неспящий пассажир

на трамвае

точно, помню уж полгода если не больше назад Яндекс сие опубликовал.. Получается за полгода никаких изменений. Эх... и в чем же проблема перенести на др. платформу и залить туда данные с МГТ, которые НЯП есть, но их старательно прикрывают(ще ж года 2 назад появлялись "тестовые" сайты, потом вон в апреле выскочил, и всё быстренько от публики прячут.)

за неделю замечен ОБВ Лиаз утром в будний по 118(то пазики то ОБВ). По 781 два Лиаза 5292 по 781 раньше ни разу БВ не замечал.

Это в каких. На Анлдройде такого слоя нет, в компе тоже.

А что ж не на зеленой? Или автобусе. Зеленые же не хуже я бы сказал - там всегда можно усесться и сидеть, а что до времени - разве что неудобен интервал, а 40 или 60 минут разницы особо нет, особенно мне - ехать до вокзала дольше, чем до Нагатинской/Коломенского/Бирюлево

если этот транспорт везет 5-20 минут, то согласен. А электричка даже Бутово-Текстильщики уже должна стараться обеспечить всех сид. местом. В существующей компоновке это происходит только с 3 крайними местами у дверей, остальные стощие не мешают сидящим, не считая выхода. К теме о широких проходах - прокатитесь, хотя давно не видел, в тульской мягкой эльке ЭМ со схемой 2+2 - там ак же стоят у каждого сидения по душе. Или поближе к ежедневному: поезда 760 - в проходе легко помещается 3 яда людей -часто ли люди становятся в 3 ряда? В нынешних электричках обеспечивается максимальная плотность сидячих мест и стоячих(в 2 ряда там люди помещаются, а в 3-4 никто стоять не станет). Проблема с выхходом из мередины вагона есть, но явно не стоит того, чтобы просто снять сидения. Из этой статьи видно, что пошли по самому простому пути - снять по 2 сидения с ряда, ничего не поменяв. Если б Допустим, добавили бы дверей до состояния ЭПЛ или ЭР22 за счет сидений, то ок. Или хотя бы убрали сидения ёлочкой к центру: 0+0 - 0+0 - (2 + 2 - 2+2) -(3+3-3+3)-....(3+3-3+3)-(2+2 - 2+2)- 0+0 - тоже можно почитать за разумное. Салон 2+2 той же длины - это не салон для города, а салон для провоза крестьян на лавках и лошадей в проходе Да, причем увеличить обещают аж на 10%: сидит 116, стоит 50-80, будет сидит 76, стоит 130 - 160 - выигрыш 15-20 человек на вагон. А достаточно всего-то навсего пустить +1 электричку через 10.

Не сидячая. Лично ехал от УАЯ до Савеловской летом к 10 утра ЕМНИП, сесть не получилось - возможность была, но когда рядом женщины явно стремятся сесть я не опережаю их. В электричке до курского стоя ездить не приходилось, максимум до Текстилей в самом неудачном вагоне.

а во втором нет никакой сидячей альтернативы, кроме личного авто... С заменой электрички на скотовозки поток и реально перейдёт на метро, которое радо новым пассажирам. Думаю, на курском 50% едущих до Курского едут просто, чтоб доехать сидя, а потом садятся в метро и едут на Пл. Революции(=Театральную).

А чем отличается поездка Подольск-Царицыно от поездки Бутово-Дмитровская? сам же и ответил на свой вопрос: Даже МГТ, где технологически намого легче ставить опред тип ПС на опред маршрут это не умеет, что уж говорить про ЦППК. Разве что экспрессы имеют свой ПС. На курке их нет, кроме Серпухова слава богу всего 3 раза в сутки. Куда поставить эти хотя бы 6 из 18 таких поездов в нынешний график? Я бы и не так сильно б возмущался, если бы у нас были массовые забитые электрички Щербинка-Усово или Красный Строитель - Нахабино, но и то с кучей оговорок, ниже их напишу. Сейчас же ближние электрички в пик(время по Кр. Стр.): 6-43 Щерб. - Нах. (эта думаю и так не забита), 7-18 Щерб - Новоиер тут то ближняя, а "там" дальняя, причем думаю тут опять же не забита, 8-16 Щерб-НИ(то же самое, ну может чуть удобнее будет на Кр. Строит. и Покровской в самые пиковые ДНИ), 8-54 Кр. Строит- Нахабино - эта и при схеме 4+4 будет сидячей. Итого 4 эли в пик потенциально подойдут под этот ПС, но не учитывая, что потом они могут пойти по маршруту из НИ, или Нахабино - Серпухов или даже погулять по Рижскому днем, а вечером пойти по маршруту Тушино - Серпухов. Платить за электричку а что это? Шутка. Если увеличить число рейсов, то будет больше пассажиров, вы ж сами пишите если их еще и посадить, то можно набрать новых стоящих тех, кто не поедет стоя. Самое смешное, что по курскому всё уже было в 90е - интервал 3-4 минуты якобы - правда не знаю, как оно в реале ходило. Итого, почему идея абсурдна: 1) При 2(двух) дверях вагон электрички никогда не будет заполнен полностью без участия спец. толкунов. Сейчас там, где сняты сидения у тамбуров 1 сид место = максимум 1 стоящий пассажир, остальная толпа в тамбуре ломает кости. Так что едва ли увеличение вместимости будет даже на 10% 2)у электричек данных направлений нет челночных маршрутов типа Раменское-Каз. вокзал 3) в электричках данных направлений немалое число транзитников, которые едут около часа. 4)на курском направлении Я не наблюдал невывоза даже на дальних электричах, за исключением сбоев, ремонтов и пятничного дня летом. На ближней электричке ездил 3 года в самый пик - как правило народу ровно по жердочкам - все сидят 10-20 чел стоит, если собака короткая - то сразу давка, проблема только с тем, что двери 2(с этим не борются) и они узкие(уширение обеспечит любой новый ПС). Кстати теперь езжу на элек Чехов -Курский - народу опять же чуть больше, чем по жердочкам, а после Царицыно как раз по жердочкам+ свободные места по 1-2 на купе. Короче я так ине понял, чем же удобны новые собаки здесь и сейчас, а не где-то там на городской электричке. Для любителей Европ: бывал - нигде не видел, чтобы городские электрички были скотовозны - везде используется тот же ПС, что и в остальном пригороде. Плюс тормозят регионалы(они двухэтажные и суперкомфортные, хоть специально жди). Кстати и метро такого скотовозного как в Москве не встречал. В Праге наши номерные переделали в электричечную компоновку 2+2, хотя число мест осталось то же, схема такая: 2+2 - 1+1 - двери - 1+1, 2+2, 2+2, 1+1 - двери- как у нас 6 сидушек боком- и зеркально дальше.

Вчера по 668 гармонь 17327. На фоне 5292 по 858, 737 и пр. выглядит странно.. Что-то кстати давно боянов по 797 не выползало Одно время чуть ли не полвыпуска бояны ходили.*Я не считаю, что нужны они там, но странно, что по 797 17 а.п. не "косячит" так, думаю, тогда это были доп. выходы с 819.

Думаю, это просто попытка навариться и точка. Это как билет на метро за 40 руб., только хуже тем, что 40 руб. можно не платить прямо здесь и сейчас, купив Тройку, да и метро пользуются чаще, а в АЭ 70% и знать не будет, чтоможно сэкономить. А командировочные, думаю, могут при желании предоставить выписку из интернет банка, что покупали билет. Именно для этого электрички ставятся под обгон АЭ? Хм, сэкономить - куда кассиры денутся? Куда денется инкасация - теперь же больше возить придется Для этого можно было банально хотя бы сделать скидку при оплате картой в терминале - это ж почти то же самое, ну и скидку по ПэйПасс недавно отмененную, получается вернули, подняв стоимость по др. каналам. Может Тройкой оплату готовят, но тоже "удобство" - положить на Тройку 800 р заранее. Это самое можно, кроме того, что ползает по пробкам (положим не зависит от Ликсутова, т. к. область), еще и ходит через одно место, а это уже прямая функция и обещания Ликсутова - транспорт раз в 5 минут. Ага, конечно, раз в 25. И ПС и маршрут не приспособленный для подобных перевозок. Получается всё маращматически наоборот - по ЖД, где обгон довольно сложен АЭ обгоняют и укаждостолбных до аэропорта нет, а по автодороге, где обгон - базовая функция, автобус ползет со всеми остановками и отменены экспрессы как класс, разве что Н1 раз в полчаса и то с 2 ч. ночи, ну хоть до 6 утра, да и он формально укаждостолбный.А во Внуково вообще ответственность 100%ная Ликсутова, что 611 ходят через Ж, 611с отменен, пробки на ВП и повороте на МКАД. Он обязан обеспечивать доставку людей в аэропорт по территории нашего города! единственный с нормальным транспортом - Домодедово - там и зеленые есть, и автобусы для аэропорта, и пробок немного, разве что ночная маршрутка не очень хороша - её б хоть до Нагатинской продлили и пустили минимум СВ-автобусы, и остановку не в 200 метрах, а рядом.

Действительно, зря. Но, мне кажется, РЖД на перенос платформы не пойдёт. Калитниками пользуется большое количество железнодорожников, работающих в ДЖВ и ВНИИАСе недалеко от платформы. и не только ЖД. офисы, ГО ПСБ(10й банк в России), шоссе. Вообще по последним озвученным планам на курское направление пересадку не планируют -у может и хрен с ним и так самая транзитная линия, нефиг связность нам добавлять)

Ну что, хотите замену старых Эрок с узкими тамбурами? Я вот тоже хотел, да расхотел: не ну а чо комфорт, уже даже одна такая ходила в Тулу, бывш. шпутник и в Бирюлево тоже. ИМХО маразм, причем 10 раз! 1)1 сид место =1 стоячее при нормальной заполненности, особенно с компоновкой с 2 тамбурами(дверьми) на вагон, не протолкается народ до тамбурной тесноты в центре вагона - народ ленив и как оттуда выходить? 2)в собаке вполне среднее время езды 1 час, может Ликсутова покатать час стоя? 3)Курок и Рига - не самые загруженные направления, я еще понятно горьковка бы. У нас кроме пары пиковх электричек и пары перегонов всё по всем сидячим занято, на остальных стоят на сущ стоячих местах, зачем что-то менять? 4)доставляет пометка журналистов о возможности доехать до цетра - ну да, стимул железный - стоячее место. Давайте массово писать в ДепТранс Москвыв и МО, что не согласны с оскотиниванием электричек! Лишают последнего средства транспорта с попоместами ля почти всех.

Не могу удержаться от комментария: "Ликсутов, неужели ты за ОТ?" Учитывая, что большинство покупает билеты в кассе, что нормально для поездки в 35 минут, это повышение цен, причем на 25%! Вначале Ликсутов и его приспешники говорят про ОТ, потом дерут нагло деньги с "альтернативного" канала. Сейчас прибегут сторонники виноватых зайцев и скажут, что АЭ столько и должен стоить и нечего нищебродствовать, когда едешь в аэропорт - ты же купил билет на самолет!! Ну да, такова и есть задумка - все в бизнес класс(а что жаба душит?)! Интересно, а в АЭ за 1000 в конец тоже кефир будет ездить?

На Москву на платформе, Из Москвытам кармашек как раз по размеру перед кассой. Кассу поставить не проблема, тем более в существующей кассе "сверху" работает одно окно, туда 2ю тетю посадить и всё. Просто Москворечье мосвласти посчитали неТПУ - парковка то есть, а вот плиточки и табло на остановках нет. Не зря вон Кр. Строитель тоже в списке на турникетизацию - табло поставили, карманов и остановок понаделали, парковка охраняемая для жителей соседних домов есть, весь перекресток под камерами - ТПУ. Покровская вначале удивившая наноплиткой (я пришел в культурный шок увидев её в этой глуши) турникетится, странно, что Калитники не турникетят - там плиточка есть, даже пандус на платформу сделали, остановку НОТ из поезда не вижу, если табло есть - ждем турникетов или опровергается моя теория.

100 рублей Вроде. На ЖД точно, они еще хвалятся - самый дешевый билет на Сапсан.

5й парк жжот А что они сгорели то? Особенно МАЗ - у него самая широкая "реклама" о наличии системы пожарутошуния(до появления МАЗов и надписей на шахтах об отключении системы пожаротушения, как-то и не задумывался, что оная есть)

Какое обоснование, которое могло бы подтолкнуть ДепТранс повлиять на МГТ? И главное, пока нет официального объявления, ваше письмо будет выглядеть ещё более "странным". Я б ны на месте работника ДепТранса ответил, что, да 901 хорош, но народу мало, пользуйтесь 701 метро, для проезда к остановкам на Пролетарском пр-те пользуйтесь тролл 11 и 11к, 220 и 164 автобусами, за то жителям Загорья и всем другим будет хорошо...

не все. Чехов-Курский, приб. 8-10(прим) на неотурникеченную приходит. Ну на Товарной народу ощутимо больше и без турникетов на Курском, а Покровская и Битца почти равны Чертаново. Ну хотя на Битце сейчас построили ТЦ и народ выходит в Карусель по пути домой, маразм вполне может дойти до отурникечивания, хотя касса там до сих пор с 7 до 19, а не так давно вообще не работала. Думаю, Покровскую турникетят как ТПУ (вспомните рисунки по трамваю в Бирюлево - Покровская - "мегаТПУ"). Хотя такие убитые платформы(я имею ввиду сами плиты) и стыдно турникетить. Если б руководствовались баблом турникетнули бы Калитники или Москворечье - там особо и строить то не надо и потоки большие.

Вчера ехал в 907, палка была поднята. Народу кстати было прилично(участок Каширская-Мифи , но до и после оставалось непривычно для 907 много)

Сегодня ехал в 901 от Коломенской большая часть сидячих занята. Водитель попался "весёлый": вначале решил объявить андропова по требованию, отсутствующую в информаторе, потом толкнул речь: "с 19 апреля маршрут автобуса 901 укорачивается до м. Кантемировская. Все кому этот маршрут удобен и выгоден звоните, пишите, требуйте. " На остановках про данное изменение ничего нет. Интересно, есть ли смысл писать куда-то по такому поводу - решение принято профессионалами, все хотелки будут восприняты как нытьё и дадут кучу советов как обойтись без 901.

Он там уже больше года на указателях в метро - это или ошибка или невоплотившийся вариант. Ага, особенно по выходным Я уж не говорю про стабильность 701 и заезд к м. Каширская. А уж то, что 901 не станет ходить лучше от укорочения почти очевидно. Ну хотя жопокладкам на м. Кантемировская повезет. Кстати не начнут ли выть пробконетовцы, что закрасьте ВП на Пролетарском-Андропова, коль скоро транспорта там с гулькин нос, особенно на Пролетарском, которому больше всех "повезло" с отменой 901 - только люди почувствовали себя людьми, а их опять загоняют в редкие 164 и 220 или 11&11к или 701 (это ж догадались в свое время разнести маршруты на 3 остановки)

Я вот не пойму, их выпуск реально такой маленький: на 1 троле 6 штук, 1 из которых тусит на конечке, на 78 вообще 2 машины или же часть бортов не отражается и тогда сайт штука чуть менее чем бесполезная. А если отражает правду сайт, то вот он час позора МГТ и ДТ: на 1 троле севернее м. Театральная 1(один) троллейбус(оуоло Боткина), по 1 в каждую сторону по бульварам, по 1 подъезжают к Сад кольцу, 1 на Нагатинской отъехал.... По 78 вообще жесть. Видимо, как широкая общественность туда полезет, сайт прикрорют ибо позор.

интересно, как они это объяснят уж честно бы признаться надо в целях сокращения интервалов на других маршрутах. Транспортное обслуживание пассажиров 901 ухудшится.

Я что-то не понял, с каких пор САСы стали бизнесом? Прибыль в чем?