неспящий пассажир

ООПТ это не тут, а вдоль Россошанской ул. Ширина сквера не сильно большая и так-то, так что пострадал Бы безусловно, хотя, конечно, ничего бы страшного не было. Но, думаю, свои бы "мудаки" нашлись и не только по зелени, но и по "шуму" и снесенному катку(бывш. футбольное поле), хотя там, НЯП, трамвай по какому-то генплану и все по СНиПам вписывается. Первое не стоит - простите, но пробконет своими стараниями такого наговорит по мафынкам, хотя и так наговорил. Или какая-нибудь организация "москвичи за монорельс" попросит срочно построить монорельс и т. п. Пусть эти организации и ирают ту роль, что играют сейчас - агитация - пробконет за мосты и тоннели, Кац и Варламов за трамвай, а там чья возьмет у жителей(на Ленинском же трамвайная взяла, правда там властям трамвай не нужен и чхать они хотели на жителей). Второе - а вроде и так часов в 7 проводят, но однозначно надо. Вот уж чего не пойму - это проекта трамвая в БВ - да, поток будет, но все же ЗМЛ поудобнее будет и поближе, не говоря о электричке. ИМХО, есть линии понужнее.

Ютить! В чем проблема, пусть едят пироженные автомобили оттуда уберут, даешь А-полосу на Сумской Надо МГТ "договориться": мы отменим 218 маршрут,а вместо него будет 671 Даже 819 можно отменить под 671, наконец урезав его до УАЯ(на праздники при большом потоке или отменять 671 и ставить 819 туда, либо перекрывать движение для ЛТ, или обломаться и сажать всех на м. УАЯ через все двери, не создавая очереди из автобусов.

Торгашей нет и в зеленой, по правилам, да и по факту иногда они пропадают, так что вопрос мафии и сил правопорядка.Мафия не смогла коррумпировать персонал АЭ.Кроме того, немалой части пассажиров это нравится. Про гопоту неуверен, что ее нет - меньше, да, при желании вполне можно погопать, благо турникеты не везде и легко преодолеваемы. По факту, гопота в зеленых электричках встречается после 22. Как обстоит дело с гопотой в "шпутниках" не знаю, но думаю,что не хуже АЭ, а цена ниже. Собственно и по остальной части там не хуже шпутников(кроме билетов, но вроде и их тоже на шпутники через тырнет начали продавать), а стоит раза в 2-3 больше. Относительно народа, "Боящегося электрички", с такими не общаюсь, может реально есть, но думаю не менее 2/3 пассажиров АЭ согласились бы сесть в вагон "3 класса"(обычный вагон электрички), остальным оставить 2-3 вагона "2 класса" и 1 "бизнес". Просто с этих условных 2/3 рубят бабло, т. к. реальной альтернативы нет. Уважаемые форумчане, ответьте на вопрос, я не знаю. Но вот никак не поверю, что не было автобуса от электрички до обоих терминалов(сейчас остался только до 1), а интервалы 851 и 817 были 10-20 минут. Вопрос 1: почему власти не могут обеспечить доставку народонаселения до аэропорта Шер-во(социально-значимый объект)?Вопрос 2: Почему АЭ в Домодедово и Внуково стоит столько же сколько в Шереметьево, хотя строительства там было меньше, а деньги типо за 5% построенного пути? Пригородные паскы - это не общественная оргаизация,а куча народу, наказыать "их" нельзя, т. к. это "мы". Савок и вовсе ветка метро для районов. В метро тоже зайцы есть, было больше, однако за увеличение интервалов и ввод Аэроэкспресса в метро думаю,ты выступать не будешь.Кстати гопота, и частые остановки в метро есть тоже.

Я тоже сходил в "уникальную" столовую под подземкой и под мостом В 13й автобусный парк. Обед 180 рублей: суп(очень хороший картофельно-грибной), гречка и мясо по французски (как часто бывает в общепите - мяса мало, много майонеза/яйца но тут хоть ананас вместо помидора). Снаружи выглядит как старье, в зале прям таки город-сад.. Народ идет потихоньку. Работает с ??(12 что ли) до 17-00, по субботам и восресеньям с 12-00 до 13-00. В целом нормальное соотношение цена/качество,суп хорош: куча гущи, все свежее,не пересолено и не переперчено, второе заурядное, в БЦ то же самое за большие деньги ем.

*4 это туда и обратно 1 января? Давайте кончать офтоп)

Какое здорово? Там 15-30 км\ч ползут. Спуска боятся и кривой. Хотя на старых гробах с раздвижными дверями больше 30 ехать стремно))

Запрещают: а) интервалы б)пробки, причем интервалы большие несмотря на большой пассажиропоток. Причем даже "правило ОБВ" там нарушают - БВшки там не то что есть, а их много. Какие льготники и чем они тебе мешают? Пенсионерам проезд платный, а инвалидов и ветеранов+депутатов не так много. Если понабежит много народу, то вне зависимости льготники/платники отменять остановку/увеличивать составность. ЦППК возит по регулируемым тарифам, а АЭ по нерегулируемым. Сервиса там никакого особенного нет, кроме удобной покупки билетов и удобных кресел, которые потом становятся обычными. Как показатель, того, что ЦППК может оказать достойный сервис: как-то на Павелецком подали новенькую ЭД до Аэропорта(2013-2014 года вып) - тык одна девушка как поезд остановился на Зиле удивленно спросила - а что это не АЭ ? Думаю, 70% если не больше пассажиров согласились бы ездить в "зеленых" электричках со всеми(или почти всеми) остановками. 1)Загруженность рейсов на Шарик говорит о том, что туда по другому не доедешь. Полагаю, если закрыть метро и запретить личный транспорт, то резко станет популярным 218 автобус. Про остальные аэропорты не скажу, но в Домодедово в окна не видно загруженности полупустой ходит, но может я в такое время смотрю.2)ВО-первых, протестуют, во-вторых, альтернативы такому быстрому поезду нет - не доедешь ПДСом/ласточкой/ даже самолетом за 3,5 часа от центра до центра. У АЭ альтернатива потенциальная - тот же АЭ со всеми остановками и +10-15 минутами времени хода. Они сделали по 5%от всего пути до аэропорта, остальное отжали у пригорода. Если возьмут к твоей линии метро присоединят ветку на Аэропорт, пустят туда поезда по коммерческой цене и без остановок и сделают вилку все будет нормально?

Были времена - ходил, и на Сумском в него если только стоя в уголке можно было приткнуться. Маршрут целенаправленно довели до нынешнего состояния. С этим сложно не согласиться, но вот возродить из пепла ака птицу феникс его не получится в нынешнем виде с пробками и оттяутым разворотом. И главное, целевой поток, ездивший через Сумской, никуда не денется - проедет через Пражскую туда же на Балаклавский. Сменяемость больше, рентабельность больше, интервалы меньше.

Почему же он не ходит раз в 7 минут? Он очень слабо загружен.. На Варшавском шоссе с него выходят и пересаживаются на 296 и Ко обладатели безлимитов. Это и нужно, имхо. А не разводить зоопарк маршрутов с интервалом 20 минут. 635 усилить до вменяемых интервалов, 671 через Пражскую. Через Южную опять будет как 160 в свое время - пустой автобус и в лучшем случае на Варшавском шоссе кто-то подсядет.. Кроме того по Кировоградской/Чертановской народу много что до Калужской, что в Бирюлево.

2014?? Вопрос, пустят ли опять МГТ типа 817 или нормальные автобусы типа домодедовских.. и пустят ли. Во Внуково то же автобусы по Ленинскому и от Теплого Стана не ходят, не считая 5**, ходящего кругалями и маршруток. Компания, запустившая экспрессы до аэропортов Чем уж настолько удобно отсутствие остановок пассажирам? Время в пути - 3-5 минут +- никто не заметит, забитость - тут да, это надо только с учетом наличия мест свободных остановки вводить, хотя ввод условного Коломенского места не забьет - от вокзала за 100 рублей туда масса не поедет, новые пассажиры очень массово от этого не появятся. С Домодедово(городом) сложнее, но тоже можно отрегулировать вопрос вместимости. Экспресс в Калугу тоже калугопоезд с остановками в Малоярославце, Обнинском и Балобанове?

Я и насчет строительства участка Шерметьево-Шереметьевская не уверен, что прям за свой счет, а не за счет мат. помощи ПИДа, или даже сверхльготного кредита от госбанков, но пусть так. Но участок ГХ савеловского направления они не строили и сильно изгадили его своими АЭ. А что сразу бред? Сейчас я гарантированно не поеду на АЭ в Домодедово, т. к. экономия на "пробках"/"вонючих медленных собаках" съестся временем поездки до Павелецкого и обратно. Сделают остановку в Бирюлево или на Коломенской - при оплате за счет кого-то/диком избытке денег уже буду рассматривать вариант АЭ. Да и если подумать, то вплоне можно города-спутники вывозить на АЭ для увеличения рентабельности - Домодедово, Долгопа вполне дозабьют двухэтажный поезд в 8 вагонов. Времени в пути добавит 3-5 минут. Кстати, неплохо бы на Савеловском вернуть остановку.

Спасибо. Не знал, так бы и поехал с ПП. Жадины они. Может уговорю поехать на 817, нефиг этих кормить 340*4 рублями.

ГАРАНТИЮ даст только страховая компания и то не в России АЭ тоже могут задержаться, такое бывало. Электрички встают не только из-за гадов ЦППКшников, но и по объективным причинам типа аварии на переезде, обесточки, дебилов, балующихся стоп-краном, и проч. Кроме пробки, на которую можно заложиться, проколы колес и менты такие же редкие мероприятия как и остановка аэроэкспресса где-то в промзоне. Так что единственный рецепт - выезжать с запасом 2 часа. Там вместимость надо увеличивать - я помню, что занимал одни из последних мест в погожий выходной сентябрьский день(т. е.после отпусков), в головных вагонах народ уже потихоньку стоял(что нестрашно на 35 минутном маршруте, но не за 300+ рублей). Тут на форуме были сообщения, что во времена Ж на Ленинградке АЭ вообще битком забиты.Мне кроме Шереметьево АЭ не нужны, да и в Шар тоже особого желания нет - не хочу платить узурпаторам путей сверхвысокую цену. Жаль, что альтернативы довольно плохие - редкий и зачастую пробочный автобус, либо беготня с 2-3 пересадками(Ленка-851 либо Савел-22-851). В Дом-во вообще неудобно ехать в центр, потом назад да еще за свои деньги, во Внуково нормальная альтернатива 610 автобус, Киевкский тоже не ближний свет. Сорри за ламерский вопрос, там пенсионеры из Москвы могут бесплатно ездить? СКМ достаточно?

Плохой вариант -получим тот же 671, ходящий раз в полчаса, т. к. от Южной повезет по большей части воздух, обязательно надо через Пражскую проводить маршрут.

2 раза видел около 9-10 вечера. А почему редко? В парк же всегда едут Кстати 289 в парк стоило бы продлить как минимум до Спортивной(своей трассой по Каспийской далее на Каширку)

Вспомнил еще один (новый?) маршрут в парк с пассажирами: 164 в маршрутнике "в парк до хлебозаводского пр.". Ранее появился с лета 680 в парк в двух видах: как 682 далее прямо и как 680 в обоих случаях на маршрутнике "в парк до ул. Подольских курсантов".

Что-то мне подсказывает, что не может быть, что на Кировоградке ежедневно лучше и водители этого в упор не видят, наверняка так же. Так что это не может являться причиной (не)изменения маршрута. ИМХО, более важный фактор - загруженность маршрута: 671 не пустят часто, если он не будет забит, а забит желающими ехать до Чертановской/Калужской он не будет, а до Пражской будет. Так что надо тем или иным образом пускать через Пражскую, чтобы весь маршрут он был забит. Вариант Марио хороший, разве что ГИБДД воспротивится увеличению поворачивающих налево по Кировоградке автобусов, тогда можно пустить прямо по Кр. Маяка как 296 с сокращением выпуска последнего или даже перенумерацией в 671к, но лучше по Кировоградке - там нет маршрута до Калужской.

60 поездок, которые при желании можно использовать только на метро, остались Ввиду того, что перевозки "магистральные" поездка - это что-то легко предсказуемое и с возможностью пересадки(в отличии от НОТа) безлимиты будут либо невыгодны потребителю(заложено по 10 поездок в день), либо метрополитену(заложено по 2 поездки в день) -самое легкое отменить это нафих и брать с каждого по заслугам, т. е. по поездкам. Помню, что при отмене говорили, что курьеры используют их, т. е. в среднем покупатели годовых платили за себя и за того парня-курьера(который небось еще работал в 3 лицах посменно) Теперь а)с таких сняли доп сумму, а другим дали за нее доп. услугу б)заставили народ пользоваться одним перевозчиком(МГТ) в)кому доп. услуга не нужна - 20 р. поездка 100 поездок в месяц по цене проездного

Я как-то в 0089 попал на рейсе в выходной в Серпухов(та что экспресс). Перед этим на ней же ездил утром по обычному маршруту. Все осталось как есть, даже бар, без содержимого естественно)) Не знаю,родные ли, но есть "обычные" вагоны с синими сидениями 3+3. Еще в Перерве есть приметный состав, снятый с Аэроэкспресса - все уже переделали, но остались следы от багажных полок и, главное, стекло в тамбур с надписью "Аэроэкспресс. Бизнес класс" - почувствуй себя королем)

Также нафига как и автобус по 26 если у водителя 25, а в теткобудке по 22(5поездок)-13(60 поездок) - кому-то лень "париться" - пусть платят.

Даже "бульвар дмитрия донского"?

да уж. Такое вранье у государтсвенного предриятия, не поленился, прочитал их оферту, которая хоть и стоит под "оплатой", но по факту является офертой пользования Тройкой, а не платежа. Про платежи и комиссию за них ничего не сказано, только На сайте и вовсе сразу написано комиссия 0%(чего уже достаточно для претензий, если она не 0). Кстати в оферте есть интересный пункт, который некоторое время назад применялся однозначно противоположно: Эмитент - это метро, если что.

668 еще к 7Б идет, в парк можно и сразу на Варшавку выезжать по светофору(как 965 покойный). И далее в парк лучше ехать не по 668, а по шоссе имхо,т. к. без светофоров и переходов.Хотя не далее как вчера наблюдал интересный феномен: 848 стоял чуть отъехав от остановки пл. Красный Строитель с водителем на борту, что-то писал водитель, делал свои дела.. зачем туда заехал..

А у них что все российские законы должны действовать на 100% или все же "особый статус"? А зачем большой АХ? То, что отключалось раньше электричество в курсе я, но вроде типа россия пришла и все наладилось(?), а даже если не так, то чем АХ поможет при стандартном отключении электричества на часик-два-три - разрядится же за это время, особенно по их ландшафту?

Вживую не слышал, но представляю себе всю бредовость. Даже "ОДЗ" из трамваев убрали ЕМНИП.(и слава богу, т. к. с турникетами это неактуально).А кто автор бреда?