неспящий пассажир

*4 это туда и обратно 1 января? Давайте кончать офтоп)

Какое здорово? Там 15-30 км\ч ползут. Спуска боятся и кривой. Хотя на старых гробах с раздвижными дверями больше 30 ехать стремно))

Запрещают: а) интервалы б)пробки, причем интервалы большие несмотря на большой пассажиропоток. Причем даже "правило ОБВ" там нарушают - БВшки там не то что есть, а их много. Какие льготники и чем они тебе мешают? Пенсионерам проезд платный, а инвалидов и ветеранов+депутатов не так много. Если понабежит много народу, то вне зависимости льготники/платники отменять остановку/увеличивать составность. ЦППК возит по регулируемым тарифам, а АЭ по нерегулируемым. Сервиса там никакого особенного нет, кроме удобной покупки билетов и удобных кресел, которые потом становятся обычными. Как показатель, того, что ЦППК может оказать достойный сервис: как-то на Павелецком подали новенькую ЭД до Аэропорта(2013-2014 года вып) - тык одна девушка как поезд остановился на Зиле удивленно спросила - а что это не АЭ ? Думаю, 70% если не больше пассажиров согласились бы ездить в "зеленых" электричках со всеми(или почти всеми) остановками. 1)Загруженность рейсов на Шарик говорит о том, что туда по другому не доедешь. Полагаю, если закрыть метро и запретить личный транспорт, то резко станет популярным 218 автобус. Про остальные аэропорты не скажу, но в Домодедово в окна не видно загруженности полупустой ходит, но может я в такое время смотрю.2)ВО-первых, протестуют, во-вторых, альтернативы такому быстрому поезду нет - не доедешь ПДСом/ласточкой/ даже самолетом за 3,5 часа от центра до центра. У АЭ альтернатива потенциальная - тот же АЭ со всеми остановками и +10-15 минутами времени хода. Они сделали по 5%от всего пути до аэропорта, остальное отжали у пригорода. Если возьмут к твоей линии метро присоединят ветку на Аэропорт, пустят туда поезда по коммерческой цене и без остановок и сделают вилку все будет нормально?

Были времена - ходил, и на Сумском в него если только стоя в уголке можно было приткнуться. Маршрут целенаправленно довели до нынешнего состояния. С этим сложно не согласиться, но вот возродить из пепла ака птицу феникс его не получится в нынешнем виде с пробками и оттяутым разворотом. И главное, целевой поток, ездивший через Сумской, никуда не денется - проедет через Пражскую туда же на Балаклавский. Сменяемость больше, рентабельность больше, интервалы меньше.

Почему же он не ходит раз в 7 минут? Он очень слабо загружен.. На Варшавском шоссе с него выходят и пересаживаются на 296 и Ко обладатели безлимитов. Это и нужно, имхо. А не разводить зоопарк маршрутов с интервалом 20 минут. 635 усилить до вменяемых интервалов, 671 через Пражскую. Через Южную опять будет как 160 в свое время - пустой автобус и в лучшем случае на Варшавском шоссе кто-то подсядет.. Кроме того по Кировоградской/Чертановской народу много что до Калужской, что в Бирюлево.

2014?? Вопрос, пустят ли опять МГТ типа 817 или нормальные автобусы типа домодедовских.. и пустят ли. Во Внуково то же автобусы по Ленинскому и от Теплого Стана не ходят, не считая 5**, ходящего кругалями и маршруток. Компания, запустившая экспрессы до аэропортов Чем уж настолько удобно отсутствие остановок пассажирам? Время в пути - 3-5 минут +- никто не заметит, забитость - тут да, это надо только с учетом наличия мест свободных остановки вводить, хотя ввод условного Коломенского места не забьет - от вокзала за 100 рублей туда масса не поедет, новые пассажиры очень массово от этого не появятся. С Домодедово(городом) сложнее, но тоже можно отрегулировать вопрос вместимости. Экспресс в Калугу тоже калугопоезд с остановками в Малоярославце, Обнинском и Балобанове?

Я и насчет строительства участка Шерметьево-Шереметьевская не уверен, что прям за свой счет, а не за счет мат. помощи ПИДа, или даже сверхльготного кредита от госбанков, но пусть так. Но участок ГХ савеловского направления они не строили и сильно изгадили его своими АЭ. А что сразу бред? Сейчас я гарантированно не поеду на АЭ в Домодедово, т. к. экономия на "пробках"/"вонючих медленных собаках" съестся временем поездки до Павелецкого и обратно. Сделают остановку в Бирюлево или на Коломенской - при оплате за счет кого-то/диком избытке денег уже буду рассматривать вариант АЭ. Да и если подумать, то вплоне можно города-спутники вывозить на АЭ для увеличения рентабельности - Домодедово, Долгопа вполне дозабьют двухэтажный поезд в 8 вагонов. Времени в пути добавит 3-5 минут. Кстати, неплохо бы на Савеловском вернуть остановку.

Спасибо. Не знал, так бы и поехал с ПП. Жадины они. Может уговорю поехать на 817, нефиг этих кормить 340*4 рублями.

ГАРАНТИЮ даст только страховая компания и то не в России АЭ тоже могут задержаться, такое бывало. Электрички встают не только из-за гадов ЦППКшников, но и по объективным причинам типа аварии на переезде, обесточки, дебилов, балующихся стоп-краном, и проч. Кроме пробки, на которую можно заложиться, проколы колес и менты такие же редкие мероприятия как и остановка аэроэкспресса где-то в промзоне. Так что единственный рецепт - выезжать с запасом 2 часа. Там вместимость надо увеличивать - я помню, что занимал одни из последних мест в погожий выходной сентябрьский день(т. е.после отпусков), в головных вагонах народ уже потихоньку стоял(что нестрашно на 35 минутном маршруте, но не за 300+ рублей). Тут на форуме были сообщения, что во времена Ж на Ленинградке АЭ вообще битком забиты.Мне кроме Шереметьево АЭ не нужны, да и в Шар тоже особого желания нет - не хочу платить узурпаторам путей сверхвысокую цену. Жаль, что альтернативы довольно плохие - редкий и зачастую пробочный автобус, либо беготня с 2-3 пересадками(Ленка-851 либо Савел-22-851). В Дом-во вообще неудобно ехать в центр, потом назад да еще за свои деньги, во Внуково нормальная альтернатива 610 автобус, Киевкский тоже не ближний свет. Сорри за ламерский вопрос, там пенсионеры из Москвы могут бесплатно ездить? СКМ достаточно?

Плохой вариант -получим тот же 671, ходящий раз в полчаса, т. к. от Южной повезет по большей части воздух, обязательно надо через Пражскую проводить маршрут.

2 раза видел около 9-10 вечера. А почему редко? В парк же всегда едут Кстати 289 в парк стоило бы продлить как минимум до Спортивной(своей трассой по Каспийской далее на Каширку)

Вспомнил еще один (новый?) маршрут в парк с пассажирами: 164 в маршрутнике "в парк до хлебозаводского пр.". Ранее появился с лета 680 в парк в двух видах: как 682 далее прямо и как 680 в обоих случаях на маршрутнике "в парк до ул. Подольских курсантов".

Что-то мне подсказывает, что не может быть, что на Кировоградке ежедневно лучше и водители этого в упор не видят, наверняка так же. Так что это не может являться причиной (не)изменения маршрута. ИМХО, более важный фактор - загруженность маршрута: 671 не пустят часто, если он не будет забит, а забит желающими ехать до Чертановской/Калужской он не будет, а до Пражской будет. Так что надо тем или иным образом пускать через Пражскую, чтобы весь маршрут он был забит. Вариант Марио хороший, разве что ГИБДД воспротивится увеличению поворачивающих налево по Кировоградке автобусов, тогда можно пустить прямо по Кр. Маяка как 296 с сокращением выпуска последнего или даже перенумерацией в 671к, но лучше по Кировоградке - там нет маршрута до Калужской.

60 поездок, которые при желании можно использовать только на метро, остались Ввиду того, что перевозки "магистральные" поездка - это что-то легко предсказуемое и с возможностью пересадки(в отличии от НОТа) безлимиты будут либо невыгодны потребителю(заложено по 10 поездок в день), либо метрополитену(заложено по 2 поездки в день) -самое легкое отменить это нафих и брать с каждого по заслугам, т. е. по поездкам. Помню, что при отмене говорили, что курьеры используют их, т. е. в среднем покупатели годовых платили за себя и за того парня-курьера(который небось еще работал в 3 лицах посменно) Теперь а)с таких сняли доп сумму, а другим дали за нее доп. услугу б)заставили народ пользоваться одним перевозчиком(МГТ) в)кому доп. услуга не нужна - 20 р. поездка 100 поездок в месяц по цене проездного

Я как-то в 0089 попал на рейсе в выходной в Серпухов(та что экспресс). Перед этим на ней же ездил утром по обычному маршруту. Все осталось как есть, даже бар, без содержимого естественно)) Не знаю,родные ли, но есть "обычные" вагоны с синими сидениями 3+3. Еще в Перерве есть приметный состав, снятый с Аэроэкспресса - все уже переделали, но остались следы от багажных полок и, главное, стекло в тамбур с надписью "Аэроэкспресс. Бизнес класс" - почувствуй себя королем)

Также нафига как и автобус по 26 если у водителя 25, а в теткобудке по 22(5поездок)-13(60 поездок) - кому-то лень "париться" - пусть платят.

Даже "бульвар дмитрия донского"?

да уж. Такое вранье у государтсвенного предриятия, не поленился, прочитал их оферту, которая хоть и стоит под "оплатой", но по факту является офертой пользования Тройкой, а не платежа. Про платежи и комиссию за них ничего не сказано, только На сайте и вовсе сразу написано комиссия 0%(чего уже достаточно для претензий, если она не 0). Кстати в оферте есть интересный пункт, который некоторое время назад применялся однозначно противоположно: Эмитент - это метро, если что.

668 еще к 7Б идет, в парк можно и сразу на Варшавку выезжать по светофору(как 965 покойный). И далее в парк лучше ехать не по 668, а по шоссе имхо,т. к. без светофоров и переходов.Хотя не далее как вчера наблюдал интересный феномен: 848 стоял чуть отъехав от остановки пл. Красный Строитель с водителем на борту, что-то писал водитель, делал свои дела.. зачем туда заехал..

А у них что все российские законы должны действовать на 100% или все же "особый статус"? А зачем большой АХ? То, что отключалось раньше электричество в курсе я, но вроде типа россия пришла и все наладилось(?), а даже если не так, то чем АХ поможет при стандартном отключении электричества на часик-два-три - разрядится же за это время, особенно по их ландшафту?

Вживую не слышал, но представляю себе всю бредовость. Даже "ОДЗ" из трамваев убрали ЕМНИП.(и слава богу, т. к. с турникетами это неактуально).А кто автор бреда?

"Коломенское" по выходным и по требованию - очень нужная вещь, даже более нужная чем само метро Коломенская. Транспорта там ноль(263 и 291, 701 не ходят, остальное тоже редкое), по Пролетарке вообще вариантов нет, а выходные в парк - хорошая вещь.Андропова - да, не самая необходимая, но народ использует, 2-7 человек заходят стабильно, если до 19 ехать, 901 в принципе альтернативы почти нет там, лучше пусть с ней будет, чем нерентабельным и сокращенным по Кантимировской. Управа 100% нужна - к ней от Коломенской и из Бирюлева ездят, да и к Кантиме/Каширке 1 остановку пусть садятся, не в такси едешь. ПО совести убрать можно 12 ГКБ - хоть сам на ней и выхожу, но имхо нафиг не уперлась - бирюлевцев в нем к ней хоть отбавляй, 690 и 11 в помощь едущим от больницы, ну и 6 радиальную, 10 надо убрать - вообще стремная остановка в лесу, никто не выходит, уж лучше Фин Колледж для пересадок, там хоть свой поток есть.

Кроме шуток, поможет:а)паксы другие им "намекнут" б)Тоны и речь как-то поймут. Даже собаки понимают. СО мной был случай: Израиль, море с обязательными спасателями с мегафоном, плыву вбок чуток - алахай-палахай! алахай-палахай!! ала... все понял, что не туда поплыл я, а не кто-то другой(народу там - Ялта отдыхает, орут постоянно в этот мегафон). Иврит я не знаю.

В вагонах по крайней мере ЗМЛ едва ли можно найти схему со свежими заплатками - везде затерто/отклеено/переклеено/стерто/нет чего-то. Надеюсь, со вводом Технопарка поменяют

не знаю, но предложу...на 901 имхо нормально в 22-18 кончает работу - в последних рейсах уже порой жиденькая наполняемость, по куску Коломенская-Кантима - практически никакая, а без сего куска нефиг дублировать 690 и 11, с количеством пассажиров и трафика ночью вполне доедут со всеми/почти всеми(690) остановками. Вечером, кстати 901 очень неплохо смотрится от Коломенской - 30-50%% пассажиров везет именно от Коломенской до Кантимы(или дальше или ближе, но посадка на этом участке). До Дубровки его надо вместо 701 или 701 продлить до Дубровки, убрать с Царицыно, остановки как у 901, далее везде...