неспящий пассажир

Вначале разбавим тему тесктом по теме http://www.interfax.ru/moscow/409608 Интересно, часы то откуда будут знать время до устранения ЧП и нормализации движения, лучше б дежурных по станции надрессировали более ясно говорить, что произошло и когда поезд будет. А то, постоянно "увеличенные интервалы", "технические причины", "пользуйтесь НОТом", а там поезда уже терпимо ходят или пойдут через приемлемое время. Часы были бы полезны только для указания "маршрутных" поездов: Чертановская - Алтуфьво, БДД - Владыкино, Варшавская- РВ и т. п. А не по теме: насчет свобод и Кремля прям рассмешили, на БТРе собрались - туда пешком то нельзя пройти, только по билету или в особый день(типа дня музеев), это типа музей, ну и, главное, фсбшная мутотня, где Пут прячется от народа. Так что пример с самого начала неудачный. Про саму идею еще раз, имхо как первый этап хорошая идея, но, конечно, не панацея от пробок, но хотя бы пробки уедут где-то на уровень 4ТК, все же даже все Чертаново сядь за рули Варшавку до Сумской перекрыть сложно. Естественно, дальше надо вводить дестимуляцию по принципу, чем больше желающих, тем дороже проезд, а ночью и утром в выходной бесплатно. Платный въезд в ТТК как мне кажется нифига не решит также - ТТК окончательно задохнется, "4 ТК"(всякие Нахимовский, Минская ул, ..) тоже задохнется, а там живет большинство "коренных" москвичей, которым банально по этим улицам ездить в школу/поликлинику/на работу. Рабочих мест за ТТК тоже много. кроме того, если кто давно ездил в электричке, то напомню, что составность поездов по прежнему допускают до 8 вагонов(8 оч. редко, но 9 вполне себе), естесвенно без привязки к пассажиронагрузке. Автобусы по нормальной ВП до метро, а лучше и до мест притяжения, тоже пустить можно, трамбовать не придется никого. *Фантазируя* 489 тот же из Видного, нынче едет себе до Кантимы, а ежели полосочку еще парой камер снабдить и сделать непрерывной до Таганской, то до Таганской пускать, а не выкидывать всех в забитое метро. ПС оставить тот же, плата по Москве = 1 поездке по Е либо чуть дороже даже за комфорт. Этот один автобус на 50 человек, на дороге растягивается в 100 метров пробки. Где вы такие страсти ищите? Никто там в 8-30 не висит на дверях, если пришел не как поезд открыл двери, а чуть раньше, выходящих там достаточно, чтоб "немного пройти внутрь вагона", в 9 ежели поезд не после поезда до Каширской, спокойно войти можно. АВТОМОБИЛИСТЫ не есть высшая расса, хотят быть высшей - пусть платят в конкурентной борьбе за место на дороге. А так - ну ниче, встанут в рядок и доедут за 15 минут вместо 40 и, главное безаварийно и без ответственности. Невесту тоже ? Не легче ли к невесте переехать или снять квартиру рядом с работой на двоих?

НУ не знаю, по-моему, выглядит странно... Маршрут для доставки народа с БП до ст. Бутово и метро, ходящий с соответсвующим интервалом, пихают не самой быстрой трассой на этот путь ради пары остановок, где ходит автобус с интервалом 5-10 минут, что народ с этой пары остановок сэкономил 5 минут в лучшем случае. В мой экземпляр никто не сел на этих остановках и шел он с нагоном минут 5(это к слову о местных, знающих незамысловатое расписание и непременно ждущих его). Видимо кабы чего не вышло решили оставить все остановки, когда УДС поменялась, не подумав о целесообразности.

Я тоже так думал, а однако, идет он так: Варшавка-Б-Бутовка-2Мелитопольская-Варшавка-.. (это обратно от полигона) собственно твой вариант и является разумным) Они ходят(к метро) Мелитопольская-Бутово-Б. Бутовская, а как построят, думаю, чуть ли не всех пустят Мелитопольская-Бутово-Мелитопольская. Оставят ли пересечение Варшавки Б. Бутовской со светофором?

Ему так стратегически важна 2 Мелитопольская? Казалось бы все очевидно: Варшавка-Б. Бутовская-Б.Бутовская-Варшавка, т. е. заезд к ст. Бутово по Б. Бутовской. Хотя как я смотрю по карте, скоро наоборот 737 и ко пустят по 2 Мелитопольской, т. к. строят эстакаду от нее. Не одними ТФ мир населен, написано м. БДД, сел в него,а он умотает на БП на экскурсию) Но естественно трассу из-за этого не стоит менять, ее стоило бы поменять из-за того, что она длинная.

А что принципиально отличается в Праге и Москве? Однако в Праге гоняют, и аварии не сильно чаще Москвы(по ощущениям, статистику не знаю, но за неделю пребывания и пользования тм ни разу простоя не было). Да, раз в год-5 там случается наезд вагона на вагон с фаршем, но ДТП разбирают, видят, что в ПТЭ все есть, но а)гнилой механизм б)водитель превысил скорость и говорят водилам "соблюдайте скорость", а обходчикам - "см внимательнее", дают новый инструмент, условно, а не ограничивают на всех спусках скорость 5 км/ч как у нас. Не надо идти ни по одной грани, ни по другой. Как водитель авто едет себе через перекресток на той же скорости, посмотрев нале-направо-вперед, так и трамвай, естественно, если видишь осла, который непонятно себя ведет лучше пропустить, но не стоит считать всех ослами. А некоторые апаковцы так и ездят: U-образный разворот, машина стоит ждет/тормозит, но трамвайщик все равно тормозит "кабы чего не вышло".

Кстати, а почему у 18 такая странная трасса по части между ст. Бутово и шоссе? Зачем на обратной дороге он едет по 2й Мелитопольской, а не как 249 и др по Б. Бутовской? Сегодня сел вместо 108, где мест не было, в 18, довольный, что сейчас обгоним, а он оказывается кругаля дает такого, что лучше все остановки ввести(а их осталось немного). Еще кстати трафареты на 2й мелитопольской забавные: 18 - Бутовский полигон 18 м БДД одно под другим, мой экземпляр не поменял порядок строчек в маршрутнике, типа на полигон ехал(уточнил у водителя, что на самом деле к метро).

В том то и дело, что это у автомобилистов пробки с 7 до 11(хотя с 7 до 8 их меньше), а в метро пик - это с 7-50 до 8-25, дальше народ просто по экспоненте спадает. Я это отследил работая на 2х разных работах: на одной ехал полтора часа и садился в 7-40- 7-50 в метро - наплыв к 7-50 заметен, это юг СТЛ. На другой наоборот ехать близко и сажусь в метро в 8-25 - 9-00, в 8-25 удавят, в 9-00 уже место можно занять при определенной наглости(мне ехать 3 остановки, а народ все же есть) - это юг ЗМЛ. Причем даже в 8-35 уже свободнее 8-25, хотя разница то в 5 поездов. Летом пробок нет(кроме пт-сб-вс+особо упоротых мест), автомобильное движение никто не ограничивает, аналогично в начале января, но после праздников. Даже когда нет дождя видно, что пробок меньше, так что вопрос ислючительно в комфорте некоторых, кому все равно во сколько быть на работе/во сколько выйти чтобы доехать на ЛТ.

Поэтому для начала подмосковные авто пусть оставляют за МКАД и в 90*/электрички/метро садятся. Локальные улучшения появятся в том виде, что хотя бы то, что есть будет работать без мегапробок.

Это проблема ОТ Балашихи конкретно,а не ОТ всего. Ситуации там не знаю, но явно в таком случае нужен экспресс и поостановочный, и, насколько я знаю, из Балашихи самые большие пробки из любителей комфорта в пробках, если их убрать, полагаете все равно автобусы не смогут выйти на дорогу в достаточном количестве?

Отчасти да, но с другой стороны:а)есть еще место где-то в метро б)раздвинуть час-пик(сам раздвинется как станет невозможным ехать всем к 9) в)не так то их и много г)в систему ОТ входит и НОТ, последний при отсутствии помех в виде пробок сможет перевезти немалое число пассажиров.

Ты за МКАД не ездишь ежедневно как я понимаю, это раз. Два - спрос родит предложение, купят нормальные автобусы. Тех, кто недоволен, что они полезут в метро понять можно еще, но кое-где все настолько плохо, что хуже не будет, где-то придется грамотно вести НОТ в пределах Москвы. Главная и очевидная мне мысль - если все в черте г. Москвы пересядут на ОТ, который выпустят в нормальном количестве(чтобы все сидя), то пробок все равно не будет. Хотя оно конечно понятно, что система будет мегасложная, дабы у остановок не было километровых очередей из автобусов, и лучше метро. И потребляют тоже(дороги строятся для автомобилистов, экологию убивают автомобилисты).

200 рублей в день = 5000 за месяц, думаю, не каждый будет согласен платить, думаю даже далеко не каждый - пересядут в ОТ. Если несогласных будет мало, то цену увеличивать пока пробки не пропадут. С чего вы решили, что с автобусов возьмут эти деньги? Я б даже с такси с лицензией бы не брал. Хотя понимаю, что прожект очень и очень противный народу и сложный тем самым для власти, как и повышение пенс возраста... Но как же хорошо в Москве летом или в праздники, когда небольшая часть народу сваливает и город свободен. Вот эту небольшую часть + еще чуть-чуть надо заставить не слоняться в Москву или ездить на ОТ.

налог на создание пробок это, а не на жизнь - сел в автобус и доехал за 13-25 рублей. Сейчас бесплатно и медленно для всех, должно бы стать платно за комфорт и быстро для всех.

ИМХО не слава богу, а очень плохо. Апакова ездит ужасно (медленно), теперь так будут все, получается. Трамвай - скоростной транспорт и не должен пропускать вообще никого, только экстренно тормозить, если есть прямая опасность ДТП. Можно делать особые трамвайно-пешеходные зоны, где скорость 15 км\ч и правило пропусти пешехода, но это должно быть на маленьком участочке. Относительно конкретного ДТП: заборчик там ничем бы не помог - там переход, заборчик кончается, заборчик только мешает обзору, как пешеходу так и машинисту\водителю. Помогло бы что-то железнодорожное: светофор, мигающий при приближении вагона либо "змейка-лабиринт" из ограждений, которая делает невозможным незаметное появление человека на путях. Еще помог бы банальный перенос перехода/остановки так, чтобы остановка была перед переходом - пожалуй, здесь этот вариант самый подходящий.

Не знаю как там Стромынка, но на Вавилова выделили на отмахнись: выделили те части, где трамвай и так свободно проходил, а "узкие места" остались совмещенкой, да и даже на то, что выделили, активно и без сопротивления заезжают авто. Два плюса нынешней реконструкции: трамвай стал менее шумный, автомобилисты стали лояльнее к трамваю, т. к. неудобную плитку заменили на удобные плиты. Касаемо ситуации в целом - хорошая риторика по отношению к трамваю тоже чего-то стоит, тут даже действия некие за риторикой следуют. А делают медленно - ну хоть как-то, ясно, что на непопулярный проект деньги найдут в последнюю очередь.

Да, у нас МАН, но не желтый, госы не смотрел.

Ага, щас Его прокачать надо, а не отменять. Хотя бы до тактового расписания раз в 30 минут. С 819 делать ничего не надо, потому что многие люди садятся на участке Южная - УАЯ, в основном, пенсионеры. Зачем им лишнюю пересадку делать. Тем более выделенку на Варшавке ввели. Да и ОРП на Янгеля не резиновая. Да кому он нужен раз в 30 минут? В гордом одиночестве в нем остаюсь всякий раз, когда еду дальше Симферопольского. Его или раскачать фиатами до интервала 10 минут, или закрыть, для формального убирания "кучи" автобусов с Южной.819 используется как дублер 249 и иного транспорта по Варшавке. Всем бабушкам до двора автобус не проложишь, близко к шоссе не так много домов и пересесть с 249 или троллейбуса легко, а на УАЯ бабушек не меньше, пересадка для бабушек сложнее, если не ждать 864/118. Относительно конечки я некомпетентен, но вроде на 819 выпуск небольшой, кроме летних выходных, когда у других небольшой.

Мне показалось белого, но мог спросонья не заметить Но ничего, думаю, они у нас задержатся равно как и я на работе Скорее такой:http://fotobus.msk.ru/photo/1237239/ даже название припоминаю как раз Regio. расцветка такая, но у нас их не меньше 3 ходит, все не разглядел. Неужели сейчас так все плохо, что их не могут использовать по назначению, т. е. катать туристов.

Высокополный какой-то, но не старый. 103 отдельно для себя наняла Альфа, хотя проверяют плохо, зайцы из других организаций ездят. Этот на первый взгляд показался похож на автобус КЛ-Авто, которые обслуживают Райффайзен, но с 3 дверями.

1)Доллары оно, конечно, хороший эквивалент, но тем не менее з. п. у нас в рублях, транспорт тоже обслуживается людьми с з п. в рублях, так что сейчас 10, а с курсом 33 - 12 уже, а вспомнив, что транспорт у нас более дешевый и переведя всё в цену 1 поездки 90 минут, получим, что цена до аэропорта с АЭ 8 поездок. В Вене это 6 поездок, в Нью-Йорке Кеннеди это 3 поездки(правда там не АЭ, а обычное метро+спец поезд вокруг аэропорта с бесплатным проездом и платной пересадкой на метро, 5 долларов+2,50 на метро до любой точки города), тут даже в долларах цена ниже московской(а уровень зп выше российского), вот в Пекине метро до Аэропорта стоит 25 юаней при цене метро 2 юаня 12,5 множитель, правда для нас цена все равно нормальная - юань 7-8 рублей, итого 216 р. В Дрездене вообще 2 евро, но там близко к центру аэропорт, я не стал ждать электричку и поехал на автобусе по тому же билету. Короче, у нас дерут как липок народ, т. к. "куда денутся"2)По твоей логике можно плату за все поднять на какие-то 10 долларов в год. 3)Речь идет о намеренно(?) плохом обслуживании подвозящим транспортом аэропортов г. Москвы и поднятии цен выше европейского на единственный работающий. Для меня это в первую очередь Шереметьево - пробки, НОТ редкий и битком, НОТ не пущен от станций ЖД, НОТ не пущен в обе стороны от Речного и Планерной, а петля не маленькая. (с) "А можно дойти пешком". Маршрутка с чемоданом--бр-р, кстати я даже не знаю, скажите маршрутка от Планерной(метро) идет?, а то на безрыбье.. Такси по 600 это из Видного, а из Москвы косарь, не меньше, уж лучше АЭ. Билет на самолет туда-обратно стоит от 8 000 до 30 000 в среднем, даже при 30 000 возникает вопрос, почему последние 20 км пути стоят как 3% длиннющего пути на сложной машинке с питанием, системой безопасности и 2мя чемоданами на 46 кг, а уж при 8 000 это вовсе 10%.

Не совсем маршрутки, но маршрутки тоже "заказными" бывают. Поменяли ПС и, похоже, фирму перевозчик в БЦ Nagatino-i-Land: теперь у нас полный зоопарк: -красный драконы(Dragon) из Меги(я забыл, в какой они были и что туда пошло?). Забавный ПС - и не СВ, но до БВ не дотягивает.. Порадовала вентиляция салона подогретым воздухом, жаль, что современные Лиазы её не делают, в салоне душно.. -Туристические автобусы разных марок, сколько штук не считал, минимум один MAN, состояние внутри хорошее. Самые забавные звери - возят стоячих, при том света то штатного нет при движении, прям как быдлоэлектричка получается -замечен нормальный БВ с 3 дверями и кондеем, марку не назову, положительно, что сажают они через 2 двери, что ускоряет процесс. -остались старые(или такие же новые?) "маршрутки" - мерсы разной степени комфорта. Примечательно, что первые 3 типа ПС теперь не вынуждены убегать из-под камер. В первый день работы, правда, туристический наоборот был слишком "правильный": посадил только по сидячим, на ВП не заезжал, тащился черти сколько, пропуская всех съездунов перед собой, его коллеги-маршрутки обогнали, драконы догнали. Еще более-менее объяснимо, что драконы имеют право проезда по ВП - в базе где-то небось остались, что ходят по маршруту до Меги, но каким макаром туристические чешут по ВП -загадка, помогите разгадать. И еще, интересно, почему ж все таки выпустили турстические автобусы на сии маршруты? Неужели экономика выгодна? Их же угробят и дорогой и сменяемостью. Куда, интересно еврохлам теперь поехал..

Какие, например? По Нахимовскому проспекту до существующих 14, 26, 39, продление этой линии далее на запад вплоть до Фил. Парка. По Каширскому шоссе -Пролетарскому просп-Луганской ул-м.Царицыно(на эстакаде над путями)- 1я радиальная Липецкая-Загорьевская. Участок Каширское ш - Пролет пр-т сложный и почти невозможный(там дорога занимает всё и без того малое пространство между домами, особенно на Пролетарском), но нужный для связи с Нагатинской и сущ. сетью., можно пройти промзонами, хотя на Каширском ш. трамвай бы очень не помешал. По Ленинскому идея хорошая была. Поток там большой. Связочку ЗИЛ-Загородное ш неплохо бы вернуть. И по Севастопольскому пустить трамвай. Лучше бы сразу Загорье-Царицыно и строили с депо в Загорье у МКАДа.

Справедливости ради, я за такие остановочные пункты, очень удобно - и электрички целы и строители сыты, и пассажирам удобно в магаз сходить перед электричкой, а не стоять на платформе, переминая обмороженными ногами. Я не столь внимательно слежу за вашими текстами, но что-то мне помнится, что у вас очень много голословных утверждений в текстах с громким названием "исследования пробконета", я, во-первых, не имею такого штата, чтобы произвести хоть поверхностное исследование, во-вторых, не хочу быть голословным, так что вводные слова спасают. Что могу сказать точно, так это что за 5 лет полуежедневного использования "зеленых" электричек курского направления в черте Москвы гопоту видел только в ночных(после 22), пару раз попадал к бомжам, раз несколько воняло бомжами, в метро с этим не сильно лучше. Также факт, что иногда продавцы всякой хрени резко исчезали, так, что уже забываешь про нее, потом как грибы опять появляться до масштабов один за одним... Проезд из Бутова до Филей тоже столько же, но тут деньги берут не за "невозможно, но построенный мост", а за среднюю поездку по Москве. Если бы к Филям вел мост, который бы стоил для пассажиров сильно дороже среднего, то и до Филей надо бы было брать больше. Регулярные рейсы все же чаще летают, в т. ч. и с туристическими целями. Шереметьево принадлежит государству, ЕМНИП. Не знаю, что считалось, но аэропорт - это ключевой объект города, я б сказал, важнее мэрии и Думы. И существует он для пассажиров, а по нашей стране уж пассажирам по другому никак и не добраться на 50% территории. Если исходить из "считайте, что линии нет", то я туда не влез Я уже писал, что посреди субботнего дня на пл. Планерная(жд) в 851 не смог пролезть через турникет, и так вплоть до Ф, где вышел, а автобус битком поехал назад к Д, БВшка. АЭро ходит, пробок в тот день было мало(по Яндексу чуть чуть по Химкам). С долго способ борьбы известен - ВП, либо автобус ст. Лобня - Шереметьево-"2" и автобус пл. Планерная - Шереметьево-кольцевой в обе стороны - неужели этого не было до строительства АЭ? Кстати, да, хотя бы так. Тут вот Вена четкий пример: http://en.wikipedia.org/wiki/City_Airport_Train есть электричка по s7, идет 30 минут раз в полчаса с "почти всеми/всеми", есть АЭ, идущий 16 минут, тоже раз в полчаса по тем же путям с удобным набором остановок. Первый стоит 11 Евро, второй, без учета скидок на многоразовый билет по Вене, 4,20(в эту цену входит поездка до любой точки Вены с любым числом пересадок). Причем электричка там не типа "собака", я даже в полуэкспрессе прокатился, идущем 24 минуты, но в САТе, очевидно, народ есть за счет рекламы(прям у получения багажа промоутеры), регистрации на вокзале со сдачей багажа есть(у нас отменили - "сервис"). Кстати, если перейти к нашим ценам на транспорт, считая, что цена 1 поездки 90 минут = цене одной поездки по Вене 2,20 (а там более 90минут не наездишь без извращений), то билет аэропорт -порог дома стоит менее 100 р, а на АЭ стоит 250 рублей. При этом 11 евро стоит билет на 1 поездку САТ, а ROUND TRIP уже 17 евро...

С блэк-джэком и контролершами ? Слабо себе представляю бар в электричке, идущей до 1,5 часов в конец, а большая часть едет и того меньше. Еще раз: на экспрессе он был как подмена, обычно там ЭД4М(К?) работает без всяких баров, конечно, но иногда их меняют на "зеленые", иногда и по цвету, но тут не применули возможностью поставить бывший эскпресс, который уже давно ходит по "зеленым" маршрутам. Как я писал, вцепили вагоны от других составов, видимо - когда я шел по поезду, там был вагон со схемой 3+3 в меру древних синих без изгиба и подголовников, как раз перед баром. Не исключаю, что и без КВРа пофиг - обычная элка, ну загадят, тык загадят, вид у нее ушатанный без всяких вандалов, так что на экспресс такое ставить неприлично.

ООПТ это не тут, а вдоль Россошанской ул. Ширина сквера не сильно большая и так-то, так что пострадал Бы безусловно, хотя, конечно, ничего бы страшного не было. Но, думаю, свои бы "мудаки" нашлись и не только по зелени, но и по "шуму" и снесенному катку(бывш. футбольное поле), хотя там, НЯП, трамвай по какому-то генплану и все по СНиПам вписывается. Первое не стоит - простите, но пробконет своими стараниями такого наговорит по мафынкам, хотя и так наговорил. Или какая-нибудь организация "москвичи за монорельс" попросит срочно построить монорельс и т. п. Пусть эти организации и ирают ту роль, что играют сейчас - агитация - пробконет за мосты и тоннели, Кац и Варламов за трамвай, а там чья возьмет у жителей(на Ленинском же трамвайная взяла, правда там властям трамвай не нужен и чхать они хотели на жителей). Второе - а вроде и так часов в 7 проводят, но однозначно надо. Вот уж чего не пойму - это проекта трамвая в БВ - да, поток будет, но все же ЗМЛ поудобнее будет и поближе, не говоря о электричке. ИМХО, есть линии понужнее.