неспящий пассажир

Сегодня наконец зарегился в программе. Минус номер 1: сразу было неясно, что ретро восстановление только минимум за 30 дней до регистрации, жаль.. причина непонятна. Минус номер 2: ретро восстановление только через 30 дней после поездки - вопрос, что мешает принимать данные в любой срок, а начислять через 30 дней? Специально, чтоб побольше людей забыло об этом? Ну и главный вопрос: цель программы? В авиакомпания понятно - копишь баллы авиакомпании Х, поэтому при прочих равных летишь авиакомпанией Х, чтоб набрать баллы, поддержать статус, баллы не сгорели. А у РЖД прям так много ко

Я б и с этим поспорил. Неужели очевидцы стояли снаружи и наблюдали разряд? Или же просто кто-то связал 2 события для красоты слова...

И сыр в магазине бесплатный должен быть! Только в итоге это выливается в скотовоз. Предлагаю в 1 классе оставить одно кресло, написав на нём слово Трон, остальные стоя. Remr будет бегом влетать в вагон и говорить на форуме - я в троне сидел по цене билета на электричку.

Кстати проехал 1 остановку по 13 маршруту на VSN - кондиционер работал, было прохладнее чем на улице, хотя форточки открыты, правда, "автобус" был пустой. Сигнал открытия дверей сзади - пипец, будто требуется экстренная остановка. Почему в России не могут скопировать алгоритм любой немецкой машины: нажал раз - короткий сигнал, табло "стоп" загорелось, следующие без реакции, водила открывает двери одной кнопкой, открываются те, у которых были нажаты кнопки выхода. Разом отпадает куча претензий к водителям, что не открыл дверь, с одной стороны, а пассажиры четко понимают - не нажмёшь - не выйдешь. А машины какие?

Это безусловно трэш, но регулярка никак не решила эту проблему(как показал этот пример). Так что пусть хоть лоукостеры Мск - *** будут. Возвращаясь к пересадкам - это вовсе не невозможное для лоукостеров, АирБалтик вполне себе пересадочные продает, по штатам тоже лоукстеры с пересадкой бывают. Вообще, подумал я и понял, что не совсем правильно совсем не субсидировать. Возможно, стоит субсидировать в первую очередь полеты в аэропорты городов без ЖД, во вторую - в ответвления от ЖД., куда поезда ходят плохо. Начать, возможно надо всё же с субсидирования аэропортовых сборов таких городов. С 1 рейсом в день аэропорт будет драть много, жители в этом не виноваты.

его в списке 50 нет хотя бы, так что по нему не конец. А вот Серпуховская есть, а забор стоит.

Причем тут Бразилия? Если о поездах то есттественно искать что-то в экспрессе на Рязань, Тулу, и т. д., но именно в Тверь, куда Ласточка на Ласточке, а ПДСы в пятницу обычно дорогие, и кто туда ездит регулярно знают об этом, - странно, неужели зеленоградцы тоже время от времени развлекаются, глядя в экспресс - нет ли поезда на Москву.

Переходы 60 станций метро отремонтировали В вестибюлях и подуличных переходах 60 станций метро завершились ремонтные работы. Были обновлены стены, полы и потолки, заменена электропроводка, двери и светильники. «На 60 станциях завершены работы по благоустройству вестибюлей и подуличных переходов. При этом незначительные замечания, которые были выявлены при приёме работ, будут устранены подрядчиками в ближайшее время. Мы контролируем этот процесс», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов. По его словам, во время работ по благоустройству было отремонтировано более 22 квадратных километров площадей переходов и вестибюлей. Полностью заменили лестничные сходы, облицовочное покрытие на полу и стенах, обновили электропроводку и двери, установили освещение с использованием энергосберегающих ламп. «При корректной и правильной эксплуатации обновлённой инфраструктуры мы сможем ещё несколько десятилетий не возвращаться к подобным масштабным работам», — отметил Максим Ликсутов. Этой осенью в отремонтированных переходах откроются торговые павильоны. «Уже прошли торги на аренду торговых площадей, и есть первые победители. Предпринимателям даётся три месяца на то, чтобы они могли обустроиться и начать торговлю», — добавил заммэра по вопросам транспорта. С прошлого года в столице благоустраивают переходы и вестибюли 84 станций метрополитена. По словам Максима Ликсутова, эти работы будут продолжены. В первую очередь, ремонт проведут на объектах транспортной инфраструктуры, связанных с программой «Моя улица». Напоминаем, что на портале «Активный гражданин» с 20 июля началось голосование по выбору торговых объектов для 12 подуличных переходов. Горожанам предлагают определить с помощью голосования, какие магазины и сервисные павильоны наиболее востребованы по конкретным адресам в пяти округах (ЦАО, СВАО, САО, СЗАО и ЮАО). Ремонт переходов завершён на следующих станциях метро: — «Борисово» — «Достоевская» — «Жулебино» — «Зябликово» — «Лермонтовский проспект» — «Марьина Роща» — «Митино» — «Новокосино» — «Пятницкое шоссе» — «Строгино» — «Трубная» — «Шипиловская» — «Каховская» — «Варшавская» — «Выставочная» — «Деловой центр» — «Парк Победы» — «Аннино» — «Лесопарковая» — «Кожуховская» — «Юго-Западная» — «Марксистская» — «Коньково» — «Пражская» — «Римская» — «Дубровка» — «Крестьянская Застава» — «Воробьёвы горы» — «Алексеевская» — «Алма-Атинская» — «Баррикадная» — «Волжская» — «Волоколамская» — «Домодедовская» — «Кузнецкий Мост» — «Планерная» — «Тропарёво» — «Цветной бульвар» — «Шаболовская» — «Южная» — «Беговая» — «Водный стадион» — «Нагорная» — «Новоясеневская» — «Новые Черёмушки» — «Орехово» — «Первомайская» — «Полянка» — «Спартак» — «Алтуфьево» — «Выхино» — «Дмитровская» — «Отрадное» — «Пролетарская» — «Свиблово» — «Серпуховская» — «Чертановская» — «Крылатское» — «Сухаревская» — «Улица Старокачаловская». http://wi-fi.ru/news/22/1233852?surf_redir=1&surf_redir=1&surf_redir=1&surf_redir=1&surf_redir=1 Новость от позавчера. Позавчера же входил на Серпуховскую- забор в переходе стоит... Особенно забавно выглядит ремонт Аннино, Старокачаловской и др.новых станциях.. Таблички новые повесили, интересно, платили то хоть не за полноценный ремонт? И что ж БДД не включили для увеличения числа?

Не, фирменные. По мне, это неестественно гуглить, когда едешь домой на выходные. Другое дело, если б это был регулярный поезд. Этак и мне надо каждый день проверять, не пустили ли ПДС с остановкой на Красном Строителе Да я не высказался даже про содержимое запеканка-колбаса-йогурт и т.д. У меня вызвало крайнее удивление отсутствие чая-кофе... ну это как если б в самолете давали только еду без воды. Вода то нужнее Боюсь, повезет воздух.Всё же основная масса на выходные ездит, что домой, что в Питер, среди тех, кто экономит, а бизнесмены на Сапсане сгоняют.

@Дон Корлеоне, еле нашел график на Яндексе, оказывается 49 минут стоянка была. Выложу график для истории: Москва 17-50 Тверь 19-39, 1 минута Академическая* 21-03 49 минут Бологое 22-11, 12 минут Спб-Московский 01-37 От Бологое до Питера Средняя скорость 98 км/ч, что в принципе и нормально. Научить бы РЖД нормально работать с сигнализацией и сделать обгон 20 минут суммарно, и на тарифной остановке. Добавить Вышний Волочек хотя бы и уже попугай неплохой для поездок как в Тверскую область, так и из Тверской области в Питер.

Посмотрел офсайт, пишут, что строить новую. Раньше одно время не рисовали.

Это хотя б чуть чуть их оправдывает. Но по карте она расположена не сервенее, а южнеее Нижних Котлов.

А сами вы адъютантом Его Величества работаете? Ага, пример Твери хорош. Живешь в Твери, Клину, Крюково, Химках - хороший человек, а в Редкино - "низший", жди пока "высшие" объедут тебя. В Тулу сейчас много всего ходит: Ласточки в Орел, дневные в Белгород, простые ПДСы тоже доступны, пара "икспрессов". Ну а насчет недостатка поездов в час пик: по-моему, общее раздолбайство, их как в пик бывает впихнуть можно, но не впихивают, так и вне пика дыры бывают. Электрички прибытием в 6 утра ходят и заполняются хорошо, не стоит завидовать. При этом количество покупающих безлимиты на метро вырастет за счёт таких "полузайцев". И народ во главе с кучей блоггеров заорёт, что какого чёрта я плачу за ЦППК, хотя не езжу на электричках. Как раз Крымская понятна в контексте политических событий(не значит, что я одобряю). Но что за Верхние Котлы? Был ли такой посёлок? чем им так не понравилось Варшавское шоссе? Неужели проблемные отношения с Польшей?

Хм, странно, вроде на тему ЖД он кое-что должен знать из АЭ: на Курском ничто не мешает сделать сколько угодно электричек не до Курского вокзала, впрочем горловина там вполне широкая с учетом того, что часть поездов можно пускать до Курской как до конечной. Более того с Курского вообще нет планов пересадки на МКЖД даже в далеком будущем. Вроде как и на остальных тоже проблема в пропускной способности путей, а не только вокзала. Тьфу-тьфу, хорошо, что у нас есть станции глубокого заложения, по мне так угрозу создает нахождение грязного ТС в битком забитом вагоне. Пересертифицировать 5292 на вместимость 130 человек надо! Это единственный способ выкрутиться из ситуации.

Если кидаем только идеи, то непременно надо накинуть идею облететь землю на самолетах. Например: Москва-Сеул-Сан-Франциско-Нью-Йорк-Москва Реализовывать не буду - дорого и глупо) интересно, кстати, можно ли то же самое сделать на водных общественных судах? В Америку из Европы точно ходят, Из России в Европу, наверное, как-то можно(я про ту Европу, что Португали-Испания, оттуда идут суда в Америку), из Азии в Европу - наверное, тоже. А вот через Тихий океан - не знаю, океан то не тихий Идеально реализовать на пенсии.

Проехал на нем за 850 рублей. Первые 2 вагона общаки - купе(с верхней полкой), старые, но ухоженные, даже матрасы не убрали. У нас из купе двое вышли в Твери. Очень странно, учитывая, что в Тверь электричек/ласточек полно, а поезд разовый, никак не думал, что народ массово смотрит в Экспресс перед поездкой в Тверь, причем за сутки, т. к. перед отправлением билетов в общак не было. Потом 2 вагона новейших купейников, дальше, судя по наружности, новые плацкарты и всего 2 старых вагона - очень странно для допника. Вообще, если ему сократить стоянку под обгон(стоял час +- на Академической), то можно оставить еженедельно, оставив пацкарт и трусидячку(а не общак, который и экономически то сомнителен в купейных вагонах). Обратно ехал на 3/4 "Экспрессе" - самый удобный график кроме Красной стрелы, за 2-3 дня еще и самый дешевый среди более-менее сносных графиков, несмотря на то, что с услугами. С услугами ехал 1 раз, удивительно, что кофе/чай оказалось, что не входят в "услуги", хотя имхо, это самая нужная услуга после туалета(в европейском ночнике кофе/чай+булка как раз и составляют завтрак в ночнике). Еще более удивительно, что об этом говорят постфактум(а что если денег бы у меня не было?). Показалось странным, что набор газет 1 на купе, всё же из 4 незнакомых человек одновременно одну вполне вероятно захотят почитать двое. И воды 250 мл на человека - ну бутылка же самое дорогое в воде, в чем проблема то по поллитра дать? Вагончик новый, но чуть большей степени убитости, чем в купейнике в допе по пути туда(я туда в туалет на стоянке ходил), видимо самым первым их заменили вот и получается небольшой абсурд. Одеяла очень душные, в то же время их не скинешь - сильно шпарит кондиционер.

А на кой они там нужны? На Академической вообще всё удобно, какая разница, куда выходить из перехода, на Вавилова - и там и там есть поток, а делать остановку каждые 150 метров - не хорошо. С остальным на тему тупого прокладывания маршрутов согласен, еще с момента когда маршрутки были антисоциальными удивляла их сеть. Ну а по поводу маршрутной сети, мне кажется, что многие слишком двуполярно смотрят на неё: либо как сейчас, либо 1 маршрут - 1 улица. Конечно, если, например, с Чертановской ул. на Балаклавский пр-т народ катается пачками, то 28 отменять на основании дублирования трамвая и 163 отменять не стоит. А вот над отменой 189 можно и задуматься. Более всего пора задуматься о согласованности всех и вся графиков и режимах работы маршрутов. Тот же 189, может, и полезен с 7 до 19 по будням, но катать его до полуночи уж совсем нечего. Причем где-то это и сделали (147нк, 643), а где-то с упорством, достойным лучшего применения, продолжают катать крякозябры до полуночи (118, 668, 241, 675,..). Где-то наоборот недыкватно рано кончают работу: 291, 263, 298(длинные). Ну а уже согласование это просто боль: те же 118, 668 по полдня ходят по пятам с интервалом 25 минут. И не только графики не согласованы, но и остановки/маршруты 11 проскакивает остановку 901 в сторону Загорья на Каширской, например.

Да, до Твери 448 вместо 480:) активно,кстати, раскупают, было 69, когда писал тут, осталось всего 40 мест в общаке. В поезде зачем-то и 2 купейника прицепили, хотя имхо поезд дневной и ничего больше плацкарта там не надо, уж лучше б сидячку вместо купе.

Завтра в 17-50 допник за 7-47 доедет до Питера. Есть общий вагон, стоит 850 р. До Твери со скоростью Ласточки, стоит чуть дешевле

Без багажа и обеда летают все кроме Аэрофлота, где без багажа тарифов нет, но думаю, появятся на фоне других, обеда нет и на АФ, а их сухпайки мне нафиг не нужны, сам запаковать могу.Насчет беспересадочности, странно, что в России не используют маршруты "кузнечики", а-ля Москва-Челябинск-Магнитогорск-Москва или Москва-Самара-Челябинск-Екатеринбург. Вот те и пересадки без пересадки) ну да и с москвоцентризмом пересадки в основном нужны только на международное направление, т.к. мало кто летит не в Москву, в крайнем случае Сочи/Питер. Райан вроде тоже один самолет с утра до ночи по совершенно разным маршрутам гоняет, может, у наших было пропорционально меньше маршрутов? На обслуживании новых самолетов, говорят, лоукостеры сильно экономят, может наши про это забыли? Кстати насчёт багажа и Победы вспоминается пример Бразилии: там 3 крупных перевозчика GOL, Azul и TAM, первые два зовутся лоукостерами, но в обоих есть бесплатный багаж(и не 10, а ок. 20 кило) и еда в виде сухпая(рейсы летал короткие). При том Азул мне вообще тотальным бизнесклассом показался - ширина и шаг кресел огромее и кресла 2+2(Embraer). Возможно, в Бразилии просто стоимость услуг погрузки-разгркзки багажа не столь существенна на фоне стоимости времени аренды самолета, аналогично, может, и в Победе.В Бразилии лоукостят как раз на идее моноцетризма - у ГОЛа это 2 города(миллионники), через которые все летят с пересадкой, у АЗУЛа один, в 100 км от крупнейшего города (Сан-Пауло) У ГОЛа тоже все самолеты А320 одинаковые. Отмены-замены, опоздания у всех постоянно, вылезают на огромном числе рейсов(пересадить-не проблема). Наши соседи АирБалтик тоже весь мир возят через Ригу.

Интересно все, но вывод еще интереснее. Мало неэффективного РЖД, давайте неэффективную авиацию.. Лоукостить надо начинать, и все дела. Лоукост, это ж не только низкая цена и "без багажа", а экономия на издержках, которые вызваны неэффективностью. Ну вот взять Райан: на посадку все проходят до появления самолета(из которого еще и высадка) - да, в итоге пассажиру неудобно, минут 10 раньше посадку закрывают и стоять надо в ожидании. Но вопрос - хотите экономить, вот и нефиг ждать каждого кефира, зазевавшегося в дьютике. Думаю, что такого много и в процессах обслуживания и управления. И еще непонятно, почему или не повышают тарифы, или не закрывают рейсы, если прибыль отрицательная.

Я вообще не пойму о каких "данных" речь идет? Я вон,когда хотелось от Университета до Нагорной и обратно сел на прокатный вел и доехал, хотя сопляк сопляком, а вела своего с детства нет. Конечно устал, ножки болели..но действительно, зачем тогда туда ехать? А бабушек и прочих тоже имхо нечего возить на пасху/рождество - им и так понастроили храмов шаговой доступности, после 1 ехал как-то на пасху в метро - 2-3 человека в вагоне. ЗЫ я бы в велоночь вообще заметил бы провоз велосипедов в НОТ, т.к. нормально обслужить все это не получится, а битком набитый велосипедами автобус это неправильно. Есть же там свои пассажиры, их куда деть. Вроде и у правилах есть, что велики провозятся только при возможности их разместить. Вспомнил, что в Самаре вполне себе есть традиция - после спектакля в Опере и, вроде, в Драмтеатре по основным направлениям прямо с площади перед театром уходят автобусы (обычные по своим маршрутам, которые обычно идут мимо театра). Это дело разумное - и зрителям театра удобно и автобус прибыль везет, т.к. набились они прилично(а так бы толпа размазалась по маршруткам, квазитакси и ЛА)

Судя по фотке в одной группе в контакте, Дмитровская на Москву растурникечена откручена секция, закрывавшая лестницу у первого вагона. На вандализм не похоже, хотя не уверен.

А по 317 был аналог раньше? А кто за заездк детской больнице? Вроде и на схеме нет http://autoline.ru/content/maps/map.php?ELEMENT_ID=1431 На неделе прокатился на 529 и 434 маршрутках Трансавтолиза: впечатления хорошие. Ходят, как показалось, суммарно часто(может повезло). Лиазы 5292, кондиционер справляется вполне, водитель подождал меня, бегущего к автобусу(хотя им это не выгодно). Люди, в т .ч пенсионеры, на 90% прикладывают карточку, хотя не хватает звукового сигнала о разрешении/запрете прохода. Скорость разумная. Автоинформатор - работать надо, но идея с GPS в принципе хорошая. ИМХО просто для адекватной работы АИ от GPS надо убрать объявления "следующая остановка...", а "остановка ХХХХ" объявлять метров за 100-200, тогда даже при незначительных сбоях позиционирования, переносах и т. д. объявление будет к месту. Единственный минус(хотя и незначительный), 529 отстаиваются на "Дарвиновском музее", вроде днём в 12 они помех не создают, но всё же.. Да и до заявленного "Университетского проспекта", получается, пассажиры не доезжают. Также на предыдущей неделе наблюдал из окна 904 автобуса от Люблино в Дзрежински работу других - хуже, какой-то джигит на 314, кажется, маршруте на МАЗе 203 подрезал наш МТАшный автобус и проехал мимо остановки с пассажирами из-за очереди автбусов(всего-то одна джигит-маршрутка тупанула и стала вначале остановки, заставив 904 ждать.) Вообще, проезжая по тому району понял, что такое машрутко-район На Юго-западе то как-то цивильнее даже старые машрутки были, на 90% остановки на остановках и без сильного джигитерства(может, не позволяляа ширина дорог).

Ну всё же 50 рваных это как раз 1 поездка в автобусе(а у большинства и дешелве). Но исторически было так: 15 января 2015 подняли с 340 до 400 и с 400 до 450(интернет/на месте), а 1 июня 2015 ещё 20 накинули каждому. А вот за последний год несмотря на заметную инфляцию они ничего не повысили. Исходя из отчета они уменьшили иные затраты на ту же сумму, что и платеж по инфраструктуре, так что поделом. Флейма ради отвечу, что практикой можно подтвердить и обратное: в 2015 году повышение было суммарно на 23%, поток как раз на них и упал. Сейчас авиакомпании массово вводят безбагажные тарифы,акции, каждую копеечку экономят, а тут предлагается четверть тарифа до какого-нибудь Екатеринбурга отдать на поезд, экономящий от минус 50 до 50 минут времени. Помню тут был подсрач про лоукосты и неудобное время вылета - вот вообще никакой корелляции, Аэрофлот, порой имеет рейсы не лучше Победы в плане расписания, так что никакой связи меньше платишь - хуже летишь не вижу(хуже в смысле времени прилета/отлёта). Да и псевдокрутой ТуркишАирлайнс летит из Внукова первым за сутки в 4:20 (да и прилетает из Стамбулав 3:20) равно как и куча других западных перевозчиков в 4-6 утра изволят вылетать, кому-то удобно "экономить" сутки в гостинице. Скорее связь, раньше бронируешь, лучше и дешевле летишь. Я вот несмотря на любовь к Домодедово уже давно оттуда не летал, крайний раз году в 2013 на АирБалтике, который вскоре перебрался полностью в Шереметьево. Почему-то оттуда все популярные перевозчики бегут.