неспящий пассажир

http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/perenos-ostanovki-81/ Красочно расписали про "вынужденную" меру. ИМХО нифига не позволит, там надо наоборот максимум дверей, а не через один подползающий автобус, зачастую ОБВ, который заполняется до состояния в какашку минуты 2-5, за это время куча народу скапливается, кто хочет войти не в толпу и опять автобус стоит набирается до конца. Там 2 проблемы: почему-то многие автобусы не доползают по максимуму вперед, таким образом, сзадистоящий сажать не может, сзади(а иногда и спереди) стоит под погрузку маршрутка. Правильным решением был бы перенос маршруткоостановки "на 150 метров назад", по крайней мере уж "панда" от этого не пострадала бы, у неё нет общего потока с остальным НОТом, да и другие могли бы стоять там, а быстро сажать на этой остановке. С переносом 670 туда просто ухудшили регулярность автобусов на этой остановке, еще так 156 перенести и толпа переберется на 150 метров назад целиком, в итоге всем будет хуже: просто дольше стоять в пробке.

Зачем? Станция имеет свой уникальный дизайн. Не сказать, что шедэвр, но второй такой нет.. Лучше если руки чешутся переделали бы сороконожку какую-нибудь еще. А если глобально, то на Тульской можно переход с выходом со станции соединить и много всего другого полезного сделать

15 поездок метро норм, а вот вместе с Нот может и не хватить, на нот можно с учетом пересадок больше накатать. Когда у меня был безлимит я на обыную дорогу на и с работы иной раз тратил 6 поездок НОТом и 2 метро. Если допустить, что мне надо б было куда- то выезжать порседи дня ввшел бы тут же за лимит

Под прикрытием стоящего трамвая почти как за танком А так да, но у трамвайщиков свои понятия о безопасности Помню, как-то в 90е трамвайщица не впустила в вагон потому что отъехала на полметра дай бог от точки остановки при включенном красном, типа уже остановилась и уехала от нужной и безопасной точки Жи, сейчас вполне пускают.

Я вчера на 901 ехал, на моих глазах трамвай (47 или 35) встал на "пересечке", опустил пантограф, пришел вагоновжатый стоящего сзади трамвая, видел как куда-то звонят, паксов ни из одного трамвая не выпустили. Вопрос: что в этой ситуации делают? Я предположил, что можно толкать задним трамваем,но что ж паксов не высадили? (Смотреть не стал -ехал на работу)

В троллейбусе тоже дергает до выбешивания, что в ЗИУ, что в Тролзах(у них чуть лучше), а в МАЗах хорошо. А что с Песой не срослось, почему меняют поставщика?

Тоже хотел узнать у форумчан, стоит ли обновиться до новой или сидеть на 1.0. 1.0 показывает явно не все автобусы 607(будни) - там 1-2 машины(в пик, причем мимо пролетают, а там нет). Сегодня благодаря ей: а)Пересел с 608 на 192к на Спортивной (так явно бы поехал к Москворечью и пропустил бы что автобус, что маршрутку -она приехала быстрее по низу, автобус паровозиком за ней ) б)Воспользовался вместо 289 162 -так фиг бы стал ждать этот полупризрак, а остановки разнесены. Лазер, давай отделим а)фантастику б)работу МГТ в)приложение по транспорту? Поясню:а)Ни в одной стране ИМХО эти "умные" приложения нормально маршрут не строят, ты можешь себя только тешить иллюзиями, что шняга работает и строит лучший маршрут, а местные там, может, ездят в 1,5 раза быстрее. Пример: Прага - поглядел по карте место назначения рядом, на НОТе определенно можно доехать быстрее чем через центр: приложение такой вариант не дало - много пересадок (всего то 3), пересадки "чуть пройтись"(меньше 300 метров реально), когда таки как-то заставил показать его сей маршрут нарисовало времени час(что реально чуть больше метро), когда прошерстил руками расписание - полчаса, реально получилось 35 минут(интерес был в том, что один из транспортов - "паром" -на деле моторка выглядит колоритно, моторка с валидатором, да и вообще нот интереснее метро). Аналогично Нью-Йорк - приложение про метро мне не предлагало варианта пересесть на экспресс-линию(идет по параллельным пути без части остановок), если нужна была лишняя пересадка, само собой в 90% случаев с пересадкой на экспресс получалось быстрее. Яндекс карты предлагают имхо упоротые вариант маршрутов со скоростью пешехода, равной черепахе, временем ожидания НОТ взятым с дуба и т.д. Сегодня мне от Коломенской до угла Медиков и Кавказского предложили ехать через метро+НОТ, как захотел поехать от ЮРВ уже таки предложили 263 и ко + 192/192к от Москворечья, но первым вариантом было НОТ -метро -НОТ. Как сделать нормальным такое приложение я не понимаю - слишком много случайных факторов: ты по пути с работы можешь идти как черепаха, можешь встать на красный свет, автобус тоже может 2 минуты опоздать в любой Европе, и вот ты пропустил стыковку с 57 автобусом Значит было выгоднее тебя сразу послать на метро. Ну вот оно и пошлет. А на 57 пошлет с запасом 10 минут, что с умением быстро ходить и ориентироваться в метро равно времени поездки на метро(пример условен и не испытывался). Б)МГТ работает коряво: нет некого принципа выхода на линию - то по расписанию, то диспетчер, то этот диспетчер один, то другой. Думаю, вполне очевидно, что приложение не исправит сии косяки. в)Приложение показывает то, что оно может показать. А мы, чем богаты, тому и рады. Да от него можно хотеть чего-то большего, даже твою просьбу с поправками. Не показывать тебе мегасложный маршрут якобы оптимальный(хотя и это тоже можно, только он не оптимальный будет), а сделать что-то типа навигатора: надо в пункт Б, оно кумекает и посылает тебя на НОТ с учетом его положения и времени доезда на нем с учетом скорости, но дает возможность смотреть на весь НОТ(как мне, например, надо было на Кавказскому, 39 от Кошкина - вариант очевидный - 289 автобус, но его пока нет, а 162 близко, но не ТФ даже не догадается куда он идет, но если бы мне по "религиозным" соображениям хотелось на 289 я должен его видеть). Если же точка Б не в НОТовской доступности, то по аналогии с ЯК строит маршрут, но учитывает, чтоб первое звено было на подходе, при условии, что второе ходит часто.

Это сугубо личное дело бабок: в высокополе со ступенек точно также можно упасть. Не надо просто, особенно бабкам, стоять не держась, особенно у ступеньки. Тем более на ступеньку лезть не обязательно, 8 мест спереди без подиума даже, молодых оттуда гонять, словами "эти места только для людей с ограниченными возможностями передвижения".

нафиг-нафиг-нафиг. Чем не устраивают полунизкополы? А самое гланое серьезно пересмотреть вместимость автобусов и соответственно выпускать автобусы на маршрут. То, что сейчас идет вмясо, по паспорту идет наполовину заполненное, 45 человек в 5292 это предел, а пишут про 90.

ну в случае с Нахимовским до Профсоюзной это точно не так: 52 ходит так часто, как может. Кому остановки нужные, будут как есть на 52 ездить, только свободнее, а кому от "избранных" остановок до "Избранных" доедут чуть быстрее. Я и написал, что пускать стоит за счет увеличения выпуска, максимум, на пару минут увеличить интервал на 219 под такое дело. Под этим предлогом надо отменить все, что длиннее 52, получается. Да и не обязательно такой длинный, можно до МГУ с объездом последнего со всеми остановками до к.ст., тоже нормально. 49 троль же не сгнил

Раньше я бы поверил в безоговорочность этого суждения. Но покатался на 901 и понял, что экспрессность ой как экономит время, хотя казалось бы.. На 901 невостребованных остановок тоже немного, грубо говоря через одну идет, кроме участка 12ГКБ - Кантемировская, а уделывает 11 троля и 690 автобус минут на 5. Тут дело и в том, что и расписание не тянутое, и разгон-торможение в 2 раза реже, со светофора можно уехать сразу быстро, а не под разумные для намерения остановиться через 200 метров 20км/ч, и даже банально нет остановок "только высадка"-"только посадка". Так что если бы выпуск по МГТ был побольше, то можно было б экспериментально попытаться раскатать полуэкспресс по этой хорде. Остановки: Коломенская-Миллионщикова-7ГКБ-м.Нахимовский пр-т - Нагорная ул - м. Профсоюзная(вост) - рынок - Ленинский пр-т - м. Университет(зап.) - Лебедева-пл. Индиры Ганди(далее через туннель, огромная экономия) - "Парк Победы" - м Фил Парк. Если поток будет слабым, то начинать добавлять в порядке количества жалоб.

ой не то ответил до этого: там обсуждение проги, саму прогу надо погуглить, либо тут в теме кто-то выкладывал как раз 1.0 версию.

Можно ничего не говорить. Через портал пополнить, если метро - точка первого входа.Кстати банки начали активно пополнять Тройки через интерент банки(по сути просто избавили от ввода даных карты на сайте пополнения). Известные мне: ТКС, БИН(самый первый, как ни странно). Так что скоро вопли про то, что жетоны удобнее, т. к. к терминалу очередь, будут несостоятельными.

http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=555074&st=60&do=findComment&comment=35218337 обсуждение, и, главное, ссылка на версию 1.0 именно версия 1.0 показывает максимальное число НОТ. Вот это не пойму, что у тебя, что у других: с точностью до минуты предсказать автобус невозможно равно как и выход из дома, с точностью до 15 минут автобус предсказать можно, но что за эти 15 минут дома сделаешь, кроме как напялишь одежду верхнюю или сидеть в шубе и ждать когда автобус будет за 1км от дома? Ну вот у меня под домом электрички, без особых поводов они ходят по расписанию, но как ни странно полно случаев, когда я выходил впритык и опаздывал И это при том, что электричка четко идет в 9-02, а не без 15 9 я могу посмотреть, что электричка оказалась в 15 минутах езды от меня и надо срочно собираться на выход. А вот это то, зачем оно нужно. Сегодня ехал на "остров" ул. Балчуг: еду по СТЛ, после Тульской глянул в приложение: 25 как раз на перекрестке с Андреева стоит, руки в ноги из предпоследнего вагона бегом по эскалатору и подошел как раз вместе с 25 на остановку. Так бы я б, кончено, шлепал бы от Полянки, на 25 надеяться не стал бы или как минимум бы сэкономил энергию и пошел бы помедленнее и разглядел бы хвост 25.Еще очень спасло бы меня в недавно частой поездке: Хлебозаводский -Черноморский: там или на одной стороне шоссе трамвай редко, ненадежно, но без пересадок, либо на другой 40 троль со 147 автобусом с пересадкой на 52, а с него на трамвай... Вот тут, где ГЭТ, сразу необходимо такое приложение - а то и трамваи могут стоять где-то или 52 стоять, а между остановками не побегаешь, цикл большой, хотя на трамвай в 70% случаев успеть можно - торомза они.

эх, журналисты. В "неположенном", а не "Неустановленном"(напротив дома 18 же)

странно, ответ 2 сообщениями выше.. Очевидно, в повышенных неразумных затратах. Где-то много, где-то значит не хватило. Эти 2 маршрута не знаю вообще, даже где ходят Я ж написал, что я не знаю ни одного маршрута, где есть только ОБВ, не значит, что их нет. кандидат 289 и 761 бирюлевские - вроде на них только ОБВ, но я далеко не каждый день их вижу и мог не обратить внимание на появление БВ в неразумное время(не в межпик). А 296 и 682 типичнейший пример бардака: ну взяли бы и волевым усилием сделали 682 только БВ, а 296 только ОБВ - но нет, там и там неопределенное число ОБВ имеется, но неопределенное потребитель не заметит. Или вон 299 как кот Шредингера - то баян, то волгобас, то лиазик 5292.

Вы меня не так поняли. Я как раз с завистью смотрю на 2дверные БВ модели, немецкие. Хотя тоже с оговоркой - маршрут не должен забиваться стабильно вмясо, иначе нужны "сплошные двери". ПАЗ в условиях Москвы как правило будет забиваться в мясо, накопителя не хватает для потоков входящих/выходящих и не желающих садиться.Как я уже писал чуть ли не в этой теме, считаю лучшей конфигурацией голаз: огромный накопитель, 4 сидения(я б еще пару воткнул), для желающих спокойно сидеть - верняя часть с кучей мест а-ля пригород, для желающих с них уйти и не толкаться в середине - задняя дверь, для желающих выходить не задевая башкой потолок - передняя. Да и внешне он няшый - огромный, стеклянный, неповоротливый как лавина.

Очевидно, в повышенных неразумных затратах. Где-то много, где-то значит не хватило.

Такая, что это самый заметный косяк для простого пассажира. Только в Москве я вижу, что нет ни одного маршрута только на ОБВ и наоборот ОБВ встречается на БВ маршрутах - того же сорта косяк, только ОБВшность официально не заявляли, так что "как будто так и надо", а рыжие заметны. Но я вообще то писал, что не то что не рыжий, а какой-то гроб с неработающими фарами вышел на линию "улучшенного" маршрута - раньше если не рыжий, тык обычный, но с кондером. Уж тогда бы ставили ОБВ по ошибке на 901, 9 парк строг(кстати он получается в этом плане не косячит- не припомню, в отличие от 13, где по 291 ходит иногда ОБВ, чтоб по БВ маршруту пускали ОБВ, только наоборот)

давно пора, еще с того момента, как ремонт Варшавки затеяли - там по прямой было быстрее ехать, чем ждать левый поворот, даже тем кому надо к метро. Уж не говорю, о том, что сама по себе остановка удобно расположена по отношению ко многим объектам, как-то сел в 742, когда нужен был дом напротив "Академии", от этого дома потерял минут 15-20 пока доехал до Нагатинской и дошел назад. Еще же там пересадка на трамвай очень удобная.

Вчера на 901 работал 09431 (5292.20) - еще с утра заметил, что помойку какую-то поставили на 901, вечером волей случая поехал на ней В машине не работали никакие фары! Как такое вообще выпускают, куда гайцы смотрят, в конце концов.

По закону да, по факту - отчислен(по окончании) 31.08, билет работал до конца срока действия - 31.03, в метро заблочили при первом же проходе Я не понял - разве все валидаторы знают сроки действия всех билетов? Как-то всегда считал, что срок действия записан в памяти билета,а турникет только пропускает и списывает поездку(если применимо) и добавляет факт прохода себе в базу, ну и еще Стоп-лист имеет, по которому блочит билеты. Ксати так до сих пор не осознал механизм блокирования старых бумажных ТАТов - одно время чуть ли не раз в месяц билет блокировался, тут же менялся в киоске МГТ. У меня были подозрения, что на магн. полосе есть некая инфа о числе неудачых считываний(не читается) и после Н считываний билет нафиг блокируют, что турникет не ломал, или просто турникет сам принимает решение, о том, что ранения магн. полосы "не совместимы с жизнью" и блокирует, но ИМХо слишком бредово. Блок листы черных билетов, если, то тогда вопрос - каким макаром тетка в будке своей лупой проверяла "белоту" получения этого билета?

В столичном метро между «Алтуфьево» и «Отрадное» встали поезда 08:47 / 11.01.2015 Как сообщил источник в метрополитене, движение прекращено из-за отсутствия напряжения на путях Как сообщает источник в метрополитене, рано утром 11 января высокое напряжение внезапно перестало поступать на пути, что и стало причиной остановки движения. Стоит отметить, что ранее на данном участке столичной подземки велись ремонтные работы. Как сообщили в пресс-службе Московского метрополитена, перебои в движении начались в 06:30 и закончились в 07:23, все это время поезда следовали с увеличенным интервалом. После этого движение на данном отрезке пути вошло в привычный график. К чести метрополитена об этом регулярно сообщали на ст. Тверская, Чеховская,... записанным голосовым объявлением, научились, наконец, что ли? Правда не было перевода на английский (как-то за время отпуска в Китае привык, что перевод всего на инглиш - удобная необходимая вещь )

http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=555074&view=findpost&p=35218337 ценное замечание про эту прогу: Так и было с 47 трамваем: они вчера до Балаклавского ходили, на картах трам весело повернул на Нагатинскую и доехал до Андропова почти, где пропал, на участке от Нагатино до Нагатинской трамваи не появлялись. Оттуда же: Видимо, её и выложил Касым. 11троллейбус показывает правильно, вроде, но с учетом лага 2-3 минуты. Теперь стало видно, как хреново они ходят До Каширской от Загорья 1 машина, от Каширской до Загорья 2, причем в интервале 5-7 минут.

https://mobile.yandex.ru/apps/transport/ приложение выложено судя по всему, Автолайн тоже работает "так себе", хотя заявлен А так я тоже без претензий - пусть пишут. Претензия одна к мосвластям, которые тормозят процесс, если это правда. И еще претензия к дифференциации по ОС: на айфонах как я понял работает все, на финде самый удобный вариант - показывается в ЯК, а на рабоче-крестьянском андроиде криво