. ч. вина "состава акционеров" - если б не АЭ, то заметили бы давно Мосгортрансу, что надо бы туда минимум увеличить выпуск и добавить маршрут типа Н1 от МРВ, а максимум, заменить ПС на Голазы с багажником и пускать с парой-тройкой остановок(что-то перед МКАД, что-то в Химках и ШРМ). Еще раз повторю, что в Домодедово несмотря на прекрасные-распрекрасные АЭ, автобусы по 62(недавно) - 100-120 рублей заполняются на ура. Да и на маршрутки по 611 и сам 611 идет народ.

Народ и сейчас активно продолжает наращивать "непользование", точнее пассажиропоток у МГТ растет... Тебе какая разница турникет или без турникета в переднюю дверь? Про электрички другая тема.

Странно, что были "пробки" на посадке. М. б. стоило ввести кстати маршрут Пр. Верн-Универ отдельно, а от ЮЗ на Пр. Верн. только по требованию и только высадку(к центру) И, возможно, чуть сбить проблему продлением самых популярных автобусов(типа 810 или 830), подвозящих к закрытым метро до м. Университет с увеличением выпуска.

мало 4х рейсов то, да и те в 1 сторону.. 38 далеко от аэропорта. Так что ответа на вопрос не понял. Я б тоже платил с турникетами и вещами или бы ехал от выхино/петраши. А заячьи уши одной длины, что недоплата на участке Царицыно-Битца, что на участке Ховрино-Планерная, т. к. "пассажир обязан иметь проездной документ от станции отправления до станции назначения", про случай дебильности тарифов ничего не оговорено. Мне тоже по боку на АЭ, если он будет идти отдельными путями и при этом не будет позиционироваться как единственный способ попасть в аэропорт, причем чиновники его считают городским транспортом. Собянин вон катался на "открытие" 2хэтажного АЭ, хотя ну а что такого для Москвы этот АЭ значит, если соц. превозки не возит? Почему Собянин не ездит открывать торговые центры тогда или освещать преобретение новых сканий каким-нибудь Автолайном? А РЖД не отменил, хотя зона странная, якобы за обслуживание на вокзале, хотя на Ленке вокзал обходится стороной и билеты теперь приобретаются в киоске на улице/автомате, в зал ожидания я даже не знаю как попасть оттуда, видимо, купив билет, обойти здание вокзала и войти в парадный вход, затем не забыть вовремя выйти и найти выход к турникетам. При этом есть куча о. п. с залом ожидания и без зоны 0.

Посадка во все двери или в одну? таких много, красивая кстати реклама.

В аэропорт Домодедово я честно платил до пл Аэропорт Дом - меня везут от А до Б, тут каковы условия проезда, так и платил. *В ДМД имел полную возможность не прыгая, не бегая доехать за 17,5 на нынешние тарифы - там пл. то ли Космос, то ли Авиационная без касс. Интересно, если бы ты ехал в от Царицыно до Битцы ты бы взял билет за 17,5 до Щербинки или до Битцы за 28? (Щербинка дальше, на Битце турникетов нет, контре придраться не к чему)

Если бы не полная уверенность, что кондтров там нет, то я бы купил бы за 52,5. Но их там нет, да и бегать там долго не надо - 2 остановки - не успеют "прижать".

Собственно ты сам и ответил на вопрос почему 28, а не 52,5 - потому что за 17,5 можно доехать, но ПИД ввел непонятную зону 0, не переносит платформу Петровско-Разумовская. В конце концов не продает билеты Петровско-Разумовское - Планерная на Лен. вокзале - так бы проезд стоил честные 28+17,5=45,5, хотя тоже не совсем честные - мне 28 по Москве нафиг не нужны, я их оплатил, входя в метро. Собственно извращение проезда от Петрашки - это извращения - умру но не поеду зайцем, а я не изращаюсь - можно зайцем и удобно - поеду зайцем. Да я понял Если поеду в ДМД, то и воспользуюсь, я ж написал "если не будет существенно хуже", может перерыв будет час или я опаздывать буду и сяду в первый пришедший 308антисоц. Так то пожалуйста - хочет МТА возить нахаляву, пусть возит нахаляву, я не против. Вот если бы 308 ходил 5 раз в сутки, то было бы плохо, но Впередсмотрящий и куча народу писало бы, что - выбор есть или зеленая до гор. Домодеово+автобус, или АЭ, или там какой 6** от МГТ, ходящий раз в 20 минут со всеми остановками и заездом в Вегас

В связи с открытием новой Ленинградки до ШРМ уже 23 декабря http://www.zelenograd.ru/news/11801/ стоило бы пустить там автобус 851э м. Речной вокзал-Аэропорт Шереметьево Д-Е-Ф. Можно пустить что-то пригородное с багажником и без остановок по Москве или же обычные городские хотя бы, все равно по трассе остановок мало. ну как сказать - по-моему, замена адыкватная, свой дом с землей рядом с городом - это лучше квартиры.

ну не знаю, там еще от 21 пересаживаться на 851, который тот же 851, что и без пересадок от Планерной, не садиться же в маршрутку по 100р. 62 и сейчас ходит, трасса лучше, чем потенциальная трасса по Вашутинскому шоссе, правда ходит 4 раза в день, так что не вариант. Области, видимо оно не надо, они даже до Шер-АБС 21 то не тянут, а конечку за 1 остановку до делают, да и от Лобни до Шер ДЕФ тоже транспорт не пускают.

Да ты сам пишешь - при совке был экспресс до аэровокзала. А сейчас нету, это плохо. Я ж не пишу, что в Домодедово бегаю за каким-то автобусом от ст. Домодедово(город), чтоб доехать за 28 рублей вместо 100 за автобус от м. Домодедовская, в принципе, если за 62 р. автобус будет чем-то существенно хуже, то и за ним не побегу. В Шаре нет удобного автобуса кроме как ночного Н1. Пустят автобус от Речного по новой дороге за 100 р - буду ездить на нем, сейчас же 10-20 лет можно было гонять от платформ, вроде даже Лобненский экспресс специально для этого в свое время пускали, но с запуском Аэро шаттлы(бы ли же, думаю я) до Шер(ДЕФ) убрали, прыгать по пересадкам 21->851 уж совсем жестко.У тебя есть выбор - такси, бизнесс-класс АЭ, эконом АЭ, а у тех, кто ездит по 100 р до Домодедово нет - либо 340 дяде,либо 40 на народный траспорт. У меня никакой усталости от поездки в электричке нет, от 1 пересадки тоже, в тот же АЭ тоже 1 пересадка, ну тут 2 в электричку и в автобус, в метро тоже пересадки по пути к АЭ делать надо.

13,50 + 28(за электричку, 3 остановки зайцем, но контров там нет) = 41,5 р. так что 300 р на кино хватит. Если чуть менее экономно, то 42,5 электричка + 20 автобус = 62,5, на кино тоже хватит) электричка тащится а не человек, электричка идет по расписанию, так что вне пика проблем нет, да и в пик, думаю в Крюковскую вполне реально войти сидя. Основная проблема - незнание сего маршрута массой и отвратная работа 851, который надо дополнить/заменить на местный автобус, ходящий по кругу, ну и электрички до Планерной ходят не регулярно, а "пачками" - т. е. не всегда этот вариант подходит, Лобня в этом плане лучше. В Домодедово вот в жизнь не поеду на АЭ - автобус от Домодедовской удобнее. Кстати ходит весьма заполненными часто, почему все решили, что в Шар ездят только продвинутые, которым цена проезда в 100 р не нужна - непонятно.

Вчера, переходя пути на Симферопольском у "Каховской" увидел дыру между рельсами на стыке 3-5 см - это нормально? Сколько себя помню - всегда этот Сиферопольский раз в 3-5 лет перекладывают, а все равно.

ну да, где-то 300, я на память, но явно не продираться и недалеко. Ну там-то пробка будет менее плотной, хотя это последние 10 дней, как откроют новую дорогу там самая Ж пока что будет, т к. как я понимаю новая дорога как раз там будет кончаться(пока) и будет бесплатной(пока), объездуны будут 100%. Жаль, что НОТ быстро не пустят по этой дороге, так бы воспользовался бы.

Есть закон(или ПП, я не помню где я это видел), что на "экспрессах" цена должна быть не более чем в 2 раза выше обычной электрички, АЭ все же экспресс, обычную хрен пустят. Ты сам себе противоречишь: забивается и ехать удобно. Значит дело не в удобстве сидения. 340/400 платят лишь от безальтернативности, т. к. некоторые и в ус не дуют, что есть некая Планерная, а кто-то думает, что там продираться сквозь кусты: докладываю - там широкая асфальтированная дорога прямо к остановке "пл. Планерная", расстояние метров 400, подземный переход(елси едешь в аэропорт), основное неудобство -автобус идет лишь "по часовой стрелке", а это весьма долго, особенно учитывая, что народу в автобусе дофига и остановки там не пролетишь -- везде ждут/выходят. Думаю, пусти москва автобус раз в 5 минут в оба круга от Планерной и/или от Лобни в Шер-ДЕФ, и рекламируй его на сайте аэропорта Ш, поток бы там был приличный, а в АЭ остались бы "мажоры". Автобус не халявный, а по 13,5 - 50 р. Я вот маршрут придумал: Лобня-Шер(ДЕФ)-планерная(на шоссе)-Шер(АВС)-Лобня и наоборот.

В рекламно-пафосных целях могут сделать "без турникетов", но со входом в переднюю дверь, с контролем водителем(как фиаты). Что ж говорить - даже на ФОТе некоторые считают такую систему более удобной, чем с турникетом. ИМХО нет - те же яйца, только в профиль, да еще и контроля меньше в итоге(или водила не будет особо следить или будет не всегда замечать цвет индикатора, как в одном из отзывов по 215м: по Тройке тетка приложила, водила не заметил, "задержка 3 мин" при 2 прикладывыании, водилу не ипет, тетка покидает маршрутку не проехав и заплатив).Вообще лучше турникеты, чем то, что твориться в Нью-Йорке - вход в 1 дверь билеты медленные магнитные, для редких случаев покупка в этом автомате билета только мелочью(а это 2,5$ при почти отсутствии монет в 50 центов, только по 25, т. е. 10 монет!), движение начнет только после прохода всеми пассажирами желтой линии(на месте как у нас турникет), а еще выход в заднюю дверь приветствуется, но не must, куча дятлов лезет на выход в переднюю дверь, создавая доп ожидание, т. к. там низкополов мало, зато типа турникетов нет... Есть правда там Selected Bus Service, где гасишь билет в автомате на остановке, а вход во все двери - это удобно, но таких маршрутов мало, в спальне(тот самый Брайтон Бич и 86я ул) хоть маршрут В1 возит изрядные толпы народу, никакого Selectedа нет, так и тащится час без малого 10 км расстояние. Наш бы минут за 30 ехал.

В Париже есть этот самый непереводимый зверь "маршрутка"и он входит в проездной? Маршрутка не относится к транспорту Москвы, это типа Аэроэкспресса - могло бы и не быть Электричка - ну как бэ также для внутримосковских поездок. без учета удобства и скорости электричка не является безальтернативным транспортом в черте Москвы, метро + МГТ охватывает все. В Париже электричка по городу - это наше метро как я понимаю, а метро - это подземный трамвай, так что там без электрички как у нас ездить только на НОТе, у нас кроме 10ка маршрутов электричка заменима метро/НОТ.

троли да, жутко медленные, но это другая тема. Автобусы - да нормально идут, 900 имеет шанс гонять больше, т. к. перегоны больше и всего то. 742 тоже гоняет, например или суперредкий 57 всегда спешит. Автобус, идущий по квартальным улицам в 2 полосы с остановкой через 400 метров(а Собянин с Ликсутовым обещали участить когда-то) никак не может и не должен разгоняться 40+, даже если он один прекрасный день едет по пустой дороге с 2 сидящими пассажирами и пустыми остановками - график вещь небесполезная. Есть всякие таскуны(причем иной раз явно режущие график нарочно, т. к. пробка впереди 100%, но он все равно тащится максимально медленно, чтоб кругов меньше сделать), да бесит иногда, есть тянутые графики, но все же это не из серии все автобусы ездят медленно. В той же Европе, в принципе, автобус едет едва ли не медленнее наших, даже с учетом посадки в наш АСКП(на некрупных остановках) - они на остановках подолгу стоят - присядет, бабка докавыляет от скамейки, дождется пока народ медленно выползет, все сядут, двери закроет, когда точно никого не прищимит, привстанет, едет, скорость не быстрее.

Для сравнения, сколько стоит 1 поездка? Что такое 4 зоны в Париже не знаю. Но если это по размеру Москва, то в Москве то же стоит 200 рублей Значит справедливая цена АЭ по парижским меркам - 200 рублей. Цену 340 и 400 оправдать сложно.. туда сюда на аэро = неделя по Москве

В Нью-Йорке. Да и на междугородних трассах к столицам, причем платных, тоже случаются пробки. иногда бывает, но надо пройти в другой вагон/подождать следующий. В случае с 817 да и 851 так не получится. Причем 817 и 851 ходят мягко говоря с не минимальным интервалом, а АЭ с минимальным(чтоб савок не пустил под откос этот АЭ).. Киев, проезд в метро 3(или 2?) гривны, будем требовать метро в Москве по 10 рублей? Надо подобное сравнивать с подобным, т. е. цену на АЭ с ценой на 1 поездку по городу. АЭ должен стоить максимум 150 р как РЭКС до Лобни, да и те 150 то тоже за непонятно что типа комфорт.