неспящий пассажир

До метро за 20,50 не доедешь. Равно как и из 1 мая условного не доедешь на электричке. Кроме того, это просто побочный эффект зональной оплаты, введут покилометровую, уже к 40 стремиться будет. В текущем виде - ну вот те и побочный эффект - 5292 на маршруте. Вон 964 в деревни какие -то продлили - ну не бред ли? Раз в 40 минут транспорт со всеми остановками ещё и набивающийся покупателями Меги, делающий туда заезд. Примерно как электричка Москва-Тула со всеми остановками и стоянкой 15 минут в Серпухове. Да и то, электричка в пробках не стоит, машинист меняется где угодно, ей пофиг сколько ехать, по сути.

Но опять же за эту сотню ехать в режиме "со всеми остановками", совсем не торт.

Не совсем по теме, но куда лучше написать не знаю. Покатался я тут по паре новомосковских маршрутов: 1004 и 864 почти по назначению (почти, потому что из почти Подольска). ИМХО, какие-то они оба бредовые в плане оплаты, комфорта и остановок. Итак, 864, ехать можно час, автобус ЛИАЗ 5292, оплата от условных 15 рублей по безлимиту до 50 рублей у водителя. Это очень сильно ниже рынка. Честно, из Подольска на автобусе в Москву не ездил, но не думаю, что что-то может стоить дешевле 50 рублей. Ехал в выходной, снег, от Силикатной (со стороны 1 мая от ЖД), народ зашел по сидячим, многие спорили, не лучше ли до станции доехать было на местном 1045.. ну типа"попробуем". Дальше автобус едет нонстопом по Подольску, благодаря бумажной волоките (462 и 1004 там останавливаются), но ИМХО, правильно, куда там ещё то набивать и хлопать дверьми. А потом "вдруг" тормозит по всем... Ещё и заезд в Щербинку - на переезд не потратили почти ни минуты, а вот на въезд-выезд по светофорам угробили минут 15. ИМХО, какой-то автобус ни рыба, ни мясо: и по своем Подольску народ не возит, и к метро долго идёт. По хорошему, со всеми его кренделями можно б было оставить его в виде 1 мая - Щербинка, со всеми остановками более вменяемым интервалом. Примерно аналогичная ситуация с 1004, разница лишь в том, что там ПС удобный, пригород. В воскресный день набит был на 100% (входил на Ново Сырово, Подольск), ехало куча мигрантов(МЦ1 обходят?). По пути то же хлопанье дверью. В обоих случаях далеко не пустое, довольно много народу в сумме вышло пути. Но его аналог 520 ездит намного быстрее - перед ним уехал, нас по пути второй обогнал. бабки в Подольске на него даже не посмотрели - ждали 520. Ну и опять же цена для поездки в автобусе пригородной компановки продолжительности час+ как-то не 50 рублей и тем более не 15. ИМХО, с моделью обслуживания пригорода города Москвы нужно что-то делать. И билетную реформу, и поостановочность дальних свести к примерно МТАшному стилю. Например, 864к я б оставил в виде до "школы на Силикатной" везде, далее "поворот на Милицейский", Химзавод, МКАД, м. Аннино. А стоимость проезда ИМХО надо = МТА сделать. + давать скидку на проезд по страой Москве обладателям безлимита. Допустим, билет Ново Сырово - Аннино 50 рублей, обладателям безлимита 30 как проезд до Бутова(а по Бутову безлимит)

Трамвай на выделенке хоть смысл имеет.Вот, с языка снял. 19 и 7 можно и обратно закрыть, мне пофиг. А 1, 26 и 14 точно не трогать, Бульварное и до Тульской обособить.А 67 и 11 и так плохо ходили. А, допустим, 219 хорошо.

Или пойдет работать?

Вся проблема в том, что как раз палка есть. У меня такое было не раз, а более 10 - безлимит прочитался, палка не открылась, "задержка 3 мин", благополучно пролезается под-сбоку-с другим пассажиром. Я так понимаю, что это происходит, когда сигнал от валидатора не доходит до палки или палка закрывается не через такт, а на текущий(прошлого пассажира). Выход - прикладывать с задержкой от прохода предыдущего.

Статья гениальная конечно. Решать вопросы турникетов на полустанках Тверской области на селекторном совещании с министром транспорта- уже смешно. Это тоже доставляет. Похоже, МТППК тоже эти турникеты нафиг не сдались, тем более, что перонный контроль там поставить довольно легко, и поставить его можно условно в пятницу вечером на Тверь, в воскресенье на Москву, а не охранять турникетные павильоны минимум 4 охранниками(платформы боковые и без моста, потому павильона 2) круглосуточно. Хотя электричек там - ну 20 пар со всеми Ласточками. Ну а про укрепление безопасности турникетами вообще неясно, что с логикой - сколько безмозглых бегает прямо перед поездом как раз из-за турникетов. Или это типа алкашня местная туда не пройдёт? Да кому она там мешает, тем более просто выпить туда и не ходят, а ждут ту же электричку, купят себе билетик за 20.50/прыгнут/залезут и поедут с пивасиком. Интересно, кстати, вокзал Резкино, в котором касса будет за зоной или в зоне? Если за, то совсем маразм - придётся выходить из вокзала заблаговременно.

Дебилы(с) Хорошо хоть в электричку нельзя вцеплять плацкарты и купе. Хотя, впрочем и они удобнее, всё ж 81 место+ 24 верхних полки почти компенсируют 100 мест нормальной электрички Попалась мне такая в утренний пик, да ещё и после закоса рейса щербинкской эл-ки (как раз ЭД4М ЦППК стандарт+) - 40 минут стоя в душном вагоне, за проезд не платил. А на Серпуховской и полтора часа можно стоя ехать если не повезет.

Он забавный фирмач - в части плацкарта проехал - нефирменные вагоны в 1,5-2 раза дешевле фирменного, а вагоны такие же новые И проводница очень старалась, одна из лучших поездок по РЖД. Теперь получается, что нефирменные будут гарантированно новёхонькие вагоны, фирменные станут как вторая динама - не успел в нефирменный - бери фирменный. Или кому-то реально нужны махровые полотенца и коврик, собирающий пыль Ещё б расписание ему поменяли: туда отправлять в 18 -19 хотя бы, тогда и граница будет попозже, и рабочий день можно закончить, а обратно минут на 40 раньше, опять же к рабочему дню.

Ну я вот например был рад когда появились платные туалеты. Хоть стало возможно зайти (сравнимо с теми что были до них)... Только платность туалета где-то, где не всё безвыходно, заставляет мочиться на улице. Поло мест, где за платным туалетом, самопальный бесплатный. Кстати с электричкой сравнеие классное - тоже также - сбор оплаты стоит дороже, чем сама услуга. И с дорогой тоже правильно сравнил - воняет всем, а пользуются те, кто заплатил)) Ленинградка банально очень дорогая, попытка Р-рга навариться забрав всего и побольше, пока есть Покровитель. ИМХО, плата должна быть по аналогии с парковкой - столько, чтоб пробок не было, но загрузка по максимуму. В принципе, с целью навариться логика та же, но как можно припомнить, управляющая компания там безграмотная, даже сбор оплаты в первую неделю провалили.

@Ktm5nashevse, искренне прошу прощения. выкладывал через мобильный же, вроде прикрепилась, а её нет.

Последние дни московского тролейбуса. Фоткал на калькулятор из движущейся электрички

ПРедлагаю ваши обсуждения эмоционального состояния водитетелй продолжить тут http://fot.com.ru/index.php/topic/30035-%D0%BF%D1%81%D0%B8%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9/?p=814115

@NikOl, не греби США под одну гребенку. В Нью-Йорке, Вашингтоне и Сан-Франциско НОТ развит очень некисло. Про Вашингтон мнения относительно авто нет(кажется, что дороги, в целом, свободны), но в Нью-Йорке и Сан-Франциско не дай Бог поехать на авто.. Ну т. е. за город то можно, но в центр ни-ни. Пробки, парковка отсутствует и дорогая (не даром там толпы такси). Так что там личное дело города, как они развивают ОТ, в СФ как-то же сохранили троллейбус/трамвай, да так, что тролики битком ездят, это не то что второстпенный транспорт какой-то, коим он является в Москве. Нью-Йорк покоцал трамвай - ну а, откровенно говоря, зачем он там нужен - метро там всё неглубокого заложения вплоть до эстакад, остановки частые. Возможно, не построй они метро, Нью-Йорк бы жил так же плохо как Лос-Анджелес вплоть до депопуляции. Думаю, в Германии тоже не столь едины все города в том, что ОТ ходит хорошо и не сокращается.

9.4 ... При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. ... Т. к. он ехал и так по полосе "только налево", нефиг её менять. Ну это так, просто странно выглядит, не видя заднего зеркала.. Скорее всего, он уходил от не собирающегося тормозить авто в чуть более свободную полосу. ОК, предлагаю, при подходящем случае наказать горе водителя, несущегося на красный, когда у пешеходов всего 20 секунд на переход, а следующий через 2 минуты, выбежав лично под колёса. Его посадят 100%! Ну а про светофорный объект ты всё верно написал. "регистратор" чудом его видел(ну да и глаз лучше объектива на такие дистанции), там то трактор, то еще что-то, а светофор над 2 рядом из 5, и за 3 ещё.

Сан Франциско у них таки остался троллейбусной и трамвайной столицей. Да и при чём тут богатсво и какие-то общие рассуждения. Сан-Франциско развивают как город пешеходов/ОТ, соседний (по меркам страны) Лос - Анджелис(кстати и штат тот же) развивается как город со 100% автомобилизацией(хотя трамвай, гордо называемый метро, строится/восстанавливается, но крайне слабо и началось после 90х, когда проблема пробок всех задолбала).. Наличие стабильности, ИМХО, необходимое, но и то недостаточное условие для ГЭТа. А дальше уже желание властьдержащих. (демократических или назначенных) конечно Если, простите, салат Греческий перемолоть миксером, то получится непотребная масса и есть его никто не будет, кроме как с голодухи. По ссылке дерьмо реально надо списывать или капиталить. А про все эти кузова рассказывайте инженерам.

Из окна электрички на перегоне от Щербинки до Силикатной видел прям 11 троллейбус на свалке, с маршрутником стоял. Стекло лобовое было на месте. Похоже на Шариковщину какую-то.. ах, бить их, бить.. Не столь же безхозяйственно. хотя б маршрутник что ль вытащили б.

Справедливости ради, с первого просмотра видео вообще не понял, что это владелец регистратора а)перестоился(и кстати по ПДД их нарушил, т. к. в плотном потоке это запрещено, но может задний ездун сильно жал) б)вдруг остановился ТОлько на второй просмотр увидел вооот там сверху светофор.. Могли бы светофор поставить и за перекрестком, тем более, что полос 5, а он как раз для крайних левых. Водитель автобуса ИМХО тоже кретин.. Ну давайте блин всех проучим.. А то, что автобусы за ним все встанут, он свой ОБВ, которых не хвататет, повезет на ремонт, да в конце концов ДТП может кончится и тяжелыми травмами/смертью как его пассажиров(и самого его), так и пассажира "автодятла"(а в чём он виноват?).. Вообще непонятно, он на дорогу что ли не смотрел или реально "учитель" нашелся?

На Яндексе Курское выложили. Тульскому экспрессу с местами назначили Подольск, а вечернему и Царицыно Взамен Щербинка перед перерывом успевает долететь до Подольска (кр. Покровская...Битца) Явно увеличилось число электричек "стандарт плюс",тут или больше Нахабина к нам идёт, или, скорее, Нахабино закрепило больше поездов за маршрутами... Хм, стоп, а что за зверь Голицыно Подольск, "стандарт плюс" Я думаю, что просто звёзды не сложились, а не кто-то решал. Роли особой не играло, куда она там едет в Одинцово, Звенигород, Усово.. Опять почти наступили на грабли в виде первой после вечернего перерыва в час пик, вызванного Ластой и Тулой-экспрессом, Голицыно-Серпухов.. Ну хотя бы Царицыно - Львовская оставили, а не как поначалу сразу Усово -Серпухов, приезжавшую летом битком к Царицыно уже... Но всё равно в Серпухов из Царицыно будет ездить не очень А вечерний лайнер таки подвинули пораньше, чем очень огорчают, заодно покоцали ему остановки, от вокзала только по станциям+Текстильщики, Бутово. Бред. Москву, кроме Битцы надо было оставить везде. Неужели экономия на кассирах, чтоб пораньше кассы закрывать? Одно из самых невменяемых решений - продление Шаховского экспресса до Царицыно и Волоколамского до Люблино..Туда Текстильщики, Люблино, обратно - Люблинский резервом, а Царицынский поедет в 9-45 в Нахабино уже без Люблино... Я не пойму, что за проблемы случились на Курском вокзале, что на нём не стало хватать места для оборота хотя бы Шаховского экспресса.. Явно по Москве экспресс, да в такое время не нужен.. Текстильщики "туда" он пройдет в 9-01 чуть позже начала раб дня, да и при сильной необходимости не составило бы труда пересесть на Курском в зеленую и аж с 2 остановками доехать до Текстильщиков. А из-за этого баловства увеличивается интервал между нормальными электричками (было 15 минут, будет 20, а для Белорусского направления удобная электричка прибытием в 8-45 на 3 вокзала переносится на 15 минут раньше( и та от Одинцово)

Равно как и водителей МГТ. Ладно там открывание дверей на ходе и прищемление дверями пассажиров, но тут джигит недавно на 682 на посадке-высадке покатился (сантиметров 50, но бабки попадали, благо несильно)...

А где же 147 "дублирующий" маршрут? Не спорю, что половина трассы дублируется (в варианте до Автозаводской), но вторая половина, как верно отмечено, тоже не богата автобусами. Если снять 147 с Кировоградской, то там порвется куча связей(разве что 147к оставить старой трассой, но и тонедовольные будут), если пустить от м. УАЯ к Анинно, это как мертвому припарка - никто в адэкватном состоянии не поедет из Анино к Варшавской ещё и через Кировоградскую, а левоповоротных 864, 819 и 118 достаточно. Да какая разница сколько маршрутов, главное как часто и как удобно. И ИМХО, если уж убирать 40 тб, то на Т40 менять его глупо.. В Аннино вообще ничего "интересного" нет, чтоб до туда вести маршрут, разве что ГАИ и конечная МЦ1 906 до центра продлевать пока рано, т. к. Варшравка, судя по рассказам стоит, во-первых, во-вторых, положа руку на сердце, ехать на нем дальше Анино будет явно не столько народу, сколько от Анино в Бутово, тем более со всеми остановками. До Южной 906 можно, возможно.. Не знаю, на сколько там сейчас тяжко на Сумской и повороте на неё, раньше было сложно. 241+ 249/906 + 147 вполне покрывают большинство связей по Варшавке.. Разве что от какой-нибудь Варшавки, 125 дальше м. Варшавская более-менее адекватная связь, и она не дублируется.

Вот человеку лень открыть опубликованное расписание и посмотреть. Все 5 выходов Т72 официально заканчивают на Варшавке - в 16:36, в 16:42, в 18:36, в 20:18 и в 20:36. Во-первых, я бы всё равно не разобрался Во-вторых, всё же в 20-20 примерно я точно видел 5292 17 парка с горящим табло Т72 едущим в центр мимо м. Аннино. Откуда он там взялся? 20-36 переработал и поехал с Б домой?

Ну давайте обсудим пользу прививок еще в этой теме Вчера видел Т72, едущий в 17 парк мимо м. Аннино, часов в 20 вечера. Получается, ехал с Карамзина. Вопрос, почему, неужели у троликов рейс от Карамзина в парк считался нулевым? Или он вне графика тролей ездил?

А какая разница, где его заменять автобусом? Если на нем работает 20 машин, надо списать 20 машин, то их спишут и ходить не будет нигде. Если уж 72 снимать собираются, то 40 на 150% надо снять. ИМХО, 72 и 60 могли б в самую последнюю очередь снимать, вперед на спил пропустить 11, 81, 71, даже 52 и 49, а потом 72 трогать. Кстати, под распил 40 можно Т40 и не восстанавливать, усилить раз в 5 147, 241 и 249 и 142 через Автозаводскую в сторону Кожуховской пропустить.

Все равно это не город. А что ж есть город? Форум собирать будем как в Риме и то древнем? Город, город, равно как и банк в лице Ивановой Марии Ивановны подписывает с тобой договор вклада. Другой вопрос, что если Иванова М.И. эти деньги стащила себе, не заводя счёт, то банк на неё лично подаст в суд дело о мошенничестве и растрате. Хе-хе, а вот докажи, что саботажники. Может, исходя из реалий того года было четко видно, что строительство других линий важнее, а мощностей стольких нет, да и желательно бы вначале спроектировать ВСМ на Нижний Думаю,без политической воли "закрыть", никто не докажет обратное. Ну в том то и дело, что совмещены, было б по 2 несовмещенных - это уже 4. А по рассказам там иногда не 5, а 15 минут. Причём, проблема эта не решится сама собой никаким иным образом, вокзалы не перенесут, пассажиров электричек едва ли станет меньше, предприятия вокруг тоже не закроют. Из Бирюлёва и Матвеевского 15 минут на электричке до центра, когда-нибудь они пойдут раз в 5 минут и проблема решится..