неспящий пассажир

В связи с открытием новой Ленинградки до ШРМ уже 23 декабря http://www.zelenograd.ru/news/11801/ стоило бы пустить там автобус 851э м. Речной вокзал-Аэропорт Шереметьево Д-Е-Ф. Можно пустить что-то пригородное с багажником и без остановок по Москве или же обычные городские хотя бы, все равно по трассе остановок мало. ну как сказать - по-моему, замена адыкватная, свой дом с землей рядом с городом - это лучше квартиры.

ну не знаю, там еще от 21 пересаживаться на 851, который тот же 851, что и без пересадок от Планерной, не садиться же в маршрутку по 100р. 62 и сейчас ходит, трасса лучше, чем потенциальная трасса по Вашутинскому шоссе, правда ходит 4 раза в день, так что не вариант. Области, видимо оно не надо, они даже до Шер-АБС 21 то не тянут, а конечку за 1 остановку до делают, да и от Лобни до Шер ДЕФ тоже транспорт не пускают.

Да ты сам пишешь - при совке был экспресс до аэровокзала. А сейчас нету, это плохо. Я ж не пишу, что в Домодедово бегаю за каким-то автобусом от ст. Домодедово(город), чтоб доехать за 28 рублей вместо 100 за автобус от м. Домодедовская, в принципе, если за 62 р. автобус будет чем-то существенно хуже, то и за ним не побегу. В Шаре нет удобного автобуса кроме как ночного Н1. Пустят автобус от Речного по новой дороге за 100 р - буду ездить на нем, сейчас же 10-20 лет можно было гонять от платформ, вроде даже Лобненский экспресс специально для этого в свое время пускали, но с запуском Аэро шаттлы(бы ли же, думаю я) до Шер(ДЕФ) убрали, прыгать по пересадкам 21->851 уж совсем жестко.У тебя есть выбор - такси, бизнесс-класс АЭ, эконом АЭ, а у тех, кто ездит по 100 р до Домодедово нет - либо 340 дяде,либо 40 на народный траспорт. У меня никакой усталости от поездки в электричке нет, от 1 пересадки тоже, в тот же АЭ тоже 1 пересадка, ну тут 2 в электричку и в автобус, в метро тоже пересадки по пути к АЭ делать надо.

13,50 + 28(за электричку, 3 остановки зайцем, но контров там нет) = 41,5 р. так что 300 р на кино хватит. Если чуть менее экономно, то 42,5 электричка + 20 автобус = 62,5, на кино тоже хватит) электричка тащится а не человек, электричка идет по расписанию, так что вне пика проблем нет, да и в пик, думаю в Крюковскую вполне реально войти сидя. Основная проблема - незнание сего маршрута массой и отвратная работа 851, который надо дополнить/заменить на местный автобус, ходящий по кругу, ну и электрички до Планерной ходят не регулярно, а "пачками" - т. е. не всегда этот вариант подходит, Лобня в этом плане лучше. В Домодедово вот в жизнь не поеду на АЭ - автобус от Домодедовской удобнее. Кстати ходит весьма заполненными часто, почему все решили, что в Шар ездят только продвинутые, которым цена проезда в 100 р не нужна - непонятно.

Вчера, переходя пути на Симферопольском у "Каховской" увидел дыру между рельсами на стыке 3-5 см - это нормально? Сколько себя помню - всегда этот Сиферопольский раз в 3-5 лет перекладывают, а все равно.

ну да, где-то 300, я на память, но явно не продираться и недалеко. Ну там-то пробка будет менее плотной, хотя это последние 10 дней, как откроют новую дорогу там самая Ж пока что будет, т к. как я понимаю новая дорога как раз там будет кончаться(пока) и будет бесплатной(пока), объездуны будут 100%. Жаль, что НОТ быстро не пустят по этой дороге, так бы воспользовался бы.

Есть закон(или ПП, я не помню где я это видел), что на "экспрессах" цена должна быть не более чем в 2 раза выше обычной электрички, АЭ все же экспресс, обычную хрен пустят. Ты сам себе противоречишь: забивается и ехать удобно. Значит дело не в удобстве сидения. 340/400 платят лишь от безальтернативности, т. к. некоторые и в ус не дуют, что есть некая Планерная, а кто-то думает, что там продираться сквозь кусты: докладываю - там широкая асфальтированная дорога прямо к остановке "пл. Планерная", расстояние метров 400, подземный переход(елси едешь в аэропорт), основное неудобство -автобус идет лишь "по часовой стрелке", а это весьма долго, особенно учитывая, что народу в автобусе дофига и остановки там не пролетишь -- везде ждут/выходят. Думаю, пусти москва автобус раз в 5 минут в оба круга от Планерной и/или от Лобни в Шер-ДЕФ, и рекламируй его на сайте аэропорта Ш, поток бы там был приличный, а в АЭ остались бы "мажоры". Автобус не халявный, а по 13,5 - 50 р. Я вот маршрут придумал: Лобня-Шер(ДЕФ)-планерная(на шоссе)-Шер(АВС)-Лобня и наоборот.

В рекламно-пафосных целях могут сделать "без турникетов", но со входом в переднюю дверь, с контролем водителем(как фиаты). Что ж говорить - даже на ФОТе некоторые считают такую систему более удобной, чем с турникетом. ИМХО нет - те же яйца, только в профиль, да еще и контроля меньше в итоге(или водила не будет особо следить или будет не всегда замечать цвет индикатора, как в одном из отзывов по 215м: по Тройке тетка приложила, водила не заметил, "задержка 3 мин" при 2 прикладывыании, водилу не ипет, тетка покидает маршрутку не проехав и заплатив).Вообще лучше турникеты, чем то, что твориться в Нью-Йорке - вход в 1 дверь билеты медленные магнитные, для редких случаев покупка в этом автомате билета только мелочью(а это 2,5$ при почти отсутствии монет в 50 центов, только по 25, т. е. 10 монет!), движение начнет только после прохода всеми пассажирами желтой линии(на месте как у нас турникет), а еще выход в заднюю дверь приветствуется, но не must, куча дятлов лезет на выход в переднюю дверь, создавая доп ожидание, т. к. там низкополов мало, зато типа турникетов нет... Есть правда там Selected Bus Service, где гасишь билет в автомате на остановке, а вход во все двери - это удобно, но таких маршрутов мало, в спальне(тот самый Брайтон Бич и 86я ул) хоть маршрут В1 возит изрядные толпы народу, никакого Selectedа нет, так и тащится час без малого 10 км расстояние. Наш бы минут за 30 ехал.

В Париже есть этот самый непереводимый зверь "маршрутка"и он входит в проездной? Маршрутка не относится к транспорту Москвы, это типа Аэроэкспресса - могло бы и не быть Электричка - ну как бэ также для внутримосковских поездок. без учета удобства и скорости электричка не является безальтернативным транспортом в черте Москвы, метро + МГТ охватывает все. В Париже электричка по городу - это наше метро как я понимаю, а метро - это подземный трамвай, так что там без электрички как у нас ездить только на НОТе, у нас кроме 10ка маршрутов электричка заменима метро/НОТ.

троли да, жутко медленные, но это другая тема. Автобусы - да нормально идут, 900 имеет шанс гонять больше, т. к. перегоны больше и всего то. 742 тоже гоняет, например или суперредкий 57 всегда спешит. Автобус, идущий по квартальным улицам в 2 полосы с остановкой через 400 метров(а Собянин с Ликсутовым обещали участить когда-то) никак не может и не должен разгоняться 40+, даже если он один прекрасный день едет по пустой дороге с 2 сидящими пассажирами и пустыми остановками - график вещь небесполезная. Есть всякие таскуны(причем иной раз явно режущие график нарочно, т. к. пробка впереди 100%, но он все равно тащится максимально медленно, чтоб кругов меньше сделать), да бесит иногда, есть тянутые графики, но все же это не из серии все автобусы ездят медленно. В той же Европе, в принципе, автобус едет едва ли не медленнее наших, даже с учетом посадки в наш АСКП(на некрупных остановках) - они на остановках подолгу стоят - присядет, бабка докавыляет от скамейки, дождется пока народ медленно выползет, все сядут, двери закроет, когда точно никого не прищимит, привстанет, едет, скорость не быстрее.

Для сравнения, сколько стоит 1 поездка? Что такое 4 зоны в Париже не знаю. Но если это по размеру Москва, то в Москве то же стоит 200 рублей Значит справедливая цена АЭ по парижским меркам - 200 рублей. Цену 340 и 400 оправдать сложно.. туда сюда на аэро = неделя по Москве

В Нью-Йорке. Да и на междугородних трассах к столицам, причем платных, тоже случаются пробки. иногда бывает, но надо пройти в другой вагон/подождать следующий. В случае с 817 да и 851 так не получится. Причем 817 и 851 ходят мягко говоря с не минимальным интервалом, а АЭ с минимальным(чтоб савок не пустил под откос этот АЭ).. Киев, проезд в метро 3(или 2?) гривны, будем требовать метро в Москве по 10 рублей? Надо подобное сравнивать с подобным, т. е. цену на АЭ с ценой на 1 поездку по городу. АЭ должен стоить максимум 150 р как РЭКС до Лобни, да и те 150 то тоже за непонятно что типа комфорт.

Это лучше, чем трамвай надо снять или трамвай не нужен. В Балашиху, как мне кажется было бы не плохо, Бирюлево - депо тоже немалое дело, при всем моем согласии, что линия не самая нужная, но без нового депо трамваи развить не получится. Свое ИМХО уже писал - надо было в депо Загорье строить и депо и ветку до Царицыно через парк(по дороге 151 автобуса), соединять с сетью или на "развилке" или на Коломенской. Еще неплохо бы быстрее выдавать на согласование местным некоторое число вариантов, а потом решать, что именно строить, а не 2 года рожать проект, услышать горы "поноса", дорабатывать еще год и выдать то, что "можно и не строить". Так тут, например, в 2013 бы дали на слушания в Загорье, Царицыно, Москв-Сабурово и в Бир. Зап, Чертаново Юж проекты линий - послушали бы мнение тех и других, поняли бы, возможно, что в Загорье трамвай бы поддержали больше народу и до 2015 уже бы проектировали Загорье вместо БЗ(это далеко не факт, но принцип такой, такие же проекты в других частях города, кто самый нормальный в итоге - того в первую очередь, остальных - в ящик).

Тут ты перегнул палку. Автобусы как раз в Москве ездят нормально, кроме странных редких случаев. 901 тоже гоняет не по детски, иные уже даже лихачами маршруточниками кажутся, да не только 901 и поостановочные, когда надо едут с максимально разумной скоростью, а если ездить уж совсем рывками 70-0-70, то дольше будет стоять по ДТП(падение пассажира, обязаны вызвать БД и скорую, пусть даже пассажиру "все хорошо, само пройдет"), на нулевых рейсах остановок нет.ИМХО, для трамваев начальная планка - ездить с той же скоростью, что и автобус по прямой ровной улице без пробок.

Вначале разбавим тему тесктом по теме http://www.interfax.ru/moscow/409608 Интересно, часы то откуда будут знать время до устранения ЧП и нормализации движения, лучше б дежурных по станции надрессировали более ясно говорить, что произошло и когда поезд будет. А то, постоянно "увеличенные интервалы", "технические причины", "пользуйтесь НОТом", а там поезда уже терпимо ходят или пойдут через приемлемое время. Часы были бы полезны только для указания "маршрутных" поездов: Чертановская - Алтуфьво, БДД - Владыкино, Варшавская- РВ и т. п. А не по теме: насчет свобод и Кремля прям рассмешили, на БТРе собрались - туда пешком то нельзя пройти, только по билету или в особый день(типа дня музеев), это типа музей, ну и, главное, фсбшная мутотня, где Пут прячется от народа. Так что пример с самого начала неудачный. Про саму идею еще раз, имхо как первый этап хорошая идея, но, конечно, не панацея от пробок, но хотя бы пробки уедут где-то на уровень 4ТК, все же даже все Чертаново сядь за рули Варшавку до Сумской перекрыть сложно. Естественно, дальше надо вводить дестимуляцию по принципу, чем больше желающих, тем дороже проезд, а ночью и утром в выходной бесплатно. Платный въезд в ТТК как мне кажется нифига не решит также - ТТК окончательно задохнется, "4 ТК"(всякие Нахимовский, Минская ул, ..) тоже задохнется, а там живет большинство "коренных" москвичей, которым банально по этим улицам ездить в школу/поликлинику/на работу. Рабочих мест за ТТК тоже много. кроме того, если кто давно ездил в электричке, то напомню, что составность поездов по прежнему допускают до 8 вагонов(8 оч. редко, но 9 вполне себе), естесвенно без привязки к пассажиронагрузке. Автобусы по нормальной ВП до метро, а лучше и до мест притяжения, тоже пустить можно, трамбовать не придется никого. *Фантазируя* 489 тот же из Видного, нынче едет себе до Кантимы, а ежели полосочку еще парой камер снабдить и сделать непрерывной до Таганской, то до Таганской пускать, а не выкидывать всех в забитое метро. ПС оставить тот же, плата по Москве = 1 поездке по Е либо чуть дороже даже за комфорт. Этот один автобус на 50 человек, на дороге растягивается в 100 метров пробки. Где вы такие страсти ищите? Никто там в 8-30 не висит на дверях, если пришел не как поезд открыл двери, а чуть раньше, выходящих там достаточно, чтоб "немного пройти внутрь вагона", в 9 ежели поезд не после поезда до Каширской, спокойно войти можно. АВТОМОБИЛИСТЫ не есть высшая расса, хотят быть высшей - пусть платят в конкурентной борьбе за место на дороге. А так - ну ниче, встанут в рядок и доедут за 15 минут вместо 40 и, главное безаварийно и без ответственности. Невесту тоже ? Не легче ли к невесте переехать или снять квартиру рядом с работой на двоих?

НУ не знаю, по-моему, выглядит странно... Маршрут для доставки народа с БП до ст. Бутово и метро, ходящий с соответсвующим интервалом, пихают не самой быстрой трассой на этот путь ради пары остановок, где ходит автобус с интервалом 5-10 минут, что народ с этой пары остановок сэкономил 5 минут в лучшем случае. В мой экземпляр никто не сел на этих остановках и шел он с нагоном минут 5(это к слову о местных, знающих незамысловатое расписание и непременно ждущих его). Видимо кабы чего не вышло решили оставить все остановки, когда УДС поменялась, не подумав о целесообразности.

Я тоже так думал, а однако, идет он так: Варшавка-Б-Бутовка-2Мелитопольская-Варшавка-.. (это обратно от полигона) собственно твой вариант и является разумным) Они ходят(к метро) Мелитопольская-Бутово-Б. Бутовская, а как построят, думаю, чуть ли не всех пустят Мелитопольская-Бутово-Мелитопольская. Оставят ли пересечение Варшавки Б. Бутовской со светофором?

Ему так стратегически важна 2 Мелитопольская? Казалось бы все очевидно: Варшавка-Б. Бутовская-Б.Бутовская-Варшавка, т. е. заезд к ст. Бутово по Б. Бутовской. Хотя как я смотрю по карте, скоро наоборот 737 и ко пустят по 2 Мелитопольской, т. к. строят эстакаду от нее. Не одними ТФ мир населен, написано м. БДД, сел в него,а он умотает на БП на экскурсию) Но естественно трассу из-за этого не стоит менять, ее стоило бы поменять из-за того, что она длинная.

А что принципиально отличается в Праге и Москве? Однако в Праге гоняют, и аварии не сильно чаще Москвы(по ощущениям, статистику не знаю, но за неделю пребывания и пользования тм ни разу простоя не было). Да, раз в год-5 там случается наезд вагона на вагон с фаршем, но ДТП разбирают, видят, что в ПТЭ все есть, но а)гнилой механизм б)водитель превысил скорость и говорят водилам "соблюдайте скорость", а обходчикам - "см внимательнее", дают новый инструмент, условно, а не ограничивают на всех спусках скорость 5 км/ч как у нас. Не надо идти ни по одной грани, ни по другой. Как водитель авто едет себе через перекресток на той же скорости, посмотрев нале-направо-вперед, так и трамвай, естественно, если видишь осла, который непонятно себя ведет лучше пропустить, но не стоит считать всех ослами. А некоторые апаковцы так и ездят: U-образный разворот, машина стоит ждет/тормозит, но трамвайщик все равно тормозит "кабы чего не вышло".

Кстати, а почему у 18 такая странная трасса по части между ст. Бутово и шоссе? Зачем на обратной дороге он едет по 2й Мелитопольской, а не как 249 и др по Б. Бутовской? Сегодня сел вместо 108, где мест не было, в 18, довольный, что сейчас обгоним, а он оказывается кругаля дает такого, что лучше все остановки ввести(а их осталось немного). Еще кстати трафареты на 2й мелитопольской забавные: 18 - Бутовский полигон 18 м БДД одно под другим, мой экземпляр не поменял порядок строчек в маршрутнике, типа на полигон ехал(уточнил у водителя, что на самом деле к метро).

В том то и дело, что это у автомобилистов пробки с 7 до 11(хотя с 7 до 8 их меньше), а в метро пик - это с 7-50 до 8-25, дальше народ просто по экспоненте спадает. Я это отследил работая на 2х разных работах: на одной ехал полтора часа и садился в 7-40- 7-50 в метро - наплыв к 7-50 заметен, это юг СТЛ. На другой наоборот ехать близко и сажусь в метро в 8-25 - 9-00, в 8-25 удавят, в 9-00 уже место можно занять при определенной наглости(мне ехать 3 остановки, а народ все же есть) - это юг ЗМЛ. Причем даже в 8-35 уже свободнее 8-25, хотя разница то в 5 поездов. Летом пробок нет(кроме пт-сб-вс+особо упоротых мест), автомобильное движение никто не ограничивает, аналогично в начале января, но после праздников. Даже когда нет дождя видно, что пробок меньше, так что вопрос ислючительно в комфорте некоторых, кому все равно во сколько быть на работе/во сколько выйти чтобы доехать на ЛТ.

Поэтому для начала подмосковные авто пусть оставляют за МКАД и в 90*/электрички/метро садятся. Локальные улучшения появятся в том виде, что хотя бы то, что есть будет работать без мегапробок.

Это проблема ОТ Балашихи конкретно,а не ОТ всего. Ситуации там не знаю, но явно в таком случае нужен экспресс и поостановочный, и, насколько я знаю, из Балашихи самые большие пробки из любителей комфорта в пробках, если их убрать, полагаете все равно автобусы не смогут выйти на дорогу в достаточном количестве?

Отчасти да, но с другой стороны:а)есть еще место где-то в метро б)раздвинуть час-пик(сам раздвинется как станет невозможным ехать всем к 9) в)не так то их и много г)в систему ОТ входит и НОТ, последний при отсутствии помех в виде пробок сможет перевезти немалое число пассажиров.

Ты за МКАД не ездишь ежедневно как я понимаю, это раз. Два - спрос родит предложение, купят нормальные автобусы. Тех, кто недоволен, что они полезут в метро понять можно еще, но кое-где все настолько плохо, что хуже не будет, где-то придется грамотно вести НОТ в пределах Москвы. Главная и очевидная мне мысль - если все в черте г. Москвы пересядут на ОТ, который выпустят в нормальном количестве(чтобы все сидя), то пробок все равно не будет. Хотя оно конечно понятно, что система будет мегасложная, дабы у остановок не было километровых очередей из автобусов, и лучше метро. И потребляют тоже(дороги строятся для автомобилистов, экологию убивают автомобилисты).