неспящий пассажир

200 рублей в день = 5000 за месяц, думаю, не каждый будет согласен платить, думаю даже далеко не каждый - пересядут в ОТ. Если несогласных будет мало, то цену увеличивать пока пробки не пропадут. С чего вы решили, что с автобусов возьмут эти деньги? Я б даже с такси с лицензией бы не брал. Хотя понимаю, что прожект очень и очень противный народу и сложный тем самым для власти, как и повышение пенс возраста... Но как же хорошо в Москве летом или в праздники, когда небольшая часть народу сваливает и город свободен. Вот эту небольшую часть + еще чуть-чуть надо заставить не слоняться в Москву или ездить на ОТ.

налог на создание пробок это, а не на жизнь - сел в автобус и доехал за 13-25 рублей. Сейчас бесплатно и медленно для всех, должно бы стать платно за комфорт и быстро для всех.

ИМХО не слава богу, а очень плохо. Апакова ездит ужасно (медленно), теперь так будут все, получается. Трамвай - скоростной транспорт и не должен пропускать вообще никого, только экстренно тормозить, если есть прямая опасность ДТП. Можно делать особые трамвайно-пешеходные зоны, где скорость 15 км\ч и правило пропусти пешехода, но это должно быть на маленьком участочке. Относительно конкретного ДТП: заборчик там ничем бы не помог - там переход, заборчик кончается, заборчик только мешает обзору, как пешеходу так и машинисту\водителю. Помогло бы что-то железнодорожное: светофор, мигающий при приближении вагона либо "змейка-лабиринт" из ограждений, которая делает невозможным незаметное появление человека на путях. Еще помог бы банальный перенос перехода/остановки так, чтобы остановка была перед переходом - пожалуй, здесь этот вариант самый подходящий.

Не знаю как там Стромынка, но на Вавилова выделили на отмахнись: выделили те части, где трамвай и так свободно проходил, а "узкие места" остались совмещенкой, да и даже на то, что выделили, активно и без сопротивления заезжают авто. Два плюса нынешней реконструкции: трамвай стал менее шумный, автомобилисты стали лояльнее к трамваю, т. к. неудобную плитку заменили на удобные плиты. Касаемо ситуации в целом - хорошая риторика по отношению к трамваю тоже чего-то стоит, тут даже действия некие за риторикой следуют. А делают медленно - ну хоть как-то, ясно, что на непопулярный проект деньги найдут в последнюю очередь.

Да, у нас МАН, но не желтый, госы не смотрел.

Ага, щас Его прокачать надо, а не отменять. Хотя бы до тактового расписания раз в 30 минут. С 819 делать ничего не надо, потому что многие люди садятся на участке Южная - УАЯ, в основном, пенсионеры. Зачем им лишнюю пересадку делать. Тем более выделенку на Варшавке ввели. Да и ОРП на Янгеля не резиновая. Да кому он нужен раз в 30 минут? В гордом одиночестве в нем остаюсь всякий раз, когда еду дальше Симферопольского. Его или раскачать фиатами до интервала 10 минут, или закрыть, для формального убирания "кучи" автобусов с Южной.819 используется как дублер 249 и иного транспорта по Варшавке. Всем бабушкам до двора автобус не проложишь, близко к шоссе не так много домов и пересесть с 249 или троллейбуса легко, а на УАЯ бабушек не меньше, пересадка для бабушек сложнее, если не ждать 864/118. Относительно конечки я некомпетентен, но вроде на 819 выпуск небольшой, кроме летних выходных, когда у других небольшой.

Мне показалось белого, но мог спросонья не заметить Но ничего, думаю, они у нас задержатся равно как и я на работе Скорее такой:http://fotobus.msk.ru/photo/1237239/ даже название припоминаю как раз Regio. расцветка такая, но у нас их не меньше 3 ходит, все не разглядел. Неужели сейчас так все плохо, что их не могут использовать по назначению, т. е. катать туристов.

Высокополный какой-то, но не старый. 103 отдельно для себя наняла Альфа, хотя проверяют плохо, зайцы из других организаций ездят. Этот на первый взгляд показался похож на автобус КЛ-Авто, которые обслуживают Райффайзен, но с 3 дверями.

1)Доллары оно, конечно, хороший эквивалент, но тем не менее з. п. у нас в рублях, транспорт тоже обслуживается людьми с з п. в рублях, так что сейчас 10, а с курсом 33 - 12 уже, а вспомнив, что транспорт у нас более дешевый и переведя всё в цену 1 поездки 90 минут, получим, что цена до аэропорта с АЭ 8 поездок. В Вене это 6 поездок, в Нью-Йорке Кеннеди это 3 поездки(правда там не АЭ, а обычное метро+спец поезд вокруг аэропорта с бесплатным проездом и платной пересадкой на метро, 5 долларов+2,50 на метро до любой точки города), тут даже в долларах цена ниже московской(а уровень зп выше российского), вот в Пекине метро до Аэропорта стоит 25 юаней при цене метро 2 юаня 12,5 множитель, правда для нас цена все равно нормальная - юань 7-8 рублей, итого 216 р. В Дрездене вообще 2 евро, но там близко к центру аэропорт, я не стал ждать электричку и поехал на автобусе по тому же билету. Короче, у нас дерут как липок народ, т. к. "куда денутся"2)По твоей логике можно плату за все поднять на какие-то 10 долларов в год. 3)Речь идет о намеренно(?) плохом обслуживании подвозящим транспортом аэропортов г. Москвы и поднятии цен выше европейского на единственный работающий. Для меня это в первую очередь Шереметьево - пробки, НОТ редкий и битком, НОТ не пущен от станций ЖД, НОТ не пущен в обе стороны от Речного и Планерной, а петля не маленькая. (с) "А можно дойти пешком". Маршрутка с чемоданом--бр-р, кстати я даже не знаю, скажите маршрутка от Планерной(метро) идет?, а то на безрыбье.. Такси по 600 это из Видного, а из Москвы косарь, не меньше, уж лучше АЭ. Билет на самолет туда-обратно стоит от 8 000 до 30 000 в среднем, даже при 30 000 возникает вопрос, почему последние 20 км пути стоят как 3% длиннющего пути на сложной машинке с питанием, системой безопасности и 2мя чемоданами на 46 кг, а уж при 8 000 это вовсе 10%.

Не совсем маршрутки, но маршрутки тоже "заказными" бывают. Поменяли ПС и, похоже, фирму перевозчик в БЦ Nagatino-i-Land: теперь у нас полный зоопарк: -красный драконы(Dragon) из Меги(я забыл, в какой они были и что туда пошло?). Забавный ПС - и не СВ, но до БВ не дотягивает.. Порадовала вентиляция салона подогретым воздухом, жаль, что современные Лиазы её не делают, в салоне душно.. -Туристические автобусы разных марок, сколько штук не считал, минимум один MAN, состояние внутри хорошее. Самые забавные звери - возят стоячих, при том света то штатного нет при движении, прям как быдлоэлектричка получается -замечен нормальный БВ с 3 дверями и кондеем, марку не назову, положительно, что сажают они через 2 двери, что ускоряет процесс. -остались старые(или такие же новые?) "маршрутки" - мерсы разной степени комфорта. Примечательно, что первые 3 типа ПС теперь не вынуждены убегать из-под камер. В первый день работы, правда, туристический наоборот был слишком "правильный": посадил только по сидячим, на ВП не заезжал, тащился черти сколько, пропуская всех съездунов перед собой, его коллеги-маршрутки обогнали, драконы догнали. Еще более-менее объяснимо, что драконы имеют право проезда по ВП - в базе где-то небось остались, что ходят по маршруту до Меги, но каким макаром туристические чешут по ВП -загадка, помогите разгадать. И еще, интересно, почему ж все таки выпустили турстические автобусы на сии маршруты? Неужели экономика выгодна? Их же угробят и дорогой и сменяемостью. Куда, интересно еврохлам теперь поехал..

Какие, например? По Нахимовскому проспекту до существующих 14, 26, 39, продление этой линии далее на запад вплоть до Фил. Парка. По Каширскому шоссе -Пролетарскому просп-Луганской ул-м.Царицыно(на эстакаде над путями)- 1я радиальная Липецкая-Загорьевская. Участок Каширское ш - Пролет пр-т сложный и почти невозможный(там дорога занимает всё и без того малое пространство между домами, особенно на Пролетарском), но нужный для связи с Нагатинской и сущ. сетью., можно пройти промзонами, хотя на Каширском ш. трамвай бы очень не помешал. По Ленинскому идея хорошая была. Поток там большой. Связочку ЗИЛ-Загородное ш неплохо бы вернуть. И по Севастопольскому пустить трамвай. Лучше бы сразу Загорье-Царицыно и строили с депо в Загорье у МКАДа.

Справедливости ради, я за такие остановочные пункты, очень удобно - и электрички целы и строители сыты, и пассажирам удобно в магаз сходить перед электричкой, а не стоять на платформе, переминая обмороженными ногами. Я не столь внимательно слежу за вашими текстами, но что-то мне помнится, что у вас очень много голословных утверждений в текстах с громким названием "исследования пробконета", я, во-первых, не имею такого штата, чтобы произвести хоть поверхностное исследование, во-вторых, не хочу быть голословным, так что вводные слова спасают. Что могу сказать точно, так это что за 5 лет полуежедневного использования "зеленых" электричек курского направления в черте Москвы гопоту видел только в ночных(после 22), пару раз попадал к бомжам, раз несколько воняло бомжами, в метро с этим не сильно лучше. Также факт, что иногда продавцы всякой хрени резко исчезали, так, что уже забываешь про нее, потом как грибы опять появляться до масштабов один за одним... Проезд из Бутова до Филей тоже столько же, но тут деньги берут не за "невозможно, но построенный мост", а за среднюю поездку по Москве. Если бы к Филям вел мост, который бы стоил для пассажиров сильно дороже среднего, то и до Филей надо бы было брать больше. Регулярные рейсы все же чаще летают, в т. ч. и с туристическими целями. Шереметьево принадлежит государству, ЕМНИП. Не знаю, что считалось, но аэропорт - это ключевой объект города, я б сказал, важнее мэрии и Думы. И существует он для пассажиров, а по нашей стране уж пассажирам по другому никак и не добраться на 50% территории. Если исходить из "считайте, что линии нет", то я туда не влез Я уже писал, что посреди субботнего дня на пл. Планерная(жд) в 851 не смог пролезть через турникет, и так вплоть до Ф, где вышел, а автобус битком поехал назад к Д, БВшка. АЭро ходит, пробок в тот день было мало(по Яндексу чуть чуть по Химкам). С долго способ борьбы известен - ВП, либо автобус ст. Лобня - Шереметьево-"2" и автобус пл. Планерная - Шереметьево-кольцевой в обе стороны - неужели этого не было до строительства АЭ? Кстати, да, хотя бы так. Тут вот Вена четкий пример: http://en.wikipedia.org/wiki/City_Airport_Train есть электричка по s7, идет 30 минут раз в полчаса с "почти всеми/всеми", есть АЭ, идущий 16 минут, тоже раз в полчаса по тем же путям с удобным набором остановок. Первый стоит 11 Евро, второй, без учета скидок на многоразовый билет по Вене, 4,20(в эту цену входит поездка до любой точки Вены с любым числом пересадок). Причем электричка там не типа "собака", я даже в полуэкспрессе прокатился, идущем 24 минуты, но в САТе, очевидно, народ есть за счет рекламы(прям у получения багажа промоутеры), регистрации на вокзале со сдачей багажа есть(у нас отменили - "сервис"). Кстати, если перейти к нашим ценам на транспорт, считая, что цена 1 поездки 90 минут = цене одной поездки по Вене 2,20 (а там более 90минут не наездишь без извращений), то билет аэропорт -порог дома стоит менее 100 р, а на АЭ стоит 250 рублей. При этом 11 евро стоит билет на 1 поездку САТ, а ROUND TRIP уже 17 евро...

С блэк-джэком и контролершами ? Слабо себе представляю бар в электричке, идущей до 1,5 часов в конец, а большая часть едет и того меньше. Еще раз: на экспрессе он был как подмена, обычно там ЭД4М(К?) работает без всяких баров, конечно, но иногда их меняют на "зеленые", иногда и по цвету, но тут не применули возможностью поставить бывший эскпресс, который уже давно ходит по "зеленым" маршрутам. Как я писал, вцепили вагоны от других составов, видимо - когда я шел по поезду, там был вагон со схемой 3+3 в меру древних синих без изгиба и подголовников, как раз перед баром. Не исключаю, что и без КВРа пофиг - обычная элка, ну загадят, тык загадят, вид у нее ушатанный без всяких вандалов, так что на экспресс такое ставить неприлично.

ООПТ это не тут, а вдоль Россошанской ул. Ширина сквера не сильно большая и так-то, так что пострадал Бы безусловно, хотя, конечно, ничего бы страшного не было. Но, думаю, свои бы "мудаки" нашлись и не только по зелени, но и по "шуму" и снесенному катку(бывш. футбольное поле), хотя там, НЯП, трамвай по какому-то генплану и все по СНиПам вписывается. Первое не стоит - простите, но пробконет своими стараниями такого наговорит по мафынкам, хотя и так наговорил. Или какая-нибудь организация "москвичи за монорельс" попросит срочно построить монорельс и т. п. Пусть эти организации и ирают ту роль, что играют сейчас - агитация - пробконет за мосты и тоннели, Кац и Варламов за трамвай, а там чья возьмет у жителей(на Ленинском же трамвайная взяла, правда там властям трамвай не нужен и чхать они хотели на жителей). Второе - а вроде и так часов в 7 проводят, но однозначно надо. Вот уж чего не пойму - это проекта трамвая в БВ - да, поток будет, но все же ЗМЛ поудобнее будет и поближе, не говоря о электричке. ИМХО, есть линии понужнее.

Ютить! В чем проблема, пусть едят пироженные автомобили оттуда уберут, даешь А-полосу на Сумской Надо МГТ "договориться": мы отменим 218 маршрут,а вместо него будет 671 Даже 819 можно отменить под 671, наконец урезав его до УАЯ(на праздники при большом потоке или отменять 671 и ставить 819 туда, либо перекрывать движение для ЛТ, или обломаться и сажать всех на м. УАЯ через все двери, не создавая очереди из автобусов.

Торгашей нет и в зеленой, по правилам, да и по факту иногда они пропадают, так что вопрос мафии и сил правопорядка.Мафия не смогла коррумпировать персонал АЭ.Кроме того, немалой части пассажиров это нравится. Про гопоту неуверен, что ее нет - меньше, да, при желании вполне можно погопать, благо турникеты не везде и легко преодолеваемы. По факту, гопота в зеленых электричках встречается после 22. Как обстоит дело с гопотой в "шпутниках" не знаю, но думаю,что не хуже АЭ, а цена ниже. Собственно и по остальной части там не хуже шпутников(кроме билетов, но вроде и их тоже на шпутники через тырнет начали продавать), а стоит раза в 2-3 больше. Относительно народа, "Боящегося электрички", с такими не общаюсь, может реально есть, но думаю не менее 2/3 пассажиров АЭ согласились бы сесть в вагон "3 класса"(обычный вагон электрички), остальным оставить 2-3 вагона "2 класса" и 1 "бизнес". Просто с этих условных 2/3 рубят бабло, т. к. реальной альтернативы нет. Уважаемые форумчане, ответьте на вопрос, я не знаю. Но вот никак не поверю, что не было автобуса от электрички до обоих терминалов(сейчас остался только до 1), а интервалы 851 и 817 были 10-20 минут. Вопрос 1: почему власти не могут обеспечить доставку народонаселения до аэропорта Шер-во(социально-значимый объект)?Вопрос 2: Почему АЭ в Домодедово и Внуково стоит столько же сколько в Шереметьево, хотя строительства там было меньше, а деньги типо за 5% построенного пути? Пригородные паскы - это не общественная оргаизация,а куча народу, наказыать "их" нельзя, т. к. это "мы". Савок и вовсе ветка метро для районов. В метро тоже зайцы есть, было больше, однако за увеличение интервалов и ввод Аэроэкспресса в метро думаю,ты выступать не будешь.Кстати гопота, и частые остановки в метро есть тоже.

Я тоже сходил в "уникальную" столовую под подземкой и под мостом В 13й автобусный парк. Обед 180 рублей: суп(очень хороший картофельно-грибной), гречка и мясо по французски (как часто бывает в общепите - мяса мало, много майонеза/яйца но тут хоть ананас вместо помидора). Снаружи выглядит как старье, в зале прям таки город-сад.. Народ идет потихоньку. Работает с ??(12 что ли) до 17-00, по субботам и восресеньям с 12-00 до 13-00. В целом нормальное соотношение цена/качество,суп хорош: куча гущи, все свежее,не пересолено и не переперчено, второе заурядное, в БЦ то же самое за большие деньги ем.

*4 это туда и обратно 1 января? Давайте кончать офтоп)

Какое здорово? Там 15-30 км\ч ползут. Спуска боятся и кривой. Хотя на старых гробах с раздвижными дверями больше 30 ехать стремно))

Запрещают: а) интервалы б)пробки, причем интервалы большие несмотря на большой пассажиропоток. Причем даже "правило ОБВ" там нарушают - БВшки там не то что есть, а их много. Какие льготники и чем они тебе мешают? Пенсионерам проезд платный, а инвалидов и ветеранов+депутатов не так много. Если понабежит много народу, то вне зависимости льготники/платники отменять остановку/увеличивать составность. ЦППК возит по регулируемым тарифам, а АЭ по нерегулируемым. Сервиса там никакого особенного нет, кроме удобной покупки билетов и удобных кресел, которые потом становятся обычными. Как показатель, того, что ЦППК может оказать достойный сервис: как-то на Павелецком подали новенькую ЭД до Аэропорта(2013-2014 года вып) - тык одна девушка как поезд остановился на Зиле удивленно спросила - а что это не АЭ ? Думаю, 70% если не больше пассажиров согласились бы ездить в "зеленых" электричках со всеми(или почти всеми) остановками. 1)Загруженность рейсов на Шарик говорит о том, что туда по другому не доедешь. Полагаю, если закрыть метро и запретить личный транспорт, то резко станет популярным 218 автобус. Про остальные аэропорты не скажу, но в Домодедово в окна не видно загруженности полупустой ходит, но может я в такое время смотрю.2)ВО-первых, протестуют, во-вторых, альтернативы такому быстрому поезду нет - не доедешь ПДСом/ласточкой/ даже самолетом за 3,5 часа от центра до центра. У АЭ альтернатива потенциальная - тот же АЭ со всеми остановками и +10-15 минутами времени хода. Они сделали по 5%от всего пути до аэропорта, остальное отжали у пригорода. Если возьмут к твоей линии метро присоединят ветку на Аэропорт, пустят туда поезда по коммерческой цене и без остановок и сделают вилку все будет нормально?

Были времена - ходил, и на Сумском в него если только стоя в уголке можно было приткнуться. Маршрут целенаправленно довели до нынешнего состояния. С этим сложно не согласиться, но вот возродить из пепла ака птицу феникс его не получится в нынешнем виде с пробками и оттяутым разворотом. И главное, целевой поток, ездивший через Сумской, никуда не денется - проедет через Пражскую туда же на Балаклавский. Сменяемость больше, рентабельность больше, интервалы меньше.

Почему же он не ходит раз в 7 минут? Он очень слабо загружен.. На Варшавском шоссе с него выходят и пересаживаются на 296 и Ко обладатели безлимитов. Это и нужно, имхо. А не разводить зоопарк маршрутов с интервалом 20 минут. 635 усилить до вменяемых интервалов, 671 через Пражскую. Через Южную опять будет как 160 в свое время - пустой автобус и в лучшем случае на Варшавском шоссе кто-то подсядет.. Кроме того по Кировоградской/Чертановской народу много что до Калужской, что в Бирюлево.

2014?? Вопрос, пустят ли опять МГТ типа 817 или нормальные автобусы типа домодедовских.. и пустят ли. Во Внуково то же автобусы по Ленинскому и от Теплого Стана не ходят, не считая 5**, ходящего кругалями и маршруток. Компания, запустившая экспрессы до аэропортов Чем уж настолько удобно отсутствие остановок пассажирам? Время в пути - 3-5 минут +- никто не заметит, забитость - тут да, это надо только с учетом наличия мест свободных остановки вводить, хотя ввод условного Коломенского места не забьет - от вокзала за 100 рублей туда масса не поедет, новые пассажиры очень массово от этого не появятся. С Домодедово(городом) сложнее, но тоже можно отрегулировать вопрос вместимости. Экспресс в Калугу тоже калугопоезд с остановками в Малоярославце, Обнинском и Балобанове?

Я и насчет строительства участка Шерметьево-Шереметьевская не уверен, что прям за свой счет, а не за счет мат. помощи ПИДа, или даже сверхльготного кредита от госбанков, но пусть так. Но участок ГХ савеловского направления они не строили и сильно изгадили его своими АЭ. А что сразу бред? Сейчас я гарантированно не поеду на АЭ в Домодедово, т. к. экономия на "пробках"/"вонючих медленных собаках" съестся временем поездки до Павелецкого и обратно. Сделают остановку в Бирюлево или на Коломенской - при оплате за счет кого-то/диком избытке денег уже буду рассматривать вариант АЭ. Да и если подумать, то вплоне можно города-спутники вывозить на АЭ для увеличения рентабельности - Домодедово, Долгопа вполне дозабьют двухэтажный поезд в 8 вагонов. Времени в пути добавит 3-5 минут. Кстати, неплохо бы на Савеловском вернуть остановку.

Спасибо. Не знал, так бы и поехал с ПП. Жадины они. Может уговорю поехать на 817, нефиг этих кормить 340*4 рублями.