неспящий пассажир

Думаю чел описал ситауцию примерно той же давности, просто сократил длинное ДЕФ и АБС на 2 и 1 соотв. Я тоже писал, что сел в переполненный автобус 5292 на пл. Планерная, ехали люди с чемоданами, ехали без чемоданов на работу, выходили и входили на всех остановках, на ШРМ-1 немного вышло, толпа ожидающих влезла далеко не вся, заходили люди с чемоданами, в т. ч между ними был разговор о подъезде к АЭ, при этом "чемоданы" вышли не все, я вышел на первом выходе в Ш-1, там народ с чемоданами помимо меня чуть вышел, чуть зашел.. Так что пользуются 851, просто автобус сильно деградировал, ладно там еще 15 минут толкаться кружа от Планерной до Ш1, а если так ехать час в пробке? автобусы нанесены на схему метро, просто другой вопрос, что качество сиих автобусов сильно далеко от нормального. Если 611 всего лишь ходит через пень колоду (долгая посадка, идет битком, если сзади ничего не подошло, ждать и 20 минут можно), но +- не стоит в пробках по 1-1,5 часа, то 851 и 817 вообще недомаршруты: в пробке стоят от 1 часа до 1,5, интервал не лучше, на 817 интервал кошмар даже по расписанию, а 851 идет кругами, да и от Планерной хуже чем от РВ(и МКАД не фонтан и линия метро перегружена и ехать в метро дольше, разве что терминал дает возможность посадки без турникетов). Кстати, не исключаю, что в столь большой убогости сиих маршрутов в т. ч. вина "состава акционеров" - если б не АЭ, то заметили бы давно Мосгортрансу, что надо бы туда минимум увеличить выпуск и добавить маршрут типа Н1 от МРВ, а максимум, заменить ПС на Голазы с багажником и пускать с парой-тройкой остановок(что-то перед МКАД, что-то в Химках и ШРМ). Еще раз повторю, что в Домодедово несмотря на прекрасные-распрекрасные АЭ, автобусы по 62(недавно) - 100-120 рублей заполняются на ура. Да и на маршрутки по 611 и сам 611 идет народ.

Народ и сейчас активно продолжает наращивать "непользование", точнее пассажиропоток у МГТ растет... Тебе какая разница турникет или без турникета в переднюю дверь? Про электрички другая тема.

Странно, что были "пробки" на посадке. М. б. стоило ввести кстати маршрут Пр. Верн-Универ отдельно, а от ЮЗ на Пр. Верн. только по требованию и только высадку(к центру) И, возможно, чуть сбить проблему продлением самых популярных автобусов(типа 810 или 830), подвозящих к закрытым метро до м. Университет с увеличением выпуска.

мало 4х рейсов то, да и те в 1 сторону.. 38 далеко от аэропорта. Так что ответа на вопрос не понял. Я б тоже платил с турникетами и вещами или бы ехал от выхино/петраши. А заячьи уши одной длины, что недоплата на участке Царицыно-Битца, что на участке Ховрино-Планерная, т. к. "пассажир обязан иметь проездной документ от станции отправления до станции назначения", про случай дебильности тарифов ничего не оговорено. Мне тоже по боку на АЭ, если он будет идти отдельными путями и при этом не будет позиционироваться как единственный способ попасть в аэропорт, причем чиновники его считают городским транспортом. Собянин вон катался на "открытие" 2хэтажного АЭ, хотя ну а что такого для Москвы этот АЭ значит, если соц. превозки не возит? Почему Собянин не ездит открывать торговые центры тогда или освещать преобретение новых сканий каким-нибудь Автолайном? А РЖД не отменил, хотя зона странная, якобы за обслуживание на вокзале, хотя на Ленке вокзал обходится стороной и билеты теперь приобретаются в киоске на улице/автомате, в зал ожидания я даже не знаю как попасть оттуда, видимо, купив билет, обойти здание вокзала и войти в парадный вход, затем не забыть вовремя выйти и найти выход к турникетам. При этом есть куча о. п. с залом ожидания и без зоны 0.

Посадка во все двери или в одну? таких много, красивая кстати реклама.

В аэропорт Домодедово я честно платил до пл Аэропорт Дом - меня везут от А до Б, тут каковы условия проезда, так и платил. *В ДМД имел полную возможность не прыгая, не бегая доехать за 17,5 на нынешние тарифы - там пл. то ли Космос, то ли Авиационная без касс. Интересно, если бы ты ехал в от Царицыно до Битцы ты бы взял билет за 17,5 до Щербинки или до Битцы за 28? (Щербинка дальше, на Битце турникетов нет, контре придраться не к чему)

Если бы не полная уверенность, что кондтров там нет, то я бы купил бы за 52,5. Но их там нет, да и бегать там долго не надо - 2 остановки - не успеют "прижать".

Собственно ты сам и ответил на вопрос почему 28, а не 52,5 - потому что за 17,5 можно доехать, но ПИД ввел непонятную зону 0, не переносит платформу Петровско-Разумовская. В конце концов не продает билеты Петровско-Разумовское - Планерная на Лен. вокзале - так бы проезд стоил честные 28+17,5=45,5, хотя тоже не совсем честные - мне 28 по Москве нафиг не нужны, я их оплатил, входя в метро. Собственно извращение проезда от Петрашки - это извращения - умру но не поеду зайцем, а я не изращаюсь - можно зайцем и удобно - поеду зайцем. Да я понял Если поеду в ДМД, то и воспользуюсь, я ж написал "если не будет существенно хуже", может перерыв будет час или я опаздывать буду и сяду в первый пришедший 308антисоц. Так то пожалуйста - хочет МТА возить нахаляву, пусть возит нахаляву, я не против. Вот если бы 308 ходил 5 раз в сутки, то было бы плохо, но Впередсмотрящий и куча народу писало бы, что - выбор есть или зеленая до гор. Домодеово+автобус, или АЭ, или там какой 6** от МГТ, ходящий раз в 20 минут со всеми остановками и заездом в Вегас

В связи с открытием новой Ленинградки до ШРМ уже 23 декабря http://www.zelenograd.ru/news/11801/ стоило бы пустить там автобус 851э м. Речной вокзал-Аэропорт Шереметьево Д-Е-Ф. Можно пустить что-то пригородное с багажником и без остановок по Москве или же обычные городские хотя бы, все равно по трассе остановок мало. ну как сказать - по-моему, замена адыкватная, свой дом с землей рядом с городом - это лучше квартиры.

ну не знаю, там еще от 21 пересаживаться на 851, который тот же 851, что и без пересадок от Планерной, не садиться же в маршрутку по 100р. 62 и сейчас ходит, трасса лучше, чем потенциальная трасса по Вашутинскому шоссе, правда ходит 4 раза в день, так что не вариант. Области, видимо оно не надо, они даже до Шер-АБС 21 то не тянут, а конечку за 1 остановку до делают, да и от Лобни до Шер ДЕФ тоже транспорт не пускают.

Да ты сам пишешь - при совке был экспресс до аэровокзала. А сейчас нету, это плохо. Я ж не пишу, что в Домодедово бегаю за каким-то автобусом от ст. Домодедово(город), чтоб доехать за 28 рублей вместо 100 за автобус от м. Домодедовская, в принципе, если за 62 р. автобус будет чем-то существенно хуже, то и за ним не побегу. В Шаре нет удобного автобуса кроме как ночного Н1. Пустят автобус от Речного по новой дороге за 100 р - буду ездить на нем, сейчас же 10-20 лет можно было гонять от платформ, вроде даже Лобненский экспресс специально для этого в свое время пускали, но с запуском Аэро шаттлы(бы ли же, думаю я) до Шер(ДЕФ) убрали, прыгать по пересадкам 21->851 уж совсем жестко.У тебя есть выбор - такси, бизнесс-класс АЭ, эконом АЭ, а у тех, кто ездит по 100 р до Домодедово нет - либо 340 дяде,либо 40 на народный траспорт. У меня никакой усталости от поездки в электричке нет, от 1 пересадки тоже, в тот же АЭ тоже 1 пересадка, ну тут 2 в электричку и в автобус, в метро тоже пересадки по пути к АЭ делать надо.

13,50 + 28(за электричку, 3 остановки зайцем, но контров там нет) = 41,5 р. так что 300 р на кино хватит. Если чуть менее экономно, то 42,5 электричка + 20 автобус = 62,5, на кино тоже хватит) электричка тащится а не человек, электричка идет по расписанию, так что вне пика проблем нет, да и в пик, думаю в Крюковскую вполне реально войти сидя. Основная проблема - незнание сего маршрута массой и отвратная работа 851, который надо дополнить/заменить на местный автобус, ходящий по кругу, ну и электрички до Планерной ходят не регулярно, а "пачками" - т. е. не всегда этот вариант подходит, Лобня в этом плане лучше. В Домодедово вот в жизнь не поеду на АЭ - автобус от Домодедовской удобнее. Кстати ходит весьма заполненными часто, почему все решили, что в Шар ездят только продвинутые, которым цена проезда в 100 р не нужна - непонятно.

Вчера, переходя пути на Симферопольском у "Каховской" увидел дыру между рельсами на стыке 3-5 см - это нормально? Сколько себя помню - всегда этот Сиферопольский раз в 3-5 лет перекладывают, а все равно.

ну да, где-то 300, я на память, но явно не продираться и недалеко. Ну там-то пробка будет менее плотной, хотя это последние 10 дней, как откроют новую дорогу там самая Ж пока что будет, т к. как я понимаю новая дорога как раз там будет кончаться(пока) и будет бесплатной(пока), объездуны будут 100%. Жаль, что НОТ быстро не пустят по этой дороге, так бы воспользовался бы.

Есть закон(или ПП, я не помню где я это видел), что на "экспрессах" цена должна быть не более чем в 2 раза выше обычной электрички, АЭ все же экспресс, обычную хрен пустят. Ты сам себе противоречишь: забивается и ехать удобно. Значит дело не в удобстве сидения. 340/400 платят лишь от безальтернативности, т. к. некоторые и в ус не дуют, что есть некая Планерная, а кто-то думает, что там продираться сквозь кусты: докладываю - там широкая асфальтированная дорога прямо к остановке "пл. Планерная", расстояние метров 400, подземный переход(елси едешь в аэропорт), основное неудобство -автобус идет лишь "по часовой стрелке", а это весьма долго, особенно учитывая, что народу в автобусе дофига и остановки там не пролетишь -- везде ждут/выходят. Думаю, пусти москва автобус раз в 5 минут в оба круга от Планерной и/или от Лобни в Шер-ДЕФ, и рекламируй его на сайте аэропорта Ш, поток бы там был приличный, а в АЭ остались бы "мажоры". Автобус не халявный, а по 13,5 - 50 р. Я вот маршрут придумал: Лобня-Шер(ДЕФ)-планерная(на шоссе)-Шер(АВС)-Лобня и наоборот.

В рекламно-пафосных целях могут сделать "без турникетов", но со входом в переднюю дверь, с контролем водителем(как фиаты). Что ж говорить - даже на ФОТе некоторые считают такую систему более удобной, чем с турникетом. ИМХО нет - те же яйца, только в профиль, да еще и контроля меньше в итоге(или водила не будет особо следить или будет не всегда замечать цвет индикатора, как в одном из отзывов по 215м: по Тройке тетка приложила, водила не заметил, "задержка 3 мин" при 2 прикладывыании, водилу не ипет, тетка покидает маршрутку не проехав и заплатив).Вообще лучше турникеты, чем то, что твориться в Нью-Йорке - вход в 1 дверь билеты медленные магнитные, для редких случаев покупка в этом автомате билета только мелочью(а это 2,5$ при почти отсутствии монет в 50 центов, только по 25, т. е. 10 монет!), движение начнет только после прохода всеми пассажирами желтой линии(на месте как у нас турникет), а еще выход в заднюю дверь приветствуется, но не must, куча дятлов лезет на выход в переднюю дверь, создавая доп ожидание, т. к. там низкополов мало, зато типа турникетов нет... Есть правда там Selected Bus Service, где гасишь билет в автомате на остановке, а вход во все двери - это удобно, но таких маршрутов мало, в спальне(тот самый Брайтон Бич и 86я ул) хоть маршрут В1 возит изрядные толпы народу, никакого Selectedа нет, так и тащится час без малого 10 км расстояние. Наш бы минут за 30 ехал.

В Париже есть этот самый непереводимый зверь "маршрутка"и он входит в проездной? Маршрутка не относится к транспорту Москвы, это типа Аэроэкспресса - могло бы и не быть Электричка - ну как бэ также для внутримосковских поездок. без учета удобства и скорости электричка не является безальтернативным транспортом в черте Москвы, метро + МГТ охватывает все. В Париже электричка по городу - это наше метро как я понимаю, а метро - это подземный трамвай, так что там без электрички как у нас ездить только на НОТе, у нас кроме 10ка маршрутов электричка заменима метро/НОТ.

троли да, жутко медленные, но это другая тема. Автобусы - да нормально идут, 900 имеет шанс гонять больше, т. к. перегоны больше и всего то. 742 тоже гоняет, например или суперредкий 57 всегда спешит. Автобус, идущий по квартальным улицам в 2 полосы с остановкой через 400 метров(а Собянин с Ликсутовым обещали участить когда-то) никак не может и не должен разгоняться 40+, даже если он один прекрасный день едет по пустой дороге с 2 сидящими пассажирами и пустыми остановками - график вещь небесполезная. Есть всякие таскуны(причем иной раз явно режущие график нарочно, т. к. пробка впереди 100%, но он все равно тащится максимально медленно, чтоб кругов меньше сделать), да бесит иногда, есть тянутые графики, но все же это не из серии все автобусы ездят медленно. В той же Европе, в принципе, автобус едет едва ли не медленнее наших, даже с учетом посадки в наш АСКП(на некрупных остановках) - они на остановках подолгу стоят - присядет, бабка докавыляет от скамейки, дождется пока народ медленно выползет, все сядут, двери закроет, когда точно никого не прищимит, привстанет, едет, скорость не быстрее.

Для сравнения, сколько стоит 1 поездка? Что такое 4 зоны в Париже не знаю. Но если это по размеру Москва, то в Москве то же стоит 200 рублей Значит справедливая цена АЭ по парижским меркам - 200 рублей. Цену 340 и 400 оправдать сложно.. туда сюда на аэро = неделя по Москве

В Нью-Йорке. Да и на междугородних трассах к столицам, причем платных, тоже случаются пробки. иногда бывает, но надо пройти в другой вагон/подождать следующий. В случае с 817 да и 851 так не получится. Причем 817 и 851 ходят мягко говоря с не минимальным интервалом, а АЭ с минимальным(чтоб савок не пустил под откос этот АЭ).. Киев, проезд в метро 3(или 2?) гривны, будем требовать метро в Москве по 10 рублей? Надо подобное сравнивать с подобным, т. е. цену на АЭ с ценой на 1 поездку по городу. АЭ должен стоить максимум 150 р как РЭКС до Лобни, да и те 150 то тоже за непонятно что типа комфорт.

Это лучше, чем трамвай надо снять или трамвай не нужен. В Балашиху, как мне кажется было бы не плохо, Бирюлево - депо тоже немалое дело, при всем моем согласии, что линия не самая нужная, но без нового депо трамваи развить не получится. Свое ИМХО уже писал - надо было в депо Загорье строить и депо и ветку до Царицыно через парк(по дороге 151 автобуса), соединять с сетью или на "развилке" или на Коломенской. Еще неплохо бы быстрее выдавать на согласование местным некоторое число вариантов, а потом решать, что именно строить, а не 2 года рожать проект, услышать горы "поноса", дорабатывать еще год и выдать то, что "можно и не строить". Так тут, например, в 2013 бы дали на слушания в Загорье, Царицыно, Москв-Сабурово и в Бир. Зап, Чертаново Юж проекты линий - послушали бы мнение тех и других, поняли бы, возможно, что в Загорье трамвай бы поддержали больше народу и до 2015 уже бы проектировали Загорье вместо БЗ(это далеко не факт, но принцип такой, такие же проекты в других частях города, кто самый нормальный в итоге - того в первую очередь, остальных - в ящик).

Тут ты перегнул палку. Автобусы как раз в Москве ездят нормально, кроме странных редких случаев. 901 тоже гоняет не по детски, иные уже даже лихачами маршруточниками кажутся, да не только 901 и поостановочные, когда надо едут с максимально разумной скоростью, а если ездить уж совсем рывками 70-0-70, то дольше будет стоять по ДТП(падение пассажира, обязаны вызвать БД и скорую, пусть даже пассажиру "все хорошо, само пройдет"), на нулевых рейсах остановок нет.ИМХО, для трамваев начальная планка - ездить с той же скоростью, что и автобус по прямой ровной улице без пробок.

Вначале разбавим тему тесктом по теме http://www.interfax.ru/moscow/409608 Интересно, часы то откуда будут знать время до устранения ЧП и нормализации движения, лучше б дежурных по станции надрессировали более ясно говорить, что произошло и когда поезд будет. А то, постоянно "увеличенные интервалы", "технические причины", "пользуйтесь НОТом", а там поезда уже терпимо ходят или пойдут через приемлемое время. Часы были бы полезны только для указания "маршрутных" поездов: Чертановская - Алтуфьво, БДД - Владыкино, Варшавская- РВ и т. п. А не по теме: насчет свобод и Кремля прям рассмешили, на БТРе собрались - туда пешком то нельзя пройти, только по билету или в особый день(типа дня музеев), это типа музей, ну и, главное, фсбшная мутотня, где Пут прячется от народа. Так что пример с самого начала неудачный. Про саму идею еще раз, имхо как первый этап хорошая идея, но, конечно, не панацея от пробок, но хотя бы пробки уедут где-то на уровень 4ТК, все же даже все Чертаново сядь за рули Варшавку до Сумской перекрыть сложно. Естественно, дальше надо вводить дестимуляцию по принципу, чем больше желающих, тем дороже проезд, а ночью и утром в выходной бесплатно. Платный въезд в ТТК как мне кажется нифига не решит также - ТТК окончательно задохнется, "4 ТК"(всякие Нахимовский, Минская ул, ..) тоже задохнется, а там живет большинство "коренных" москвичей, которым банально по этим улицам ездить в школу/поликлинику/на работу. Рабочих мест за ТТК тоже много. кроме того, если кто давно ездил в электричке, то напомню, что составность поездов по прежнему допускают до 8 вагонов(8 оч. редко, но 9 вполне себе), естесвенно без привязки к пассажиронагрузке. Автобусы по нормальной ВП до метро, а лучше и до мест притяжения, тоже пустить можно, трамбовать не придется никого. *Фантазируя* 489 тот же из Видного, нынче едет себе до Кантимы, а ежели полосочку еще парой камер снабдить и сделать непрерывной до Таганской, то до Таганской пускать, а не выкидывать всех в забитое метро. ПС оставить тот же, плата по Москве = 1 поездке по Е либо чуть дороже даже за комфорт. Этот один автобус на 50 человек, на дороге растягивается в 100 метров пробки. Где вы такие страсти ищите? Никто там в 8-30 не висит на дверях, если пришел не как поезд открыл двери, а чуть раньше, выходящих там достаточно, чтоб "немного пройти внутрь вагона", в 9 ежели поезд не после поезда до Каширской, спокойно войти можно. АВТОМОБИЛИСТЫ не есть высшая расса, хотят быть высшей - пусть платят в конкурентной борьбе за место на дороге. А так - ну ниче, встанут в рядок и доедут за 15 минут вместо 40 и, главное безаварийно и без ответственности. Невесту тоже ? Не легче ли к невесте переехать или снять квартиру рядом с работой на двоих?

НУ не знаю, по-моему, выглядит странно... Маршрут для доставки народа с БП до ст. Бутово и метро, ходящий с соответсвующим интервалом, пихают не самой быстрой трассой на этот путь ради пары остановок, где ходит автобус с интервалом 5-10 минут, что народ с этой пары остановок сэкономил 5 минут в лучшем случае. В мой экземпляр никто не сел на этих остановках и шел он с нагоном минут 5(это к слову о местных, знающих незамысловатое расписание и непременно ждущих его). Видимо кабы чего не вышло решили оставить все остановки, когда УДС поменялась, не подумав о целесообразности.

Я тоже так думал, а однако, идет он так: Варшавка-Б-Бутовка-2Мелитопольская-Варшавка-.. (это обратно от полигона) собственно твой вариант и является разумным) Они ходят(к метро) Мелитопольская-Бутово-Б. Бутовская, а как построят, думаю, чуть ли не всех пустят Мелитопольская-Бутово-Мелитопольская. Оставят ли пересечение Варшавки Б. Бутовской со светофором?