неспящий пассажир

Хоть сабж всецело поддерживаю, аргументация чиновника депвела "доставляет": Я, может, конечно, не в тех электричках езжу, но в битком набитых электричках как правило единственные движущиеся объекты это контролеры Только один мужик одно время ходил гайданами торговал (слово прикольное, по сути, веревки). Интересно, кстати, неужели электричку реально набивают на 200%?? на 130 еще верю, а на 200 надо сиденья убрать и пригласить толкачей.

Определенно бежать из связного. Если к рискам не готов и не любишь навязывание услуг (я например просто отбиваюсь от них), то в БРС лучше не идти. МТС дает 3% "кэшбэка" + 12% на остаток(будет уменьшаться), обслуживание тоже стремноватое, но риск "краха" банка в ближайший год практически нулевой. Тинькофф не советую - кидают, чего раньше с ними не было, похоже, то о чем все говорили последние 2 года случается - бизнес Олега Тинькова "сворачивается". Кидок заключается в том, что банк без заранее прописанного условия в договоре решил принимать пополнения по более низкой ставке ("в связи с понижением ключевой ставки") - это прямое нарушение ЗОПП, когда-то ушлые стремные банки так делали, после чего решениями суда их наказывали. Учитывая, что ТКС банк был чуть ли не одним из самых клиентоориентированных, такой шаг от него выглядит как кардинальное отчаянное действие, сравнивая с баскетболлом, "фол последней надежды". Также у банка были прецеденты отключения от дистанционного обслуживания по "инициативе банка", что в условиях дистанционного банка означает резкие задержки обслуживания, т. к. придется все слать почтой, хотя м. б. в Москве есть шанс впилиться в единственный офис - это то отключали у "единичных" клиентов, но ежели у банка будут проблемы, отключат всем. Ну и справедливости ради, отмечу, что сам еще в раздумьях, пополнять ли их вклад, ответ "нет" для себя не сформулировал Даже без учета лимита АСВ надо открывать 5 по миллиону - вероятность краха 5 банков меньше вероятности краха одного из них, доп. доход на сверхвысокие суммы не покрывает этот риск. Даже с АСВ не все так однозначно, до АСВ могут тянуть месяца 2 с невыплатами, если деньги будут нужны, ничем никто не поможет, только бегать в банк-должник и биться об кассу. Даже карманную "мелочь" лучше не держать в одном банке, банальный сбой может быть даже в Сбере, так что как минимум 2 банка иметь стоит(один из них может быть "матрасом").

А в процессе записи их нельзя стырить?

А 901к не имеет рейсов без пассажиров от Кантемировской в парк? Сегодня странный случай произошел: пока наш 901 встроился перед троллейбусом на остановку с кучей народу, 901к пустой без пассажиров рыжик пролетел дальше. В итоге, наш полный, тот с воздухом. Пока наш грузился, его обогнал еще один автобус 179** уже с потухшим табло - этот интересно откуда ехал? Странно, что эти парконы направлены в сторону обочины почти под 45 градусов, как они разметку то видят? Может все таки за парковкой смотрят?

А я в институте хватит наезжать тут на всех.. У парков свои тараканы в голове, по любому там не формируют по принципу все цифры подряд от 100 до 999. За что и почему разорили 3 не понятно, может так и оставят пустое место. Может и в другие колонны пихнут новые маршруты. Я, кстати не пойму, как парк смог родить из одной 3й, три колонны 6, 7 и 8?

Вот. Эти то в 9** не влезут, и ... либо начнут заполнять циерку 3, либо цифру 0 Жаль, что попкорна не хватит до 6 значных гаражных номеров.

Интерсно, хватит ли парку 9 колонн: я смотрю уже есть номера 8*, 9*. Запасаемся попкорном и ждем 0* и 6значные

Это для слепых/колясочников одно время увлекались, в принципе не мешается, но немного нелепо выглядит, особенно с учетом шрифтов и необходимости менять расписания/остановки, а то поставили и стояли до ремонта шоссе... Коллажик красивый, но идея не нравится -тонкие, легкие - легко стыбрить/изгадить, немецкий остаток на заднем плане лучше, разе что Н на А на черном фоне поменять. И пора бы перейти от А и Тб к А... для пассажира нет разницы что едет и какие там моторы, главное - пункт назначения. С А и Тб хотя бы не получится сделать подобную табличку для совмещенных остановок и троллейбусные "отличия" будут мешать восприятию. Как вариант, кстати, вспомнить знак ПДД "остановка МТ" и им обозначать все остановки, вместо Н или А.

В 9 парке, точнее 17 уже, прямо обилие женщин за рулем Вроде на 905 машине (рыжик, номер не точно помню) по 901 маршруту женщина средних лет ездит, водит хорошо(или машина хорошая), совсем не "осторожничает", на 901 вообще многие маршруткообразно ездят.

А разве не какой-то там завод был? Академия темных искусств Мне кажется, что остановке лишь желательно иметь название по близлежащим объектам, а вот уникальное, желательно, короткое название как ориентир и как можно реже менять название в тех же целях создания ориентира - обязательно. Академия как раз короткое и более-менее устоявшееся было.

Не знаю, такая табличка мне нравится. Желтые "во всю стену" не смотрятся. А фон ужасен - это про бомжа на остановке?

Вот делать нечего. Академия и академия, мешало что ли? Если даже там академии нет, ничего страшного, назваие уникальное, а не дом. Если уж переименовывать, то в Бани - они там всегда. Заметил, что в "брендированных" табличках остановка "по требованию" на пр-те Андропова переименована в "Парк Садовники", на новой же карте (70 лет победы) на остановке название старое, в автоинформаторах старое. Объявления не было? Название одобряю Неплохо бы, кстати Продмаг в сторону центра вообще отменить - остановка ни для кого, перехода на противоположную сторону нет, с этой стороны только забор парка Коломенское, до остановки "музей Коломенское" идти ровно столько же, если не ближе.

н-да.. Опять маршрутка Вот если бы заднюю дверь не делать+задний ряд в 5-6 мест сделать, уже хотя бы можно было назвать комфортным троллейбусом. Ну и георгиевская ленточка на борту жжот... Уж андреевский флаг что ли, или флаг России надо было нарисовать.

И как по такому в метро садиться? Ну или если революционно поставить сканеры штрихкодов на турникетах, тогда другой вопрос: если карты с ПП нет, то что делать заезжему петербуржцу? Платить налом - ну и толку тогда с ПП, если все равно нужно держать инфрастукуту приема нала у водителя, да еще и с пробиванием билета при продаже? Ну вот в 9АП на фаитах повесили 2й валидатор для приема ПП: очень "продвинуто": валидатор для билетов, валижатор для ПП, билеты у водителя за нал, осталось только еще поставить валидатор по верификации мобильного телефона какой-нибудь для оплаты билетов со счета мобильников и валидатор, продающий билеты за бутылки

Ну вот и как ты сделаешь билет на 90 минут из карты ПП? Только жестким онлайном с записью Id карты и времени начала "отсчета" и обращением к сией базе при всяком проходе. Пока что это неприемлемо, вся информация должна храниться на карте. Сегодня наблюдал интересную картину: толпа пассажиров стоит в некороткой очереди к кассе метро Царицыно(юж), а я без всякой очереди пополнил Тройку "этажом выше" в будке МГТ у вестибюля на 60 НОТ и 60 единых.

А что эстетства мало? Главная проблема в зарядке Тройки - наличие неавтоматизированных теткобудок, точнее отсутствие на их месте автоматизированных. А так БСК бесспорно удобнее: можно более неаккуратно обращаться, нет проблем нечитаемости, хотя есть проблема непонимания сработал или нет при глюке турникетного механизма (когда турникет не открылся при "хорошем" билете), не надо на морозе/под дождем доставать из кошелька/кармана тоненькую карточку, обязательно голыми пальцами и попадать ею точно в щель - актуально при сумках в руках. Я так думаю, если не с 2016, то с июня 2016 отменят нафих все ТАТы, может, кроме безлимитов. Мотивацией объявят присоединение частников, теперь билет единый. Уже в новом проспекте по обновленному дизайну билетов есть только 90 минут и единый. Сие не есть хорошо для кошелька отдельных граждан, но в целом особо незаметно. Выглядит куда более культурно, чем ящик, торчащий на проходе. Единственное что стоило сохранить преемственность "желтого круга", точнее у МГТ черного круга на желтом фоне, либо делать весь автомат принимающей поверхностью (или так и есть?). На таком бабки будут не понимать куда прислонить карточку, значек, украденный у Visa Pay Wawe непонятен простой бабке, им вообще современные пиктограммы мало понятны. А для возможности перехода к безтуррникетному контролю стоило бы над этим устройством повесить трехдиодный светильник:красный - "плохой" билет, зеленый - хороший билет, желтый новый билет считывается, этот сигнал после каждого поднесенного билета предваряет красный/зеленый. Можно даже дополнительно давать короткий звуковой сигнал успешного чтения хорошего билета..

На МИФИ в сторону Каширской появился 743 автобус, думаю, имели ввиду 742 Кстати, по логике написания "автобусов - экспрессов" на отдельной табличке, 742 в сторону Мосворечья надо на неё бабахать

16:57 до 17:37 . Интересно, что так долго, обычно 15 минут хватает для вытаскивания. Размазало, что ли...

А да, есть такая остановка, не сообразил. Там 34+4 троли справятся, причем 4 тоже далеко не обязательно, на любом по Университетскому и пешком. А если еще с 67 поколдовать, пустив его по Ленинскому вместо Профсоюзной, то на чем-то по Мосфильмовской и на 67 до точки.

Ну наконец-то. А еще надо осоциалить и продлить на 3 несчастные остановки 424м (та, что от Богатыря до Академической кратчайшему путем идет) или, что тоже самое, продлить 142 до Ленинского и сделать нормальный интервал. 142 именно что есть, но редко и только от Академической. Пересадка на 25 это уж совсем смешно: прыгать по автобусам с 20 минутными интервалами не нормально. На юг СТЛ хорошо они вывозят, когда нет пробки и за неимением частого 142, а иной раз 218 начинает стоять от самого Нахимовского до Каховской, до Нагорной такого стояка не будет в силу меньшего расстояния. В центр от запада Ремизова одинаково что до Академички, что до Нагорной, кому удобнее СТЛ вполне поедут, с Ульянова если и быстрее чуть до Академички иногда, то все равно не столь сильно, чтоб однозначно быстрее на метро. А Молодежной то 119 как помогает? 58 вроде по Молодежной специализируется От Киевского до МГУ ездит более частый 34 троль, зачем сей дублер? С Мосфильмовской и дальше есть 67(откуда нет подъехать пару остановок на тролях можно), его то и надо усилить, а 67к отменить за ненадобностью - ну ей богу не пойму, чем уж так свет клином сошелся у метро Университет.

Но только я не знаю, хотя не утверждаю что нет, ни одного города, где бы самым ходовым был бы билет на 1 поездку или пятачок в понимании как у нас. Чаще всего 90 минутные всякие или проездные на месяц, кошельки.Ну и Пэй пасс не совсем аналогия пятачка/Тройки: его нельзя получить за деньги здесь и сейчас. Платежную карту имеют право не выдать по желанию банка, уж не говоря о том, что нерезидентам её получить очень нелегко. Кроме того Пэйпасс офлайн хоть и бывает, но, боюсь, не будет одобрен банками, а онлайн может тупить подолгу.

Вряд ли продадут, на них же как я понимаю, умеючи можно билетик зарядить Думаю малую часть так и отдадут с переделками в теткобудки, а вторую часть продолжат эксплуатировать до издыхания, особого смысла в выкидывании всех старых валидаторов разом нету.Можно по аналогии с автобусами в регионы отдать Еще вроде точно такие же валидаторы в Люксембурге, можно валидаторы в обмен на автобусы

А кто сказал, что на тройке рубли, там тоже "единицы", как на таксофонной карточке. стоят они 2% от суммы транзакции, ну максимум 3%. Ничем от покупки билета по карточке в кассе не отличается. Я уже писал, что ПП это некий стандарт, который под транспортную систему не поменяешь, а "просто платить как пятачком" для транспортной системы недостаточно(билеты на время, на срок, со скидкой в зависимости от объема и т. п. очень популярны). В принципе если мыслить суперглобально, то можно взять, да присоединиться к китайскому Yikatong - самим велосипед не изобретать, технологии у них купить, только систему взаиморасчетов наладить, уже станем прорывными - треть земного шара с 1 картой

Путевым объездчикам 5 минут достаточно: выходишь и бегом вверх по эскалатору, проходишь в тоннель без выхода на 2 плафтморму, выходишь на 1 платформе и делаешь "путевой обход" с 1й на торец 2й, 3 минут достаточно от поезда, т. к. нет глупых рамок, турникетов и очереди в кассу. Главный фактор облома - ПДС на 1 пути, но в 19 их не бывает, там Сапасан грузится на 11й. Помнится, я читал книжку "об организации метро", теория всякая про метро.. Запомнил слова - заезды и выезды из депо практикуются во внепиковое время, как правило через 1 поезд Графисты Измайлово, видимо, эту книжку не читали.

не очень понял, но не одобряю Если вы про остановку "у лестницы" - 200 метров пройти можно, нефиг на каждом шагу остановку лепить. я когда-то вдругой теме предлагал соединить 67 со 142, (м Вашравская - ул. Довженко) с заездом к м. Университет по Ленинскому пр-ту. вместо Профсоюзной. От 67К надо избавляться - м. Университет совсем не место для конечной, трамваев и так хватает, а дальше особых пробок нет, зато есть МГУ, Индира Ганди и Мосфильмовская с кучей пассажиров. От м. Киевская на метро вроде бы быстрее Ну и 34 троллейбус есть. При затыках должен быть специальный траспорт, не надо под это держать отдельный маршрут. Трамваи по бульв кольцу тоже могут стоять, однако вроде никто не предлагает 3Н сделать круглосуточным автобусом