неспящий пассажир

До совсем недавнего времени под этим брендом видел франчайзинг магазин на Пролетарском - совсем не копейка - мелкий, дорогой, ассортимент примерно обычного магаза на 1 этаже. Брэнд Х5 ретэйлу не продавался. Мне кажется, ты не прав, хотя не уверен. Виктория были одновременно с кварталами как "гипермаркеты". А Кварталы продались (или перебрэндировались?) в Дикси, и, к тому же раширили сеть захватом кучи новых мест, особенно в центре, что радует(на безрыбье). Если ставится задача перечислить всё то: О'Кей - чуть ли не конкурент Ашану(на Пражской вначале строили Ашан, отдали Окею), пришел вроде с Питера, растет сильно Диксика - не был ни разу, но сеть явно есть, знаю 3 магазина Полушка - питерская сеть, 3 магазина по Москве 3 по области. один из самых отстойных магазинов на районе, но других нет Перекресток-экспресс - причем "экспресс" где-то есть, где-то плохо видно, но отличается более узкими размерами магаза, ассортиметом, перестали брать карты Перекрестка(хотя какие-то якобы берут), более высокие цены(эта гадость ставится в самом проходном месте и народ и так припрет, а уж на брэнд перекрестка тем более), это как я понимаю франчайзинг. "Мой любимый" - хороший магаз - что-то по пафосу близкое к перекрестку, но красивее, бесплатные пакетики "Мой магазин" - давний зверь, странно, что нет в голосовалке- я там половину магазов не видел, а "Моих" 3 штуки знаю. правда мне не нравится - цены высокие(на дешевые товары), акций почти нет, очереди почти всегда, ценники ставят "шоб було", разобрать кому чей нереально. Монетка - типа пятерочка, но больше и дешевле Атак - "филиал" Ашана А из Х5 Карусель в списке не значится Ну не знаю, то ли мне везет, то ли вкуса у меня нет, но Пятерочка всё же не хуже всех магазинов своего уровня, да и уровня выше. Ценники - иногда забывают, ноа)смотрят по кассе б) если ценник ниже, чем купил, мне без вопросов возвращали деньги(без намека на скандал что с моей, что с их стороны). Далее, ценники расположены не где-то там, да еще и мелким шрифтом, а под товаром(хотя косяки бывают, но реже "Моего" или 7 котинента, например). овощи-фрукты - тут надо буквально охотится, но может очень повезти привезут нормальное за те же деньги, что всегда Очередь в кассу - неплохой стандарт - если есть, то не более 5 чел, больше разве что под новый год долго. Перекресток уже давно несмотря на такие же объявления забивает на это правило - нет кассиров у них и всё, а тарятся в перекрестке "конкретно". Относитльно "дизайна" и "вони" - не знаю, чем там сильно по красоте эти дискаунтеры отличаются - полки и полки, ящик в проходах у всех стоят, в любимых здешним большинство Ашанах стоят всегда, в пятерке нет ощущения суеты и толкотни, размеры помещений тоже обычно стараются большие брать. Вонь бывает не чаще других магазинов, сильно зависит от здания.

Напомню, 901 автобус теперь ходит до 23 с лишним ежедневно. Но по новым трафаретам, заботливо развешанным на остановках он ходит до 01-13/18. Вопрос: хотели до часа, но разум возобладал передумали или же на самом деле расписание выложено не всё и 901 реально до 1 часа ходит? Интересно, как это изменит выходы на длинном 903? Если никак, то давно пора бы и на 901 за счёт увеличения выпуска сделать рейсы 901к Кантемировская-Загорье. ППС. 901 вчера был на переданных маршрутах "9 колонны" со знакомыми 9 парковыми водителями. В воскресенье, вроде бы реально катались 17 парковые свои.

Намного интереснее побочное действие: на маршруте поменялось расписание и 901 работает до 23-10 примерно от Коломенской, после 22 интервалы 9 минут. Я так понимаю, что раньше в парк автобусы шли от Коломенской, теперь от Загорья, поэтому вынужденно возят пассажиров до 23. А какова трасса от Загорья до парка - через МКАД или через "развилку"?

Тут точно нет ошибки??почти 2 ляма за платформу?? Да уж, участок Симферопльский -Нахимовский никак нельзя заодно. А на время его ремонта придется закрыть всё от Н. Котлов до Янгеля, либо, во что мало верю, достроить съезд на круг Балаклавский пр-т со стороны Чертаново и оставить там "обособленные" трамваи. Не понял, реально что ли будут бланки ТАТ? Или это про единые, тогда почему они закупают это дело, а не метро? МГТ реально беспокоит большое число поездок по дневным билетам или их заставил метрополитен? Уж в МГТ то сложно представить "проводил".

Тут где-то проскакивала инфа, что обменялись 269 и 245 13 с 9. Или всё в 9?

25т Сегодня видел гармонь по 245 (часов в 20), как ни странно, народу было по всем сидячим и чуток стояли. Чудеса от 13АП(он же там?)

Разбиваются головой (Злая шутка) А не пойму, чем оно так мешает, почему стекло должно быть симметричным. Считай трап и нессиметричность последним писком моды.

Сколько снобизма.. Сам-то что шахтером работаешь? "Планктон", думаю, там неплохой доход МГТ несет - одна остановка и 100% 80% наполняемость ПС и его большинство. Ага мамаши с детьми, ни разу не видел, там тот же планктон, только работники рынка. Тем более садиться у другого выхода ничуть не хуже. Ну и стой минуту-полторы, когда можно не стоять. Автобус технопарка мешает 724 и 670к и прочей "высадке", которая там невелика, а в принципе незачем делать там отдельную остановку для высадки., кстати еще мешают запаркованные "такси". Просто не хотят нормально сделать, хотя виной всему "их" турникеты. Кстати в обратную сторону остановка более-менее справляется и выглядит цивилизованно. Правда, там "южная" остановка ужасна, причем проблема аналогична: в начале остановки запаркованы маршрутки, за остановкой парковка "такси" и прочих АУ, в итоге, более 2х БВ там остановиться не может, а чаще всего один 219 на 5 минут загрузку устраивает, собирая пару 608 и 219 сзади.

И стой в пробке до "первой" остановки и лишись возможности доехать на "своем" автобусе, если очереди нет. Ничего нереального в попадании в автобус на этой остановке нет, но неприятно. Достаточно, просто не изголяются. Я ж написал: убрать маршутки, сдвинуть начало фронта посадки чуть вперед и все уедут. Когда там водители по своей инициативе сажают в 2 двери, толпы нет, или же толпа увозится сразу подошедшим следующим(и). Если сажать в 3 двери(3 автобуса), то в принципе проблема должна исчезнуть. Кстати если уж и убирать кого с остановки, то ровно наоборот: БВшные 291, 263, 156 и 670 + 67т сделать посадку у сев выхода, а ОБВшные 608 и 299 у южного, к ним в придачу 156 и 67т. А то никому ненужные 291 и 263 везут воздух, а 156, 299 и 608 простаивают под посадкой с пассажирами до Пролетарской.

http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/perenos-ostanovki-81/ Красочно расписали про "вынужденную" меру. ИМХО нифига не позволит, там надо наоборот максимум дверей, а не через один подползающий автобус, зачастую ОБВ, который заполняется до состояния в какашку минуты 2-5, за это время куча народу скапливается, кто хочет войти не в толпу и опять автобус стоит набирается до конца. Там 2 проблемы: почему-то многие автобусы не доползают по максимуму вперед, таким образом, сзадистоящий сажать не может, сзади(а иногда и спереди) стоит под погрузку маршрутка. Правильным решением был бы перенос маршруткоостановки "на 150 метров назад", по крайней мере уж "панда" от этого не пострадала бы, у неё нет общего потока с остальным НОТом, да и другие могли бы стоять там, а быстро сажать на этой остановке. С переносом 670 туда просто ухудшили регулярность автобусов на этой остановке, еще так 156 перенести и толпа переберется на 150 метров назад целиком, в итоге всем будет хуже: просто дольше стоять в пробке.

Зачем? Станция имеет свой уникальный дизайн. Не сказать, что шедэвр, но второй такой нет.. Лучше если руки чешутся переделали бы сороконожку какую-нибудь еще. А если глобально, то на Тульской можно переход с выходом со станции соединить и много всего другого полезного сделать

15 поездок метро норм, а вот вместе с Нот может и не хватить, на нот можно с учетом пересадок больше накатать. Когда у меня был безлимит я на обыную дорогу на и с работы иной раз тратил 6 поездок НОТом и 2 метро. Если допустить, что мне надо б было куда- то выезжать порседи дня ввшел бы тут же за лимит

Под прикрытием стоящего трамвая почти как за танком А так да, но у трамвайщиков свои понятия о безопасности Помню, как-то в 90е трамвайщица не впустила в вагон потому что отъехала на полметра дай бог от точки остановки при включенном красном, типа уже остановилась и уехала от нужной и безопасной точки Жи, сейчас вполне пускают.

Я вчера на 901 ехал, на моих глазах трамвай (47 или 35) встал на "пересечке", опустил пантограф, пришел вагоновжатый стоящего сзади трамвая, видел как куда-то звонят, паксов ни из одного трамвая не выпустили. Вопрос: что в этой ситуации делают? Я предположил, что можно толкать задним трамваем,но что ж паксов не высадили? (Смотреть не стал -ехал на работу)

В троллейбусе тоже дергает до выбешивания, что в ЗИУ, что в Тролзах(у них чуть лучше), а в МАЗах хорошо. А что с Песой не срослось, почему меняют поставщика?

Тоже хотел узнать у форумчан, стоит ли обновиться до новой или сидеть на 1.0. 1.0 показывает явно не все автобусы 607(будни) - там 1-2 машины(в пик, причем мимо пролетают, а там нет). Сегодня благодаря ей: а)Пересел с 608 на 192к на Спортивной (так явно бы поехал к Москворечью и пропустил бы что автобус, что маршрутку -она приехала быстрее по низу, автобус паровозиком за ней ) б)Воспользовался вместо 289 162 -так фиг бы стал ждать этот полупризрак, а остановки разнесены. Лазер, давай отделим а)фантастику б)работу МГТ в)приложение по транспорту? Поясню:а)Ни в одной стране ИМХО эти "умные" приложения нормально маршрут не строят, ты можешь себя только тешить иллюзиями, что шняга работает и строит лучший маршрут, а местные там, может, ездят в 1,5 раза быстрее. Пример: Прага - поглядел по карте место назначения рядом, на НОТе определенно можно доехать быстрее чем через центр: приложение такой вариант не дало - много пересадок (всего то 3), пересадки "чуть пройтись"(меньше 300 метров реально), когда таки как-то заставил показать его сей маршрут нарисовало времени час(что реально чуть больше метро), когда прошерстил руками расписание - полчаса, реально получилось 35 минут(интерес был в том, что один из транспортов - "паром" -на деле моторка выглядит колоритно, моторка с валидатором, да и вообще нот интереснее метро). Аналогично Нью-Йорк - приложение про метро мне не предлагало варианта пересесть на экспресс-линию(идет по параллельным пути без части остановок), если нужна была лишняя пересадка, само собой в 90% случаев с пересадкой на экспресс получалось быстрее. Яндекс карты предлагают имхо упоротые вариант маршрутов со скоростью пешехода, равной черепахе, временем ожидания НОТ взятым с дуба и т.д. Сегодня мне от Коломенской до угла Медиков и Кавказского предложили ехать через метро+НОТ, как захотел поехать от ЮРВ уже таки предложили 263 и ко + 192/192к от Москворечья, но первым вариантом было НОТ -метро -НОТ. Как сделать нормальным такое приложение я не понимаю - слишком много случайных факторов: ты по пути с работы можешь идти как черепаха, можешь встать на красный свет, автобус тоже может 2 минуты опоздать в любой Европе, и вот ты пропустил стыковку с 57 автобусом Значит было выгоднее тебя сразу послать на метро. Ну вот оно и пошлет. А на 57 пошлет с запасом 10 минут, что с умением быстро ходить и ориентироваться в метро равно времени поездки на метро(пример условен и не испытывался). Б)МГТ работает коряво: нет некого принципа выхода на линию - то по расписанию, то диспетчер, то этот диспетчер один, то другой. Думаю, вполне очевидно, что приложение не исправит сии косяки. в)Приложение показывает то, что оно может показать. А мы, чем богаты, тому и рады. Да от него можно хотеть чего-то большего, даже твою просьбу с поправками. Не показывать тебе мегасложный маршрут якобы оптимальный(хотя и это тоже можно, только он не оптимальный будет), а сделать что-то типа навигатора: надо в пункт Б, оно кумекает и посылает тебя на НОТ с учетом его положения и времени доезда на нем с учетом скорости, но дает возможность смотреть на весь НОТ(как мне, например, надо было на Кавказскому, 39 от Кошкина - вариант очевидный - 289 автобус, но его пока нет, а 162 близко, но не ТФ даже не догадается куда он идет, но если бы мне по "религиозным" соображениям хотелось на 289 я должен его видеть). Если же точка Б не в НОТовской доступности, то по аналогии с ЯК строит маршрут, но учитывает, чтоб первое звено было на подходе, при условии, что второе ходит часто.

Это сугубо личное дело бабок: в высокополе со ступенек точно также можно упасть. Не надо просто, особенно бабкам, стоять не держась, особенно у ступеньки. Тем более на ступеньку лезть не обязательно, 8 мест спереди без подиума даже, молодых оттуда гонять, словами "эти места только для людей с ограниченными возможностями передвижения".

нафиг-нафиг-нафиг. Чем не устраивают полунизкополы? А самое гланое серьезно пересмотреть вместимость автобусов и соответственно выпускать автобусы на маршрут. То, что сейчас идет вмясо, по паспорту идет наполовину заполненное, 45 человек в 5292 это предел, а пишут про 90.

ну в случае с Нахимовским до Профсоюзной это точно не так: 52 ходит так часто, как может. Кому остановки нужные, будут как есть на 52 ездить, только свободнее, а кому от "избранных" остановок до "Избранных" доедут чуть быстрее. Я и написал, что пускать стоит за счет увеличения выпуска, максимум, на пару минут увеличить интервал на 219 под такое дело. Под этим предлогом надо отменить все, что длиннее 52, получается. Да и не обязательно такой длинный, можно до МГУ с объездом последнего со всеми остановками до к.ст., тоже нормально. 49 троль же не сгнил

Раньше я бы поверил в безоговорочность этого суждения. Но покатался на 901 и понял, что экспрессность ой как экономит время, хотя казалось бы.. На 901 невостребованных остановок тоже немного, грубо говоря через одну идет, кроме участка 12ГКБ - Кантемировская, а уделывает 11 троля и 690 автобус минут на 5. Тут дело и в том, что и расписание не тянутое, и разгон-торможение в 2 раза реже, со светофора можно уехать сразу быстро, а не под разумные для намерения остановиться через 200 метров 20км/ч, и даже банально нет остановок "только высадка"-"только посадка". Так что если бы выпуск по МГТ был побольше, то можно было б экспериментально попытаться раскатать полуэкспресс по этой хорде. Остановки: Коломенская-Миллионщикова-7ГКБ-м.Нахимовский пр-т - Нагорная ул - м. Профсоюзная(вост) - рынок - Ленинский пр-т - м. Университет(зап.) - Лебедева-пл. Индиры Ганди(далее через туннель, огромная экономия) - "Парк Победы" - м Фил Парк. Если поток будет слабым, то начинать добавлять в порядке количества жалоб.

ой не то ответил до этого: там обсуждение проги, саму прогу надо погуглить, либо тут в теме кто-то выкладывал как раз 1.0 версию.

Можно ничего не говорить. Через портал пополнить, если метро - точка первого входа.Кстати банки начали активно пополнять Тройки через интерент банки(по сути просто избавили от ввода даных карты на сайте пополнения). Известные мне: ТКС, БИН(самый первый, как ни странно). Так что скоро вопли про то, что жетоны удобнее, т. к. к терминалу очередь, будут несостоятельными.

http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=555074&st=60&do=findComment&comment=35218337 обсуждение, и, главное, ссылка на версию 1.0 именно версия 1.0 показывает максимальное число НОТ. Вот это не пойму, что у тебя, что у других: с точностью до минуты предсказать автобус невозможно равно как и выход из дома, с точностью до 15 минут автобус предсказать можно, но что за эти 15 минут дома сделаешь, кроме как напялишь одежду верхнюю или сидеть в шубе и ждать когда автобус будет за 1км от дома? Ну вот у меня под домом электрички, без особых поводов они ходят по расписанию, но как ни странно полно случаев, когда я выходил впритык и опаздывал И это при том, что электричка четко идет в 9-02, а не без 15 9 я могу посмотреть, что электричка оказалась в 15 минутах езды от меня и надо срочно собираться на выход. А вот это то, зачем оно нужно. Сегодня ехал на "остров" ул. Балчуг: еду по СТЛ, после Тульской глянул в приложение: 25 как раз на перекрестке с Андреева стоит, руки в ноги из предпоследнего вагона бегом по эскалатору и подошел как раз вместе с 25 на остановку. Так бы я б, кончено, шлепал бы от Полянки, на 25 надеяться не стал бы или как минимум бы сэкономил энергию и пошел бы помедленнее и разглядел бы хвост 25.Еще очень спасло бы меня в недавно частой поездке: Хлебозаводский -Черноморский: там или на одной стороне шоссе трамвай редко, ненадежно, но без пересадок, либо на другой 40 троль со 147 автобусом с пересадкой на 52, а с него на трамвай... Вот тут, где ГЭТ, сразу необходимо такое приложение - а то и трамваи могут стоять где-то или 52 стоять, а между остановками не побегаешь, цикл большой, хотя на трамвай в 70% случаев успеть можно - торомза они.

эх, журналисты. В "неположенном", а не "Неустановленном"(напротив дома 18 же)

странно, ответ 2 сообщениями выше.. Очевидно, в повышенных неразумных затратах. Где-то много, где-то значит не хватило. Эти 2 маршрута не знаю вообще, даже где ходят Я ж написал, что я не знаю ни одного маршрута, где есть только ОБВ, не значит, что их нет. кандидат 289 и 761 бирюлевские - вроде на них только ОБВ, но я далеко не каждый день их вижу и мог не обратить внимание на появление БВ в неразумное время(не в межпик). А 296 и 682 типичнейший пример бардака: ну взяли бы и волевым усилием сделали 682 только БВ, а 296 только ОБВ - но нет, там и там неопределенное число ОБВ имеется, но неопределенное потребитель не заметит. Или вон 299 как кот Шредингера - то баян, то волгобас, то лиазик 5292.