неспящий пассажир

Как раз эти 10 человек и создают неудобства оставшимся 30, проталкиваясь через толпу или не садясь, т. к. скоро выходить. 10метровый автобус и не есть хорошо для городского маршрута. Передняя дверь одностворчатая - хуже 2створчатой. Немцы БВ тоже часто двухдверные, но там проход пошире, накопитель побольше, передняя дверь двустворчатая, да и потоки не наши.

Со всеми остановками. Или вводить остановки экспрессам, если поток "платежеспособный" есть и место в поезде есть. И как твоя Москва-Дмитров будет ускоряться на участке - Лианозово-Лобня, если спереди идет укаждостолбная, получим ту же электричку со всеми до Дмитрова по длительности поездки, а было -20 минут и это надо удовлетворить. Так что если делать не делать пропуски на неком участке и набивать линию по максимуму, то только за первым "тупиком" можно что-то пропускать. Икша-везде прочухала, за ней Лобня-везде освободила путь в Лобне, и вперед Дмитров без остановок по свободным путям. За ним можно Дубна-везде, далее Лобня-везде, далее Дмитров без остановок от Лобни и т. д.

На всякие марщуты в нью- москву такие надо. Где едут далеко и долго. По городу лучше меньше мест, да удобную посадку высадку

Ага, только, если сзади идет вмясище убитая электричка с жителями Хлебниково, северных районов Москвы, да еще вперемешку с желающими доехать дешево до той же Лобни, а также всякими Икшинсикими и т. п., то это краденное время.Правильно как-то так: Лобня обломать и пустить со всеми. Дмитров - до Лобни везде, далее Икша, Дмитров, будет грубо 10 минут экономии. При набитости этого Дмитрова более нормальной, отменить ей остановку в Долгопе(именно ради снижения набитости, а не ускорения, хотя оно последует). Дубна - до Лобни везде, с аналогичной оговоркой про забитость, далее как есть, экономия 30 минут. Перед экспрессом пропускать собаку до Лобни, за ним собаку со всеми остановками до тех же Дубны, Дмитрова, Икши, Савелово и проч.

Получаем вагон зайцев до Долгопы с билетом максимум на обычный маршрут. Нанимаем кучу охранников-бандитов, которые должны устрашить зайцев, действуя по закону с виду. Или турникет на вход/выход на Белке и заборы с колючей проволокой, охранников торцов платформы. С СТЛ бы поехал так и при равной цене, таскать никуда не надо - платформа одна на Долгопе как ни крути.

Тема непрофильная, но скажу тебе, что с медициной не все так однозначно - там, где платишь тоже очень много подводных камней(про стоматологии платные, где портят зубы, что полечить, думаю, страшилки знают все).

Тема про графики электричек была Там 50/50 - одни за укаждостолбные, другие за "шахматы". Насчет экспрессности экспрессов есть некоторое заблуждение - они идут не быстрее или очень незначительно быстрее укаждостолбной или полуукаждостолбной. Психологически приятнее ехать без остановок, но по времени выигрыш от Серпухова 10 минут от 2 часов езды -смешно же.

Я б тогда, если приперло ехал бы Мск-Долгопа на зеленой, Долгопа-Шер на АЭ. АЭ потеряет деньги... но по закону не так, как должно тема интерсеная, но другая.

Ой, да нету, потому что никто не поднимал. Зарезают еще как. Не знаю как там Ярославка, но Серпуховский крайне бестолковый, ставит под обгон серпуховскую электричку из Москвы, утром к Москве вроде бы и ничего - большой интервал между обычными согласно графику не только ради него одно, но и ради поезда-невидимки(нитка, по которой я ни разу не видел поезд), хотя будь он обычной зеленой в следующей бы ад был бы меньше, хотя в нем бы самом было б не столь свободно. В выходной и вовсе днем из-за этого экспресса дыра в час с лишним между какими-либо электричками, между серпуховскими и того больше, при этом в выходной он наполняется очень и очень слабо, так же обычная до Подольска наполнена. Срач кстати небольшой был на тему - не добавить ли в каждую электричку по вагону комфорт-класса и убрать эти все шпутники, т. к. сейчас комфортом могут пользоваться пассажиры избранных о. п. с большим кошельком, а логичнее, чтобы могли пользоваться все с большим кошельком и при этом не выкидывались лица со "средним" кошельком, которые в забитый из-за дырки под спутник поезд не полезут и купят тачку. Меньше раздражают, видимо, из-за более адыкватной цены и менее неадыкватных графиков, хотя выходной серпуховский я назвал таким же вредоносным как и АЭ.

у меня тоже с самого начала их выпуска. 23 тысяча по номеру. Уж СКСка то вообще 5 лет служила. кончается 60поездочник и думаю, не завести ли по старой цене годовой билет... хотелось бы знать новые цены на 60поездочники и МГТ.

Лох, тот, кто не летал Высшее достижение мысли - велосамолет. Тут про турбовинтовые в Ригу тема всплывала Bombardier - я летал 2 раза, понравилось - этакая маршрутка в небе, хотя в расписании время хода заложено больше братьев, прилетает или раньше, или позже вылетел - вовремя прилетел. Взлет посадка даже комфортнее обычных - быстро вверх улетает,а не полчаса мучает вестибулярный аппарат рулением.

хм, ну не знаю какая там тянутость у Н1 -пришел с опозданием менее 5 минут и шпарил как ужаленный, когда я ехал, при том это было летом по сухой погоде.Разбирать не стоит, а вот укоротить с одного из диаметров, возможно. Навскидку- Шереметьево - м. Университет и Внуково - пл. Гражданская -тамошнюю сеть знаю плохо, но именно так как-то, чтобы был общий участок по Ленинградке, а потом в крупный спальный район чуть вбок.

с Я не теоретик, а практик - обратно 901 идет быстрее, может дело не в выделенке, действительно, а в меньшем потоке машин(после 2хполосного моста на 3хполосной дороге), но он практически не стоит на Андропова, за редким случаем 3-4 минутного стояка от конца ВП перед м. Каширская до конца тоннеля, далее стоит только на Бакинской.Туда стоит А)на Кантиме Б)на протяжении тоннеля и до м. Каширская(чаще и дольше, чем в другую сторону) В)начиная от Кломенского, бывает и перед ним+ +еще на светофорах на Кавказском-Бакинской понемногу. С Коломенской не Ж положить ездят(хотя и это тоже), ездят с пересадкой с автобусов из центра, из Нагатино-й-Ленда, просто с Коломенской. Кстати положить Ж можно спокойно на Кантиме, сев в 11 троль или 690 автобус - первый везет воздух начиная с 3-4 остановок, второй там имеет начальную остановку, тоже наловчившись можно влезть сидя+от Царицыно куча автобусов с "культурной очередью".

Сегодня проверил как работает пополнение с мобильного: зачет, Мегафон, списали как и просил 28 рублей, в терминале, нажав кнопочку "записал" и никакой мелочи. надо же, ни разу проблем не было с элексом, спокойно писал и МГТ на СКС, и МГТ на Тройку, и Е на Тройку, даже на МГТ-болванку писал один раз 5поездочник.

на 901 можно? У меня машины нет

Также как и АЭ отрезает от более нормального сообщения с центром Москвы жителей Бескудниково-Лиановозово и далее по МО. С господином, пришедшим в посте Проверяющего согласен на 90%, не согласен лишь с моральной оценкой паксов АЭ - не уроды там едут,а обычные люди, надо ехать, реклама самая широкая, в направлении Шара "среднего" класса нет, в напралвении Домодедово не все знают про "зеленые" и автобусы - лень читать сайт аэропорта и трансфанатские, есть реклама АЭ 45 минут, во внуково 611 чуть лучше 851, но желание поехать на внеуличном, подгоняемое рекламой делает свое. Я себе позволить АЭ мог бы, но не хочу поощерять этих самых талантливых менеджеров, которые на самом деле грамотно подмазали. @Вперёдсмотрящий, хорош уже писать, что ты такой вот неженка любитель комфорта и хочешь ездить в минимум АЭ, а лучше в такси - мы поняли. Также поняли, что альтернатива АЭ - 851 и 817 автобусы. Не понятно, ты реально не понимаешь, что между мерседесом и телегой на моторе есть еще прослойка? В магазине есть хлеб по 9 рублей, по 70 рублей, но и по 30 тоже есть. По дороге в аэропорт ты считаешь нормальным оставить хлеб только по 70 и по 9 рублей, причем по 70 продавать хлебушек того сорта, что стоит 40, произведенный на краденном тесте?

Выделенка не помогает до участка с камерой. На Адропова в центр от Коломенского проезда выделенку зачем-то убрали, так что там помогать нечему. Туда 901 полный от Коломенской, обратно редкие люди до Каширской доезжают, к Коломенской много воздуха.

Это значит, что 907 не дотягивает до хорошего САСа. Я вот выходы считать не умею/или ленюсь/, вот кто считает, посчитайте число выходов на 907, поделите на время круга, потом сравним со 144э. Думаю, сравнение будет не в пользу последнего, а значит ходить будет хуже, особенно с учетом завтраков, обедов и ужинов/привет, горячо обсуждаемый 851 и 817/.

Я соглашусь, только альтернатива скоро сможет быть физически представлена в виде автобусов, где никакие зайцы ЖД прикрытием не будут. Да и сейчас альтернативу надо было бы представить, если никак ЖД не получается в виде автобуса для проезда с чемоданом, как миниму-минимум вменяемых интервалов на 851/817(742, который хоронят который год, ходит равномернее! и это при меньших пробках). Кроме того автобус от платформ тоже ничего не мешало сделать, но болт они положили на это - есть АЭ и точка! А "халявщики" на 851 пусть удавятся на посадке часов в 9 утра и после 8 вечера.и 5) проблему таки забыл - были электрички Савеловского, ходившие раз в 5-10 минут, стали электрички Савеловского, ходящие 5-5-5(под обгон)-15 или как-то так - не изучал. Проблему создал АЭ. Про то, что там зайцы песня неинтересна - там и зайцы и не зайцы и не зайцы, севшие на машину/автобус. По иному говоря, проблему зайцев отменой электричек решить можно, но странно, что это только на Савеловском направлении, не похоже на совпадение с линией желаемого АЭ.

Предложить можно все, вопрос, "кто ж ему даст", из двух зол - без вертушки и вход с переднюю дверь/контроль водителем и с вертушкой - лучше второе как ни крути.. Разве что кроме пары маршрутов в аэропорт.

Ехал по 851 в 5292, навстречу 817 ехали 2 штуки 5292 дело было в субботу в сентябре. Но не суть, пусть там даже 6213, а тем более Волжаны - не вместит оно комфортно 20 человек с чемоданом. И какое кстати меньшинство на 817, где интервал достигает 20 минут, может не увезти хоть 1 человека? Еще понимаю там ходили бы раз в 3 минуты как САСы автобусы..

Точно. Я в моделях слабо разбираюсь СВ с ОБВ перепутал У нас СВ.

Нафиг туристический ставить на бизнес маршрут длиной 1 км со стоящими пасксами? Собсна их и убрали, видимо, они как тру маршруткоконтора вначале зактнули дыру чем есть, да еще пустили пыль в глаза, потом выставили на замену 205 МАЗы - тоже мне замена по факту ОБВ-автобусам-туристам.. Кстати с ВП таки МАН ушел, красные драконы продолжают гонять. Вот уж странные водилы - неужели после 1 же круга не заметили камеру, не говоря о Яндексе? Почему они все ждут первого штрафа?

Я могу лишь согласиться, что действительно лучше, чтобы была возможность доехать до порта в комфортных условиях. Но никак не могу согласиться с 2 мыслями: 1)Что комфорт должен быть на уровень выше для всех пассажиров аэропорта, даже той массы, что выпихивается с чемоданом на Павелецкой, например. 2)Что 851 и 817, а также 38,21 и проч являются альтернативным способом добраться в порт, равно как и такси. Поясню: процентов 50 по меньшей мере(субъективно) приезжает в АЭ на метро - мысль пришла, когда в самый пик девушка, по которой не скажешь "бедная" ехала спиной к левой двери с чемоданом в сторону Павелецкой/Белоруссой - тут вот она жмется, а как в АЭ - сразу королевна. Я не спорю, что лучше, чтобы поток в аэропорт был отделен от потока в иное место, как поток Загорья отделен от потока до Бакинской, даже не спорю с делением на классы - надо способствовать пересаживанию "крутых" на ОТ, давать заработать АЭ на желании комфорта. Но будто в АЭ прямо всегда заняты все сидячие места и встать тоже некуда, что он весь день ходит без остановок, заставляя народ из Москвы ездить по окнам между АЭ. 851 и 817 вы называете "прыгать по конечным станциям метро", а уж 851 + электричку до Планерной (пл.) прям сумасшествием. Я тоже считаю эти автобусы совершенно дебильными и неудобными - 5292 могут провести 1-2-5 человек с чемоданом, но не поток в аэропорт, особенно с их интервалом даже в расписании. Такси тоже специфический транспорт, стоит дорого, кто-то спокойно относится к метро, ну короче, не все берут. Отсюда очевидный ответ - город должен пустить нормальный автобус, причем я не упоминаю нигде цифру 13,5-20 рублей, пусть 62 или 100. Если автобус увязнет в пробках - пускать надо было электричку за те же 50 - 100 р., Москва же 10 лет ничего не делает,а тупо подразумевает - есть АЭ - им и пользуйтесь, 851 это для красоты нарисовать на схемке метро, что типа автобус в аэропорт тоже у нас есть(хотя в них пафосно объявляют "Airport Sheremetevo, terminal F" и проч.). АЭ при этом должен был бы либо строить свои пути до вокзала, либо возить по госценам часть народу(по аналогии с социалом и коммерцией МТА).

144 единственное, почему не САС - это из-за выпуска: 901 работает с интервалом 3-10 минут(при самой Ж), этот будет работать с интервалом 10-20 минут, как я понимаю с предложенным выпуском, в этом вся проблема. Кроме того режим работы не 6-22, а 5-24, значит будут 3хсменки и бесконечные обеды в час пик. Про пассажиры не путались: уже имхо давно пора ввести стандарт, что на (полу)экспрессах вешать хотя бы значок "Э", а лучше список пропускаемых или список имеющихся остановок. Всегда автобусом пользуются неместные и не знающие про экспрессность. Я вот, вспомнив, что на ФОТе писали, что 816 испортили, введя все попутные остановки, сел в случайно пришедший 816, рассчитывая от Калужской проехать 1 остановку в сторону Беляево, зашел, двери закрылись, поехали - смотрю "след. остановка м. Беляево" Ъ, нажал на кнопочку, водила понимающий высадил перед светофором на газон а так бы уехал, м. б. и по пробкам. В 742 народ почти стабильно гудел, что проехали что-то от Москворечья до Полиметаллов, водила не тормозил, когда другие маршруты проезжали - то же самое. В 900х не припомню недовольных проездом,видимо выучили, что 900 - с ветерком, но опять же не часто, не значит, что нет, и опять же не все знают список остановок, водилу отвлекают. 701 и 901 имеют не так много общего. 701 давно никакой не экспресс, проезжает 4 остановки по Бирюлево, 2 из которых проезжает половина автобусов(Стекольный и Колледж) и 1 вечнопустая(ст. Переливания Крови).